3 minuts i serà un quart d'11 del matí.
Seguim endavant el matí de Targona Ràdio
per parlar ara de carburants, del preu del carburant.
Aquests dies se n'ha parlat i força
i segurament se'n continuarà parlant.
Si avui mirem notícies fresques,
podran veure que el barril de petroliobrent,
que és el de referència a Europa,
ha registrat avui un nou rècord històric,
el pujar un 2% i cotitzar a 41 dòlars i 60 centaus.
Aquestes pujades la setmana anterior
ja va puxar el Brens,
el barril de petroli de referència a Europa,
i aquesta se n'ha tornat a puxar.
Això té una incidència directa amb el preu final
que paguem nosaltres quan anem a repostar,
ho hem de tindre molt clar, això.
I avui també sabem que Irak ha decidit
suspendre l'extracció del cru al sud del país.
Això encara ha afegit més incertesa
si és que hi cabia el sector.
Avui sabrem, per exemple,
quan anem a repostar i posem X litres de gasoi
o de benzina,
quan paguem d'impostos
i quan estem pagant pel producte.
Per explicar-ho,
per saber què és el que passarà a partir d'ara,
si es pot obrirar d'alguna manera,
ens acompanyen, d'una banda,
el president de l'Associació Provincial d'Estació de Servei,
Javier Aymat.
Molt bon dia.
Molt bon dia.
També el vicepresident, Joan Simón.
Bon dia.
Bon dia.
I també ens acompanya Javier Torres,
que ja és de la Federació d'Autotransportistes d'aquí de Tarragona.
Javier, bon dia.
Qui comença?
Què podem explicar de tot plegat?
Perquè se n'ha parlat força,
se'n parlarà més segurament,
aquests dies s'ha ocupat portades senceres,
ara ho dèiem,
41 dòlars i 60 centaus al barril de petroli.
Brent, què vol dir això?
Això què vol dir?
Bé, que tenim una situació a nivell mundial
que és una mica complicada, no?
Tenim el preu del petroli,
tenim una mica de sort,
que l'euro està bastant fort respecte al dòlar,
i després tenim els problemes d'Iraq
i de la petrolera Yukos de Rússia.
Llavors tot junts se fa una mezcla
i llavors pot anar pujant, pot anar baixant.
Ara està una mica amb una tendència alcista,
que jo espero que amb les notícies últimes
que la petrolera Yukos torna a tirar petroli
i amb força després de les restriccions
que tenia per part del seu govern
que una mica s'acalmi el tema.
La setmana passada justament
la petrolera Yukos va provocar un augment
també del petroli i Brent del barril.
Llavors estava a 41 dòlars
i ara ja a 41,60 centaus.
Yukos és aquesta petroliera que és d'un magnat
que per cert està a la presó,
que va ser en persona pel seu govern
perquè, diguem-ne, entre cometes
volia fer la competència el president del país.
En fi, no entrem en política.
Parlem del que els tocava.
Després també hi havia un tema molt important
que són els països emergents,
el que són els consums molt forts i molt tirants
que estan tant la Xina com l'Índia.
Llavors, aquests dies també s'ha parlat
que l'AOPEP estava en un límit una mica de producció.
amb aquests mercats emergents,
amb la seva tirada,
també provoca que la demanda sigui major
i l'oferta estigui una mica estancada.
Estem parlant d'en 3-4 mesos
que pugui tirar endavant.
Però, clar, aquests 3-4 mesos
és el que ha fet una mica la pujada
del petroli,
però jo penso que arribarem a un estancament.
Ho veieu però amb preocupació?
Avui en dia, ara mateix,
avui veieu una certa preocupació
aquest augment de preus.
Vosaltres, en tant que proveïdors,
què penseu fer?
Home, preocupació al sector
i és perquè, clar,
feia anys que no vèiem uns preus
així a les gasolineres
i nosaltres poca cosa podem fer.
Poca cosa perquè no depèn de nosaltres.
de seguit que expliquem
el detall d'un litre de gasoil
com s'afracciona,
veureu que la gasolineria
no té marge de maniobra per actuar.
Com es desglossa el preu
d'un litre de gasoil?
Si parlem d'impostos,
em fa de fet que hi ha 3 impostos, no?
O quants són?
Sí, bueno, en aquest moment
tenim els sombrers referents a preu
d'un litre de gasoil
a 0,794 euros llitro,
dels quals n'hi ha 3 impostos.
Un impost que ve determinat
pel que marca la legislació europea
que et dona una horquilla
en la qual Espanya està a la banda baixa
d'aquesta horquilla
que és de 0,269 euros llitro.
Tenim el famós impost sanitari,
el cèntim sanitari,
que ara ja són dos cèntims sanitaris,
que és 0,048 euros llitro,
que són 8 pessetes.
I després tenim l'IVA,
l'IVA de tot,
tant l'IVA del producte
com l'IVA dels impostos
que puja, 0,11 euros llitro.
Llavors, tot impost,
tots els impostos
s'estan repercutint
en 0,423 euros llitro.
Això, tot impostos.
Con lo que el preu del producte
està a 0,36.
Llavors, clar,
estem pagant un tant per cent,
que és més ràpid i més,
que és un 0,54%.
O sigui, d'un llitre de producte
el 54% va impostos.
És molt fort, això, no?
I què es pot fer aquí?
És a dir, a veure,
algun d'aquests impostos
és susceptible de poder anar a la baixa o no?
No, tot el contrari.
Com ha dit molt bé el Javier Aimat,
la tendència és que els impostos
d'hidrocarburs
dintre de la Unió Europea
tendeixen a harmonitzar-se.
I com ha dit o comentat anteriorment,
Espanya està a la banda baixa
juntament amb Grècia,
Portugal, Luxemburg,
Irlanda,
me sembla que són els cinc països
que estem a la banda baixa.
Llavors, d'aquí al 2010,
la tendència és harmonitzar
els impostos sobre el carbonant.
O sigui, que d'aquí al límit
o al futur del 2010,
els impostos sobre el carbonant
aniran pujant.
És a dir, que el preu encara se pujarà més?
Sí, sí.
Sí, sí, és així.
O sigui,
l'equiparar-nos a la Unió Europea
significa que països com Anglaterra,
que parlant en pessetes,
estan pagant un litre de gasoil
sobre les 220-230 pessetes litro
i naltros avui que el tenim a 133,
doncs el futur no és gaire gloriós.
Evidentment que no,
perquè això, a més a més,
va directament a la butxaca del consumidor.
En el cas dels esportistes,
suposo que, clar,
que no ho veieu amb massa optimisme, això, no?
No, amb massa optimisme.
S'ha de tindre en compte, per exemple,
que un vehicle,
dels més habituals,
que pot ser un tràiler de 40 tonelades,
en la seva escandall de costos,
la partida de combustibles
representa entre un 22 i un 25%
dels seus costos d'explotació de l'activitat.
Com a qual cosa,
aquest increment és força important.
quan es va anunciar
l'aplicació d'aquest impost
per pal·liar la sanitat,
el dèficit de la sanitat,
s'havia arribat a dir
que alguns caminers optarien
per repostar altres llocs
fora de Catalunya.
Creus que això pot arribar a succeir
o està succeint ja o no?
No, no crec que la gent
vagi a repostar fora de Catalunya.
Home, és possible
que algú que vingui de retorn
d'algun viatge
aprofiti per repostar
les fronteres
abans d'entrar a Catalunya,
però no crec que sigui
la tendència majoritària
anar a repostar fora.
Home, de cara a les estacions de servei
s'està començant
a notar
un repostatge,
sobretot el que és el sur
de la província de Tarragona,
el que és la franja Lleida
amb l'Aragó,
s'està notant
que aquells viatges
que abans se repostaven
tant a Lleida
com a Tortosa
o a Hospitalet
o a Tarragona
s'estan repostant abans.
I hi ha clients
que estan demanant
comptes
a les petoleres
fora de les províncies,
o sigui,
el que té el tràfic
Tarragona-Saragossa,
abans,
si era client nostre
i repostava Tarragona,
aquest client, lògicament,
té que anar a Saragossa.
lògicament de Saragossa,
d'entrada són quatre
pessetes per llitre o menys,
quatre emissiva.
Llavors,
un camió,
un trailer
que et pugui repostar
700-800 llitres
cada repostatge,
doncs,
clar,
són pessetones,
no?
I al cap,
quan el mires d'un repostatge
dius,
bueno,
més o menys,
tira igual.
A nivell d'un any,
aquest 100%
puja bastant.
Llavors,
sí que des de la cara
de les benzineres
sí que és preocupant,
sí que és preocupant
la tendència
al repostatge
fora
de les fronteres
de Catalunya.
Javier.
Sí,
per a determinir els trànsits
sí que és possible,
però,
insisteixo...
Els que fan transport internacional,
per exemple,
els que van a l'estranger,
què faran?
Repostaran el creu a la frontera?
No,
perquè és més car.
No,
és més car.
Repostaran a l'antarrià de Catalunya.
Tot dependrà molt
dels tipus de trànsit
que es facin.
és possible que línies
o trànsit
més o menys regulars
entre dues comunitats autònomes
en què una tingui l'impost
i l'altra no la tingui,
és possible que això succeixi,
no?
Però,
també la tendència,
ja estàvem parlant
que Aragón,
Castellón,
també estaven estudiant
la possibilitat ja
d'implantar també
aquest nou gravament.
A la llarga
tenen que s'ingreu tots.
És una via impositiva
que tenen
les comunitats autònomes
i suposo que l'aprofitaran.
Sí,
però des de Tarragona
o des de...
nosaltres des de Tarragona
el que sí que ens hauria agradat
és com altres comunitats
perquè recordem
que l'impost
fa ja un any i mig,
ja a vora de dos anys
que està en marxa
i comunitats com Madrid
tenen l'impost
des del primer dia
però amb una quantitat
doncs més pal·liativa.
Estem parlant
amb pessetes,
1,60 pessetes per litro
a Madrid
i 1,80 a Astúries
i també a Galícia.
Clar,
tindre un augment
d'1,60 o 1,80 per litro
no seria
una càrrega
molt excessiva
per un benzinier
limit o fer de província
però clar,
anar-nos al màxim
que són les 4 pessetes
doncs clar,
significa que
estem parlant
del doble
o quasi el triple
de les comunitats
que tenen
ja aquest impost.
Si Aragó
o Castelló
o la comunitat valenciana
estan
proposant l'impost
doncs
no crec
que se'n vagin
al límit
com s'hem anat aquí
a les 4 pessetes.
Xavier Torres,
has arribat a parlar
entre els esportistes
de fer vaga
per exemple?
No,
en aquests moments
no...
s'està estudiant
una miqueta
la repercussió
que tindrà
quan la repercussió
real ja la sabem
quina serà
però bueno,
estem en una mena
d'impast
perquè és un impost
que recordem
que està des de l'1 d'agost
ja tenim pocs dies
també cal recordar
que la pròpia llei
que va crear
el trama autonòmic
d'aquest impost
sobre la venda
minorista
doncs també parla
que s'estudiaran
mesures
que intenten
paliar
la repercussió
que tingui
en determinats sectors
entre el que
es troba
el transport
llavors clar
hem d'estar
a l'espera
que s'arribi
a alguna mena
d'acord
entre el sector
i el govern
per intentar
buscar
les mesures
adients
que arribin
a tots
els transportistes
per intentar
minvar
la repercussió
que té
aquest nou impost
Joan
les mencineres
podrien arribar
tancaportes
o ja seria
un cas molt extrem
de dir
home les mencineres
avui en dia
tenen
una realitat
una mica
complexa
en altres
en altres
el que ens suposa
un increment
de preu
no només
de l'impost
sanitari
sinó
del que és
el preu
en general
ens repercuteix
directament
en altres
som
comissionistes
amb un 80%
de les pensioneres
som
comissionistes
o sigui
que el preu
és igual
que vagi
a 0,40
que a 190
que a 3
hi ha una comissió
per llitro
i aquesta comissió
per llitro
està entre
les 7-8 pessetes
parlem encara
de pessetes
perquè són
cantitats tan petites
de 7-8 pessetes
per llitro
llavors
en altres
tot el que ens pugi
el preu
tot el que ens encareixi
el preu
ens encareix
l'estoc
en altres
paguem a 9 dies
i pràcticament
cobrem a 30
el que és el transport
el que és
els clients habituals
de fixo
mantenen la compta
i obren
però les pensioneres
paguen a 9 dies
o sigui
tenim ahí
una diferència
que
com més car
estigui el producte
més costa
el tindre
l'unfinància
amb el carrer
llavors clar
estem parlant
de
de cantitats
importants
més o menys
la venda
mitjana
de la província
de Tarragona
deu estar
sobre els 2.800.000 litros
per bencinera
més o menys
hi ha el que ven més
com la que ven menys
però més o menys
la mitjana estatal
està
a no arribar
als 2 milions
llavors
què passa
que mantindre
una estructura
d'aquesta manera
doncs costa
llavors no és qüestió
que tanqui portes
però sí
que hi hagi
una reestructuració
i que ara
possibles ventes
a les petroleres
que se facin
càrrec celles
de les explotacions
i a tancar portes
com a mesura
de protesta
perquè també
aniria en detriment
dels vostres beneficis
clar
no tindria
massa sentit
tampoc
preveieu
que aquest mes d'agost
puixi encara més
el carburant
pregunta el millor
home
no
jo crec que
les patroleres
tenen que tindre consciència
de com està
el mercat
i el mercat
aguanta
però no aguanta
gaire més
pujades
de tal com estem ara
tal com ha dit
el
Javier Aymad
avui
ahir es va
saber que
a llucos
un tribunal
havia
donat
la raó
a llucos
de
tindre
una de les plantes
més grans
de
Rússia
posar-la una altra vegada
en marxa
i això
suposo que
dintre de pocs dies
es té a veure
el mercat
aquesta davallada
perquè
que Irak
estigui
hagi
hagi
tancat
les
les reserves
fa més d'un any
que estem en guerra
i el preu del petroli
doncs s'ha mantingut
entre 30
i 35 dòlars
però aquesta
pujada
per damunt dels 40
doncs ha sigut
més que res
derivada
per Rússia
no?
El petroli és un sector
que quan se puja
ho ha de s'estabilitzar tot
és a dir
que ho arrossega tot
primer en primer lloc
la borsa
que és a dir
que va a veure
com el vent
i també altres sectors
no és l'uny sector
parlàvem dels transportistes
però també els pagesos
i en fi
molts subsectors
que es veuen perjudicats
directament per això
no?
Correcte
i el sector de transport
possiblement encara
sigui més sensible
perquè així com
els pescadors i agricultors
tenen un gasoil bonificat
no correix pas en altres
llavors la repercussió
sí que és molt més
és molt més notable
Tota manera
els transportistes
crec que no ho sé
crec que
gairebé tots tenen
els seus grans dipòsits
d'emmagatzem
i van repostar allà
i el preu és
una mica
sensibilment diferent
o?
No
a veure
l'impost repercutirà
de la mateixa manera
és evident
és sobre la venda minorista
i és el mateix
canviant les xifres
omplir els dipòsits
del vehicle
com omplir els dipòsits propis
el que passa és que
dipòsits propis
s'acostumen a tindre
les empreses
ja mitjanes i grans
els autònoms
que recordem
que és la majoria
dels transportistes
que tenim
no només a la província
sinó a tot Espanya
perquè és l'estructura
del sector
aquestos
no tenim pas
dipòsit propi
haurem d'estar molt pendents
de veure què passa
amb els preus
dels carburants
els propers dies
en aquest mes d'agost
el que ja hem vist
aquests augments
progressius
a veure si
s'acompleix el pronòstic
que feia Joan Simón
i s'estabilitza
si més no la cosa
o baixa el preu
que seria
el més desitjable
no?
Ja que parlem
de qüestions
que afavoreixen
que afavoririen
la feina de molta gent
com ara doncs
que el preu del carburant
se baixi
que l'altre dia
l'alcalde de Tarrona
Joan Miquel Naval
va dir que
si s'elimineixin
els peatges troncals
de l'autopista P7
li pregunto
a vostè
Gévia Torres
la cosa aniria molt millor
suposa que pel transport
també força millor
ho va dir fins i tot
com una prioritat
abans de fer el tercer carril
a part dels peatges troncals
evidentment
eliminar els peatges troncals
facilitaria molt
el que és
la circulació
dels vehicles
i guanyaríem
molt de temps
evidentment
en els serveis
de transport
però
com a primera mesura
l'entenem
com a positiva
però un tercer carril
entenem
que és completament necessari
sapigueu
que tenim dos autopistes
que surten de Barcelona
quan arriben al Vendrell
dels cinc carrils
se quedem a dos
llavors
va ser el que passa
sí que facilitaria molt
treure
aquests troncals
però evidentment
entenem
almenys del sector
del transport
que un tercer carril
és força necessari
Gévia i Mat
Joan Simón
volen fer un comentari
al voltant d'aquesta qüestió
d'eliminar
els peatges troncals
a l'autopista P7
on recordem
dissabte 35 quilòmetres
de cua
diumenge 15
sí, sí
no
i venint de
el divendres
des de Barcelona
a la tarda
divendres passat
va ser
Massa Unidicea
vam estar de cua
des de
abans de Martorell
fins aquí a Tarragona
amb cua
dues hores i mitja
o sigui
que Déu-n'hi-do
passa que també
hi ha els problemes
tant de
la Nacional
la Nacional
no absorbeix
s'han fet uns
uns desdoblaments
una mica així
a trossos
sí
a veure quan estigui tot acabat
a veure si ho veiem
però bueno
el que diu el Xavi Torres
tota la raó del món
tercer carril
però
és necessari
i prioritari
no, no
me reitero
me reitero
amb
tot lo dit
és així
Xavier Imat
Joan Simón
Xavier Torres
gràcies per vindre a la media
a Tarragona Ràdio
per la del preu
del carburant
esperem no haver de parlar
només aquest mes d'agost
si en parlem
que sigui per bé
que sigui per positiu
correcte
molt bé
gràcies
gràcies a vosaltres