Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
Gràcies.
No, jo crec que hem d'anar a la mobilitat, més que res perquè el transport públic és una enya i és una filosofia i una cultura dels ciutadans i hem de començar a treballar molt, igual que s'ha treballat en el camp de la recollida selectiva i en altres camps, diríem, del medi ambient, des de les escoles.
Nosaltres hem d'esmarxar esforços perquè des de les escoles hi hagi unes campanyes pedagògiques
perquè cada vegada més els pares i els alumnes del camp de Tarragona
cada vegada més agafin el transport públic perquè al cap dels anys,
quan ja tinguin una edat més avançada, ja tindran aquella filosofia
de deixar el cotxe i agafar el transport públic.
És un món important a treballar i nosaltres a partir del setembre
començarem a fer una gran campanya a les escoles, a les llocions de veïns,
a tot el que és la ciutat de Tarragona amb iniciatives perquè cada vegada més
deixem d'anar el cotxe i agafem més el transport públic.
Quines dades tenen sobre l'ús del transport públic a la ciutat?
Creu que és escàs encara? És a dir, és insuficient que el ciutadà hauria d'agafar més l'autobús?
Jo crec que s'està fent un gran esforç.
En aquests moments, els últims anys, havien baixat una mica el que és els viatgers.
L'objectiu, diríem, no personal, sinó de la filosofia política de l'AMT
és intentar passar a final d'any dels 10 milions de viatgers a l'any
i arribar al 5% d'augment de viatgers.
Ara en aquests moments estem al 3,5.
En els últims mesos estem recuperant, està pujant cada vegada més ciutadans al transport públic.
amb la nova línia que hem posat, que és la 46, que va a l'espai, diríem, nou de Sant Pere i Sant Pau,
el reforç que hi ha a les platges a l'estiu.
Vull dir, intentarem passar les 10 milions de viatgers
i amb la nova campanya, que farem a partir del setembre a finals d'any,
intentar que cada vegada més els ciutadans utilitzin el transport públic com una enya personal.
És a dir, augmenta l'ús del transport públic, entre d'altres coses,
perquè fa poques setmanes s'ha posat en marxa una nova línia d'autobús, la 46,
que uneix la zona de l'Avinguda dels Països Catalans, a Sant Pere i Sant Pau,
amb altres zones de la ciutat.
Hi haurà un increment de línies?
És possible aquest increment?
O la flota dels autobusos ja està al màxim de la seva capacitat en aquests moments?
No, nosaltres estem fent estudis, evidentment, perquè cada vegada més, vull dir,
una ciutat no està paralitzada.
L'important que una ciutat com Tarragona, que no està mai, diríem, tancada,
vull dir, cada vegada més hi ha més carrers, hi ha més blocs de vivendes,
hi ha una mobilitat de ciutadans que van cap a la zona de Llevant,
llavors has d'estar, diríem, has d'estar molt al dia a dia.
Nosaltres estem estudiant, reforçant les línies dels barres de la zona de Joan XXIII,
millorem sensiblement la comunicació amb els indrets de tota la zona,
i després, evidentment, també estem estudiant, com he dit abans,
un reforç a el que és la Mora.
La Mora és important perquè cada vegada més hi ha més ciutadans
que tenen ja la primera residència,
i a partir del mes d'agost hi ha un reforçament amb la zona.
Jo crec que avui en dia, en el conjunt del transport públic,
estem, diríem, en un estat, diríem, de qualitat òptim,
però, evidentment, el que hem d'anar és cada vegada més,
és buscar cada vegada millorar la qualitat del servei
amb les peticions que fan els ciutadans, amb l'estudi que nosaltres fem.
Jo crec que és una empresa oberta a totes les peticions dels ciutadans,
però sempre estudiant, evidentment, que no hi hagi, diríem,
aquells criteris de posar una parada en un lloc que,
pràcticament, que no donen rentabilitat, no econòmica,
sinó del transport públic, perquè pensin que al transport públic
hi ha xòfers que tenen 10 o 12 parades.
Després també hem de treballar molt amb la Guàrdia Urbana,
que ja tinc una reunió pendent,
perquè ens trobem que al transport públic, moltes vegades,
no hi ha aquell retard de pocs minuts
perquè es troben cotxes amb doble fila.
Per això cada vegada més estem posant aquelles plataformes de formigó
a fer efecte perquè no es pugui, perquè també hi ha d'haver
una col·laboració, una implicació de l'usuari del vehicle
de no perjudicar, diríem, les línies del transport públic.
Jo crec que tot això és una filosofia, una cultura
que comencem a treballar, i bé, jo crec que d'aquí,
calculo, d'aquí un any, un any i mig,
jo em comprometo a haver augmentat del 5 a passar un 8 o un 10%,
que això és difícil, i després també estem pendents
de quina és la filosofia del transport del camp de Tarragona,
el que nosaltres estem allí, el tècnic nostre,
el gerent, forma part de la comissió tècnica,
l'alcalde està dintre el Consell d'Administració,
i el que hem de mirar, que quan hi hagi el bitllet únic,
Tarragona no baixi la qualitat,
que tants esforços, no solament econòmics,
sinó de tants esforços, ens està costant
tindre aquesta ciutat, diríem una ciutat,
que hi ha 14 quilòmetres, 14 barris,
que vull dir que hem de tindre,
o intentar arribar a tots els racons
d'aquestes urbanitzacions.
Ja que diu això, que cal arribar a tot arreu,
ara comentàvem, la nova línia de Sant Paris-Sant Paulo,
a 46, ja estrenada, i diu que hi haurà un augment
del servei a la Mora.
Més autobusos vol dir, o una nova línia
per la zona de la Mora?
Nosaltres, en una reunió, precisament,
amb el president de l'Oció de Veïns,
al qual li he d'agrair arribar a un acord,
perquè cada vegada que posem una línia,
vull dir, la línia d'aquesta línia nova
de la 46 se'n va a 70 milions de pessetes a l'any.
Vull dir, jo també disparo una mica
el que és el pressupost,
però era necessària, l'hem posat,
i no hem de mirar que s'autofinanci,
hem de mirar a donar un servei.
Per què?
Però també hem de mirar que quan hi hagi l'ajuda
o hi hagi la subvenció de l'Ajuntament,
sigui una subvenció equilibrada
i raonable per tothom.
Vull dir, que és una subvenció equilibrada
on tothom l'han d'acceptar.
Vull dir, és una empresa
que no es té que polititzar per ningú,
sinó és una empresa que té que donar el servei.
Jo, amb el president de l'Oció de Veïns,
li vaig dir que li faria un reforç
a primera hora del matí,
una al migdia, una a la tarda i una a la nit.
Vull dir que hi haurà, a part de la línia que hi ha ara,
hi haurà un reforç de quatre viatges,
que també és important,
i així em va acceptar el qual li he d'agrair.
Vull dir que a primera hora,
els ciutadans de la Mora podran vindre a Tarragona,
al migdia podran tornar una altra vegada a la Mora,
a la tarda podran vindre i a la nit podran tornar.
Vull dir que són les quatre hores puntes,
diríem, de matí, migdia, tarda i nit,
que són els que hem acceptat,
que la setmana, el mes que ve,
a l'Assemblea dels Veïns,
exposarà.
Jo crec que estem fent un gran esforç
en arribar a uns acords
perquè el transport públic de Tarragona
continuï pel camí, diríem,
de la qualitat.
Recordem els oients
que precisament l'Associació de Veïns de la Mora
fa uns mesos havia queixat
l'anterior vicepresident executiu
de l'empresa municipal de transports,
Antoni Peco,
de la deficiència dels serveis.
És a dir, que aquesta és una reivindicació
que ja venia de fa mesos.
Altres associacions també fa uns mesos
havien queixat del servei.
Recordo, per exemple,
alguna associació com la del Serraio
o algunes associacions dels barris de Ponent.
No sé si ara aquestes entitats veïnals
estan d'acord amb el servei
i si es pensa millorar en determinades línies
reforçar justament
algun dels serveis de l'empresa de transports.
Bé, el que sí que és important
és que la línia 2,
vull dir, ja es va arribar en un acord
amb les acions de veïns, diríem, del Serraio.
El tema dels barris de Ponent
avui pràcticament està, ja diríem,
normalitzat.
I en aquests moments,
doncs, bueno,
esperar una mica aquelles peticions
de llocs o de veïns
o d'alguna acció de veïns
per estudiar-la.
En cap moment,
nosaltres posarem més servei
sense haver fet un estudi previ
i demostrar si es pot posar.
El posarem.
I si no es pot posar
per qüestions també econòmiques,
sinó també de viatgers,
i a vegades el que no es pot posar
és un autobús amb el que costa
perquè 7 o 10 persones
o que vagi l'autobús buit.
Hi ha d'haver una reflexió,
diríem, individual,
dels ciutadans de Tarragona,
en dir que intentem
que el transport públic de Tarragona
doni el màxim servei possible,
però també hem de ser conscients
que és una empresa
al 100% pública
i també hem de mirar una miqueta,
diríem,
els diners i els impostos
als ciutadans.
Fa poques setmanes,
senyor Mallol,
es van presentar també
nous vehicles,
nous autobusos
que van anar a reforçar
justament la flota
de l'empresa municipal de transports,
autobusos,
en fi,
amb les últimes tecnologies,
amb els últims avenços
i millores pels usuaris,
pels ciutadans?
Si nosaltres,
la filosofia és...
Nosaltres hi ha hagut una compra
de 28 autocars,
Mercedes,
amb renting,
i ho explicaré per què,
aprovat per tots els grups polítics
del Consell d'Administració.
Nosaltres creiem
que les tecnologies
cada dia avancen,
no és el mateix
tindre un autobús
avui
que d'aquí set anys,
aleshores,
si nosaltres comprem els autobusos,
com a mínim,
té que haver,
té que estar
durant 10 anys
o 12 anys de vida
per autofinançar,
diríem,
l'inversió que es fa.
Llavors,
d'aquesta manera de renting,
l'important és que cada 6 i mig
hi ha el compromís signat
que cada 6 anys i mig,
6 anys i mig i set,
la flota es n'anirà renovant.
Què vol dir?
Que Tarragona
tindrà sempre
la tecnologia
punta màxima
a nivell internacional.
I això és una cosa
important,
que cada 6 anys i mig,
els ciutadans de Tarragona
tindran,
diríem,
els vehicles
de màxima tecnologia
a nivell,
diríem,
internacional.
I a més a més,
sàpiguen que
quasi al 100%,
estem al 90%,
que tots els autobusos
són autobusos adaptats.
Hi ha ciutats,
que tenen un percentatge,
avui Tarragona,
la gran majoria
són autobusos adaptats,
que això ens comporta
uns problemes.
Vull dir,
són unes plataformes
hidràuliques
que de quan en quan
tenen els seus problemes,
però sí que han de donar
aquest servei.
Si volem una ciutat
de qualitat,
amb tot el camp
i amb tot el que comporta,
diríem,
la promoció
d'una ciutat turística,
també hem de dir,
escolti,
el transport públic
de Tarragona,
no solament la ciutat
de Tarragona
té les banderes blaves,
té un control
d'emissions,
té un control
de residus,
sinó que,
a més a més,
el transport públic
de la ciutat de Tarragona,
tots els autobusos
també estan adaptats
per totes aquelles persones
que ho necessiten,
i això és important.
Tornem a parlar,
per acabar,
del Consorci
del Transport Públic
del Camp de Tarragona,
perquè el tema
del billetoní
que abans li preguntava,
realment,
quan creu
que es pot implantar?
O va per llarg?
No,
nosaltres hem d'esperar
el gener,
on totes les ciutats
que tenen
un estudi de mobilitat,
com el que tenim
la ciutat de Tarragona,
tenim un estudi
de mobilitat important,
i també hi ha
un estudi de mobilitat
al Consell Comarcal
del Tarragonès,
intentar que tots els tècnics,
tant de la Generalitat
com dels pobles
i ciutats
que configurem,
diríem,
al Consell d'Administració,
ens posem d'acord.
Ens posem d'acord,
de dir,
el billet únic,
però el billet únic
també ha d'anar en funció
una mica
al criteri global,
vull dir,
l'hem de pactar
el billet únic,
i hem de pactar
la qualitat.
No estic,
ni estarem d'acord
nosaltres,
torno a repetir,
perquè a vegades
no estarem d'acord
que l'esforç
dels milions,
dels milions
d'euros
que els ciutadans,
l'esforç
que fan els ciutadans
de Tarragona,
hi estem aconseguint,
i som
de les empreses
públiques
al 100%,
amb millor qualitat
del país
i de l'Estat,
no acceptarem
ni una mica
de rebaixa
d'aquesta qualitat.
Si vol,
el camp de Tarragona
ha de tindre
tota la mateixa qualitat
amb el preu cúnic.
Si l'esforç
que fem nosaltres
ha d'estar disminuït,
ha d'haver
una subvenció
de la Generalitat
de Catalunya
a l'MT
o al transport públic
de la ciutat.
Volem ser solidaris
amb tots,
però hi ha ciutats
o pobles
que no han fet
l'esforç
que han fet nosaltres
i ara,
amb el transport públic
amb el bitllet únic,
algú pot dir
escolta,
mira,
quan vingui ja
el bitllet únic,
el transport públic
o l'autobús
de la ciutat de Tarragona
pot arribar a Vilaseca,
pot arribar a Espalleresos,
que em sembla
que hi hem d'arribar,
però sí
que no hem de baixar
la qualitat
del transport
de la nostra ciutat.
Per arribar a aquests municipis,
per tant,
senyor Mallol,
ras i curt,
caldrien més autobusos
i caldria per tant
una subvenció,
diners que vinguessin
del govern de la Generalitat.
Evidentment,
nosaltres ara tenim...
Perquè no els pot fer front
en solitari
l'empresa municipal
de transports.
No,
perquè si nosaltres,
si jo cada 15 minuts
tinc un autobús
que em va
a la Canonge
o em va
a Bona Vista,
si jo allargo
el recorregut,
per exemple,
fins a Vilaseca
o fins a Reus
o invers,
fins a Reus
fins a les Gavarres,
evidentment,
el que em fa
és que el viatger,
la qualitat
del ciutadà de Tarragona,
en vez d'estar
un quart d'hora,
estigui mitja hora.
Aleshores,
s'han de posar d'acord
i el que jo no acceptaré
és que baixi
la qualitat
en aquests moments
de la ciutadà de Tarragona.
Obert a la negociació,
obert a la solidaritat,
però la Generalitat
de Catalunya,
clar,
evidentment,
no pot recaure tot
sobre els municipis,
sobre, diríem,
els pressupostos municipals.
Vostè deia abans
que cal fomentar
el transport públic,
que faran campanyes
a partir del mes de setembre,
entre associacions de veïns,
col·legis,
escoles.
Tenen realment idees,
alguna iniciativa
pensada per fomentar
justament el transport públic
d'una manera clara
a la ciutat?
Sí,
jo tinc un parell d'iniciatives,
si em permet,
m'agradaria,
primer,
exposar-les.
Com a president,
ara,
el dia 22,
tinc un Consell d'Administració,
exposar-les,
diríem,
a tots els membres
del Consell d'Administració.
Han de saber
que al Consell d'Administració
hi ha dos membres
del Partit Socialista,
hi ha dos membres
del Partit Popular,
hi ha d'iniciativa,
un,
d'Esquerra Republicana,
dos de Convergència,
i jo,
com a president.
Vull dir,
vaig de votar
en un moment,
diríem,
difícil,
amb la renúncia
de l'amic
i company,
Peco,
al qual jo li vaig dir
que no tenia cap inconvenient
que estigués compartint
el Consell d'Administració,
l'únic que li vaig dir
que el president
era jo,
com a màxima responsabilitat,
per lo bo i per lo dolent
i que jo tenia que donar
la gestió.
Ell va optar,
diríem,
i tenim una bona relació,
una gran amistat,
perquè també està amb mi
en la comissió de seguiment
de Semés d'Esfera,
i evidentment,
ara,
pràcticament,
tinc una responsabilitat
com a president,
la vull compartir
amb tots els membres
del Consell d'Administració
i al final,
el que té que donar
la responsabilitat
a la ciutat de Tarragona
seré jo com a president
i bé,
i per mi és un repte
molt important
pel futur,
diríem,
de la ciutat de Tarragona,
s'obre el ventall
de tindre
el Consell d'Administració
del Camp de Tarragona,
però quan negocia
saps que a vegades
sempre un perd,
un guanya,
sàpiguen els ciutadans
de Tarragona,
i sóc reiteratiu,
que nosaltres,
en el Camp de Tarragona,
volem que es mantingui
la mateixa qualitat
del servei
del transport públic.
Estarem pendents,
doncs,
de les properes iniciatives,
de les idees
que pugui impulsar
l'empresa municipal
de transports
i el seu president
per justament fomentar
l'ús dels autobusos
municipals de Tarragona.
Senyor Agustín Mallol,
moltes gràcies
i molta sort
en aquesta nova responsabilitat.
Gràcies a vosaltres.
Adéucia, bon dia.
Gràcies.