Temps al matí de Tarragona Ràdio
per parlar d'una de les notícies
de les que s'ha parlat més en els últims dies.
L'anunci, l'aprovació per part del Consell de Ministres
de l'avantprojecte de llei del permís de conduir
per punts que podria entrar en vigor,
segons el Govern Central, a principis de l'estiu de l'any vinent.
Avui volem entrar una miqueta en el detall
i explicar de forma didàctica
què suposarà aquest nou permís de conduir per punts
i quines repercussions pot tenir aquesta mesura.
Li volem plantejar aquestes qüestions
al cap del Servei Territorial Català de Trànsit aquí a Tarragona,
el senyor Osebi de l'Almó.
Senyor de l'Almó, bon dia.
Bon dia.
I també al director de la Federació de l'Autotransport de Tarragona,
el senyor Josep Lluís Aimat.
Senyor Aimat, també bon dia.
Bon dia.
Senyor de l'Almó, expliquem de manera planera,
el més planera i didàctica possible,
els principals punts que inclou aquest avantprojecte de llei
que vol tirar endavant el Govern central
i que va passar divendres passat pel Consell de Ministres.
Doncs a grans trets, com vostè ha dit, és un avantprojecte,
és a dir, encara no és vigent,
està previst que entri en vigor sobre l'estiu de l'any vinent
i el que ve a recollir l'avantprojecte
és la dotació d'un crèdit inicial a tots els conductors,
un crèdit en punts,
inicialment per la majoria de conductors serà de 12,
per altres casos especials com els conductors novells serà de 8,
i a partir de les infraccions que es vagin cometent
al llarg del període de vigència del permís de conduir
s'aniran descomptant d'aquest crèdit inicial.
Hi ha unes infraccions que són especialment greus,
com conduir sota els efectes de l'alcohol
o uns excessos de velocitat molt elevats
que descompten de l'ordre d'uns 6 punts per infracció
i altres infraccions de caràcter no tan rellevant
per la seguretat viària
que van descomptant menys punts,
per exemple, conduir sense portar acordat el cinturó de seguretat
serien dos punts menys.
A partir d'aquí, en el moment en què el conductor
es queda sense punts, sense crèdit,
llavors aquesta persona perd el permís de conduir,
cal que faci un curs,
preveu l'avantprojecte de 30 hores de durada
i tornar-se a examinar.
Les infraccions més greus, reiterem, serien 6 punts,
la pèrdua de 6 punts.
Sí, senyor.
Aquí destaca potser conduir sota els efectes de l'alcohol.
Bueno, són infraccions molt greus totes,
conduir sota els efectes de l'alcohol, velocitats excessives,
és a dir, de l'ordre d'un 50% més
sobre la velocitat permesa
sempre que accedeixi amb 30 de la velocitat
que estigui establert en aquell tram de la via,
conduir en sentit contrari.
És a dir, són infraccions realment
molt greus per la seguretat viària.
Del que estem parlant és d'un avantprojecte,
com vostè remarcava fa un instant.
Aquí hi haurà un període fins a la seva aplicació
l'any 2005, l'estiu de l'any vinent.
Un període on segurament es poden introduir alguns canvis,
algunes modificacions.
A vostè com a responsable del servei català de trànsit
aquí a Tarraona, des d'un punt de vista estrictament tècnic,
de les mesures, què li sembla aquesta proposta de l'avantprojecte?
Bé, l'avantprojecte va en la línia de la normativa
que està vigent a la Unió Europea actualment.
Hi ha altres països del nostre entorn
que ja fa temps que ho estan aplicant.
El país veia França fa un temps que ho està aplicant
i està donant bons resultats en tema d'accidentalitat.
Ha reduït del voltant d'un 20% el nombre de morts
a la carretera en relació a l'any passat.
S'han reduït també les reincidències
a l'hora d'infringir la normativa.
I, per tant, és un model que ha esdevingut positiu
per la seguretat viària.
Per tant, el que ha fet l'administració
o el govern de l'Estat
és simplement continuar la línia
que ja han engegat altres països de l'entorn.
Per tant, crec que és una línia positiva
perquè s'ha demostrat, és a dir, hi ha resultats palpables
als països de l'entorn.
És un sistema bastant equitatiu
en el sentit que l'afectació de punts,
de pèrdua de punts, és per tothom igual,
tant per la gent que té molt poder adquisitiu
com per el que en té poc.
I, per tant, en aquest sentit, jo crec que la valoració és positiva.
Deixant de banda, estem a banda d'un avantprojecte
que es pugui acabar d'afinar els punts que es poden perdre,
com es poden recuperar,
a qui pot afectar més, conductors professionals,
conductors no professionals...
Estem parlant d'un avantprojecte,
per tant, no ens hem d'avançar,
no entrar tan vigor,
però la idea és positiva.
L'avantprojecte, ara que citava els conductors professionals,
i que per això també hem convidat
amb un representant dels transportistes,
afectaria igual a tots els conductors?
A línia general, els punts, sí.
La pèrdua de punts és igual per tothom.
L'avantprojecte sí que recull alguna excepcionalitat
pel conductor professional
en el sentit que pugui recuperar punts amb més facilitat.
És a dir, fer cursos que li permetin recuperar punts
sense esperar tant de temps com el conductor no professional.
Però en línies generals,
els criteris són pràcticament idèntics.
Senyor Mat, al sector dels transportistes,
què li sembla aquest avantprojecte?
Doncs aquest avantprojecte no va per bon camí,
de primer moment,
perquè la Direcció General de Tràfic
ja han complert la primera promesa
que ens va fer als transportistes,
als quals es van reunir amb ells,
amb els responsables de tràfic,
amb el Pere Navarro, el director,
al juny i se'ls va prometre
que abans de presentar l'avantprojecte
a l'aprovació inicial del Consell de Ministres
per poder iniciar el tràmit parlamentari,
s'adonaria peu a que els esportistes
sobre aquest avantprojecte
poguessin fer unes primeres al·legacions
o observacions,
a veure de compte que és un col·lectiu
el qual específicament més afecta aquesta norma,
el ser el carnet per ells,
no una qüestió purament privada,
sinó un títol professional
que els permet desenvolupar la seva activitat
i, per tant, guanyar-se la vida
gràcies a l'utilització d'aquest títol,
d'aquest carnet.
En aquest sentit, ja anem pel mal camí
perquè això no s'ha complert,
es va traslladar el projecte al mateix temps
que a la pròpia administració,
al propi Consell de Ministres,
amb la qual cosa ja s'han complert
la primera de les promeses que se'ns va fer
i llavors això no va per bon camí.
El segon és que no s'ha tingut en compte
realment la diferenciació
entre aquells que necessiten aquest carnet
per desenvolupar la seva professió
i els que no.
I això entenem que és injust.
Entenem que és injust
perquè, a més a més,
afecta greument a un dret constitucional
que és el dret al treball
i que, per tant, en aquest sentit,
nosaltres entenem que el carnet de conduir
és també un títol professional
i això no s'ha de tenir en compte
en aquest avantprojecte.
Llavors, la primera valoració que fem nosaltres
des del punt de vista
del vessant de conductor professional
és absolutament negativa.
I vostès tenen una alternativa?
És a dir, presentarien una alternativa
a les mesures que inclou aquest avantprojecte?
Quines diferències hauria de tenir
el conductor professional,
el transportista?
Nosaltres entenem que hi ha un ampli consens polític
en quant a l'aplicació d'aquest tipus de mesures,
però hem de veure realment
quines conseqüències va portar
parellades també la seva implantació
en altres països
i abans el CAP estava parlant de França.
La França va motivar
precisament perquè els projectes inicials
no contemplaven la situació
dels conductors professionals.
una vaga de transportistes autònoms
principalment dels quals
l'utilització del carnet
i la seva possible retirada
l'afectava econòmicament
de manera que no podien
exercir la seva professió,
que ens en recordem
no va ser històrica
perquè va paralitzar
per dir en 15 dies
tota l'economia europea
al ser França
un país central.
Llavors, el que volem dir amb això
és que realment
ha d'haver-hi aquesta diferenciació
i en aquest sentit
entenem que
o bé
se fa un crèdit de punts
diferent
per el que és
el carnet professional
i per el carnet turisme privat
o es dona un crèdit suplementari
aguda a compte
d'aquestes esportistes professionals
estan moltes més hores
i no té res a veure
amb l'utilització que fan
d'aquest carnet
i de la possibilitat
que es puguin fer infraccions
que ojo moltes de les infraccions
que reculleix l'avantprojecte
en quant a la retirada de punts
no depenen exclusivament
de temes que realment
afectin a la seguretat del tràfic
sinó altres conductes
que es volen també
disciplinar
diguem-ne
els conductors
però que realment
no té un efecte
en quant als tercers
per exemple
acordar-se el cinturó
per exemple
que un transportista professional
doncs tinga l'acostum
de no acordar-se el cinturó
perquè el seu camió
no se'l posa mai
i en un moment determinat
perdi punts
i això afecti
a ell
en quant a autònom
o després pugui afectar
a l'empresa
que veu
com un dels seus xofers
per el carnet
i d'acord amb els convenis
que tenim signats
això no és motiu
evidentment
d'acomiadament
i l'empresa
té l'obligació
de recol·local
amb la pèrdua econòmica
que això li suposa
doncs tant
des de la punta de vista
d'autònom
com d'empresa
pensem que és injustificat
Vostè senyor de l'Olmo
com a cap de territorial
de servei català de trànsit
entendria que
el nou permís de conduir
hauria de diferenciar
més clarament
el tema
dels conductors professionals
Bé
és un tema complicat
és un tema complicat
i el senyor Imat
doncs fa bé
en fer aquesta exposició
perquè per això
és el representant
dels conductors professionals
si no
no estaria on està
llavors
però des del servei català de trànsit
suposo que s'ho miren
d'una altra manera
el servei català de trànsit
s'ho mira
des de l'òptica
de l'accidentalitat
i de la seguretat viària
jo entenc
que segurament
el conductor professional
no és precisament
l'actor principal
a l'hora d'ocasinar
sinistres a la carretera
jo crec que
no ho són
llevat d'excepcions
com a totes bandes
però no crec
que sigui especialment
responsable
de la sinistralitat
això no vol dir
que
s'hagi de trencar
el principi d'igualtat
també
perquè clar
el vehicle
l'utilitza molta gent
els conductors professionals
perquè treballen
amb aquesta eina de treball
però hi ha altres persones
que són conductors professionals
i que per ells
el vehicle
és una eina
principal
per guanyar-se la vida
llavors
clar
estem en un avantprojecte
segurament
hi haurà modificacions
segurament hi haurà
alegacions
segurament es faran estudis
però moltes vegades
també és difícil
justificar
discriminacions positives
en certs sectors
perquè llavors
hi ha altres persones
que
qüestionen
perquè aquesta desigualtat
davant de conductes iguals
llavors jo crec
que estem davant
d'un tema complicat
de tota manera
ja dic
això no està en vigor
segurament es faran
modificacions
però crec que
si bé és cert
que el transportista
professional
passa moltes hores
a la carretera
també és cert
que és un conductor
especialment capacitat
és un conductor
especialment preparat
i crec que serà
prou prudent
i prou preparat
com per evitar
cometre infraccions
senyor Mat
quina serà l'estratègia
que seguiran
durant els propers mesos
si se'n pot parlar
d'estratègia
o com a mínim
d'actitud
davant d'aquesta proposta
del govern
nosaltres no volem
que se'ns discrimini
al contrari
el que volem
és que se'n reconegui
un fet objectiu
i el fet objectiu
és que no és el mateix
i no entre les mateixes
conseqüències
privar-li del carnet
de conduir
a una persona
que l'utilitza
pel seu esbarjo
o per sortir
dels cas de setmana
que a persones
a col·lectius
que necessiten
imperiosament
l'utilització
del carnet
llavors
aquesta mentalitat
de dir
el carnet
és per tots iguals
perquè l'utilització
és per tots iguals
no, no
des del nostre punt de vista
no és així
i a més a més
el bunda
en allò
que venim reclamant
des de fa temps
que el carnet
en si
té que ser reconegut
per certs col·lectius
un títol professional
no únicament
una titulació
privada
que tu treus
i que reconeix
que tens
unes certes aptituds
per dur un vehicle
per una via pública
sinó que realment
en el cas
de molts col·lectius
sense aquest
permís de conduir
és impossible
desenvolupar
la seva activitat
professional
i per tant
per nosaltres
és un títol professional
i volem que això
es reconegui
i volem que per això
sense tant discriminacions
es reconegui
el fet objectiu
que per algunes persones
és necessari
per tu
en termini
la seva activitat
professional
i per altres no
en qualsevol cas
veurem els propers mesos
quin tractament
poden tenir
finalment
els conductors
professionals
des d'una altra
perspectiva
senyor De L'Olmo
amb la instauració
del carnet
per punts
i tenint en compte
l'experiència
d'altres països
vostè citava abans
el cas de França
diuen que
la conseqüència principal
és que hi ha una reducció
evident dels accidents
i de la mortalitat
a les carreteres
vostès
com a responsables
del servei català
de trànsit
a Tarragona
han fet fins i tot
una extrapolació
del que podria
passar
a les nostres comarques
a la demarcació
de Tarragona
amb la instauració
del carnet
per punts
és difícil
predir
l'accidentalitat
perquè està subjecte
a moltes variables
però jo crec
que és perfectament
assolible
una reducció
d'un 10%
en la mortalitat
a partir de l'aplicació
del carnet
per punts
és perfectament
assolible
però és una pura
especulació
això
i més
quan estem parlant
de territoris petits
com és la demarcació
de Tarragona
a nivell global
de Catalunya
o de tot l'Estat
és més fàcil
que es pugui aplicar
aquesta reducció
perquè és més automàtica
com més població
treballis
però d'entrada
en els països
del nostre entorn
han copsat
una reducció
de l'ordre
d'un 10%
el primer any
d'aplicació
i per què creu
que passa això?
primer perquè té un efecte
inhibidor
en el conductor
inhibidor
en el sentit
que clar
a ningú li agrada
perdre el carnet
de conduir
i perdre-lo definitivament
és a dir
no una suspensió temporal
sinó tenir
que tornar-se a examinar
segon
perquè és més equitatiu
no és el mateix
pagar 300 euros
per una sanció
que per moltes
persones pot ser
una quantitat insignificant
per altres no
que perdre 6 punts
6 punts
és el 50%
del crèdit
i com dic
jo crec que
és aquesta la línia
jo crec que el conductor
a partir del moment
en què sap
que té un crèdit
se n'adona
que el permís
no és una autorització
de part vida
per conduir
sinó que és una cosa
que ha de cuidar
i cuidar el permís
vol dir ser prudent
i ser rigorós
en el compliment
de la normativa
en aquest període previ
a la instauració
del carnet per punts
insistim que seria
segurament
l'estiu de l'any
vinent
sembla que les
fortes campanyes
de conscienciació
de les diferents
administracions
estan aconseguint
disminuir
encara que sigui
eugerament
el nombre d'accidents
i de víctimes mortals
en el conjunt de Catalunya
en el conjunt
de l'estat espanyol
i també
en les comarques
de Tarragona
a dia d'avui
això es va demostrant
en aquest 2004
de moment
per les xifres que tenen
doncs a Tarragona
no
desgraciadament
per desgràcia
som l'única demarcació
de Catalunya
que no ha assolit
la reducció
de mortalitat
amb el que portem
el 2004
tenim un lleuger increment
però en el conjunt
de Catalunya
sí
per això li deia jo
que moltes vegades
el fet de l'accidentalitat
està subjecte
a múltiples variables
el fet que en un accident
puguin morir
4 o 6 persones
de cop
doncs pot distorsionar
una estadística
que es treu
d'un entorn
relativament reduït
però en línia general
sí
a Catalunya
estem ara mateix
enregistrant
en relació amb l'any passat
una reducció
superior al 15%
per tant
jo crec que anem
amb la bona línia
i si s'aplica
el permís per punts
l'any que ve
encara hauríem d'anar més
què passa a Tarragona
doncs
mala sort
confluència
de diferents circumstàncies
és difícil dir
és difícil dir
pot passar
pot passar
en determinats territoris
que hi hagi
una oscil·lació
d'un any a l'altre
i de moment
aquest any a Tarragona
no està sent favorable
hem tingut una sèrie
d'accidents molt forts
a la C14
per exemple
recordo que va haver un xoc frontal
en van morir diverses persones
també vam tenir un accident
al pont de la P7
en Posta
en què van morir
un matrimoni
amb dos nens
tot això
vulguis o no
genera una estadística
molt negativa
però precisament per això
ara s'han engegat campanyes
per part de l'àrea regional
de trànsit
de Mossos d'Esquadra
massives
de controls de velocitat
i d'alcohoèmia
tant a Tarragona
tant tant el que és
la demarcació
de Tarragona
com el que és
de Terres de l'Ebre
en què especialment
estem detectant aquest any
un increment
de l'accidentalitat
a la zona de l'Ebre
Tampoc per una causa
en concreta
no tenen
una vareta màgica
per saber realment
què passa
No, sí que ho sabem
què passa
sabem que la gent corre molt
A l'Ebre hi ha
alguna circumstància especial
cada vegada
que tens una sortida
de carretera
a prop dels canals
tens un mor ofegat
això així com
en altres indrets
potser podria sortir
després de la sortida
de carretera
si hi hagués
un replà
un lloc
on el vehicle
pogués aminorar
clar ja tens un problema
afegit
perquè és una circumstància
especial
Home, sí
s'ha matat bastanta gent
als canals
la mà caiguda
del vehicle
a l'aigua
doncs és pràcticament
la mort segura
I hi ha alguna altra circumstància
que expliqui que el Vasebre
i el Muncie
hi ha més accidentalitat?
D'entrada jo li diria
que l'accidentalitat principal
es produeix
perquè es corre bastant
es corre molt
per sobre
del permès
si reduíssim la velocitat
reduiríem molt
la sinistralitat
per això precisament
estem insistint
tant en el tema
de la velocitat
i tant en el tema
de l'alcohol
perquè moltes vegades
l'alcohol comporta
velocitat
per la sensació
falsa d'eufòria
llavors
si reduíssim
la velocitat
i per tant
pacifiquéssim
una mica més
el trànsit
la sinistralitat
baixaria en picat
Jo vull dir una cosa
en aquest sentit
i que no us entengui malament
que la postura
dels desportistes
no és
la de no apujar
qualsevol mesura
que vagi
en benefici
de l'increment
de la sobretat
i això per nosaltres
està claríssim
que unes carreteres segures
són a l'entorn
més adequat
per desenvolupar
la feina
dels desportistes
el que no volem
és que aquestes mesures
no contemplin situacions
que són objectivament
diferents
de la resta de conductors
és a dir
nosaltres no estem dient
que el carnet per punts
no s'ha d'implantar
perquè veiem que sí
que és veritat
tal com deia
el senyor De L'Olmo
que ha tingut resultats
positius
en quant a l'accidentabilitat
i això per nosaltres
és bo
però una altra cosa
és que aquesta mesura
no contempli
la situació particularitzada
dels conductors professionals
i això és el que ens canixem
no estem dient
que estem en contra
del carnet per punts
o que estem en contra
que es facin
i o s'implantin
mesures dures
en quant al control
de la siniestralitat
potser hi havia
alguna confusió
o podria haver
alguna interpretació
s'esgada en aquest sentit
queda clarida
doncs aquesta postura
del carnet per punts
segur que tindrem
l'oportunitat
de seguir parlant
i debatent
a l'entorn de totes
les menes
o modificacions
que es puguin anar
introduint
fins a la seva
instauració
l'any vinent
aprofitant però avui
la presència
del representant
de la Federació
de l'Autotransport
de Tarragona
li plantejant
un parell de qüestions
de plena actualitat
una
el tema d'aquest informe
de la Federació
de Consumidors
que indica
que els taxis
de Tarragona
són els més cars d'Espanya
tenen raó
en aquest estudi
i per quina raó
són els més cars
de l'estat espanyol
a veure
en quant a l'estudi
si són dades subjectives
sabem que el taxi
de Tarragona
no és barato
precisament en comparació
d'altres
ara bé
jo el que penso
és una cosa
no és que el taxi
de Tarragona
sigui car
és que en altres
els indrets
és molt barato
i obliga els transportistes
en aquest cas
els taxistes
a fer jornades
habitualment
d'entre 16
14
15 hores
per guanyar-se un sou
nosaltres tots els estudis
que han estat
a més a més
aprovats
tant per l'Ajuntament
de Tarragona
com després
per la Comissió
de Preus de Catalunya
partim d'un supòsit
molt clar
i és que el taxista
ha de guanyar
el sou
i un sou equivalent
com a mínim
a un conductor
que estigui assalariat
d'acord amb el conveni
col·lectiu
que tenim aprovat
a la província
amb un treball normal
de 8 o 9 hores
llavors
que algú vulgui
treure's un sobre sou
treballant més hores
doncs és un tema
de més a més
que ell vulgui
mentre estigui per més
i no faci mal
els altres
que faci més hores
i que amb això
estigui un sobre sou
el que no és normal
o no hauria de ser normal
és que taxistes
de molts
de moltes zones d'Espanya
amb els preus
que estan treballant
tinguin
per fer-se un sou
que està com a mínim
necessàriament
de 14 a 17 hores
treballant al carrer
això entenem
que no és normal
i els nostres números
no han partit
d'aquests opòsits
tenen que realment
han de treballar
el que han de treballar
per treure's el seu sou
dit això
l'altre tema
d'actualitat
el tema dels combustibles
aquest d'actualitat
ja des de fa setmanes
i mesos
el preu de la benzina
continua pujant moltíssim
en fi
tenim a més a Catalunya
el cas
de la sobre taxa
quina és la situació
actual
de les negociacions
perquè els transportistes
és sens dubte
un dels col·lectius
professionals
més afectats
doncs
el transport
en aquest moment
està en un moment crític
el gasoll
en aquest sentit
des de principis d'any
ja ha pujat
por a un 25%
el qual ha suposat
per totes les activitats
de transport
un encariment
impressionant
de la seva activitat
evidentment
la que més utilitza
el gasoll
en aquest sentit
perquè són els vehicles
que més consumeixen
són els camions passats
de transport
de mercaderies
de llarga distància
tant nacional
com internacional
i en aquest sentit
els increments
de costos
en aquest
el que va d'any
han suposat
ja entre 7
a 8 punts
només
d'encariment
punts d'encariment
de costos
que no han estat repercutits
en preus
això està provocant
una situació
potencialment
molt conflictiva
pensem
que això pot acabar perfectament
amb mobilitzacions massives
perquè molta gent
està
doncs
esperant
a la negociació
de principi d'any
per intentar veure
si els carregadors
doncs
els que no hagin
respost
durant aquests mesos
puguin fer
l'esforç
de com a mínim
mantenir un mínim marge
de rentabilitat
en l'explotació
però
la veritat és que
les primeres respostes
que estem rebent
de clients concrets
són desalentadores
i en aquest sentit
pensem
que al final
hi haurà protestes massives
i que aquestes protestes massives
no es podran evitar
senzillament
perquè és un sector
que pot aguantar
durant un determinat temps
guanyar
o millor dit
treballar
sense guanyar diners
però que això és una qüestió
que a més termini
és insostenible
i quan és insostenible
i tenim precedents
d'altres èpoques
en què ha passat el mateix
al final
l'única
diguem-ne
resposta
que per part dels carregadors
d'una manera
general
han entès
ha estat la mobilització
a peu de carrer
i això és un tema
que entenem
que no hauria de ser així
que hauria de ser
un tema de números
de fer escandalls de costos
nosaltres estem informant
a tots els transportistes
estem informant
i ens hem reunit
amb alguna associació
de grans clients
perquè acceptin
aquests increments
però la situació
és absolutament
insostenible
en aquests termes
el sector d'11
què farà?
esperar a finals d'any
per veure com ha anat
l'exercici del 2004?
jo crec que sí
que s'esperarà
fins al principi d'any
per veure
quina és la resposta
ja que ara
hi ha hagut una resposta
molt minsa
per part de les
dels clients
de veure
quina és la resposta
a principis d'any
però si la resposta
a principis d'any
no és bona
molt me temo
que hi hagi
una mobilització
a no trigar massa
al llarg del 2005
que serà potser
un exercici
de mobilització
desesperat
si vols
però que és
l'única manera
potser en ocasions
que els clients
entenguin
que la situació
ha arribat a un punt
de no retorn
i que amb aquests preus
no es pot continuar treballant
i això
la veritat és que
penso que no hauria de ser així
penso que hauria de ser
una negociació
molt més racional
que es fes amb els clients
però és que
a nivell col·lectiu
tenim unes mancances
estructurals
que fa que
sigui molt difícil
repercutir
en els preus del transport
els costos
o els increments
sobtats de costos
com en aquest cas
que s'ha passat
amb el gasoll
Així acabem
senyor Josep Lluís Aimat
en director de la Federació
de l'Autotransport
de Tarragona
gràcies
i en fi
que es resolguin
aquests temes
Gràcies a tu
I gràcies també
al senyor Eusebi de l'Olmo
cap territorial del servei
català de trànsit
aquí a Tarragona
amb ell
hem analitzat també
el tema
del nou carnet de conduir
per punts
que s'aplicarà l'any 20
Gràcies
i fins la propera
Gràcies
Bon dia
Bon dia