.
Aquesta és la sintonia de la tertúlia del matí de Tarragona Ràdio.
Una tertúlia avui amb tres convidats.
De moment n'han arribat dos,
perquè el tercer està a punt d'arribar a causa d'una de les notícies
que comentarem justament de seguida en aquesta estona de tertúlia.
Saludem el Manel López Pasca, president de la Casa d'Andalusia a Tarragona.
Manolo, bon dia.
Hola, bon dia, què tal?
També saludem l'advocat Antoni Huberton, bon dia.
Bon dia.
El tercer convidat que arribarà, esperem d'aquí uns instants,
és Lluís Hernández,
regidor del grup municipal d'iniciativa per Catalunya Versa a la plataforma.
El propi convidat, el propi Lluís Hernández,
ens ha trucat fa uns minuts
dient que estava aturat, atascat a la carretera nacional 340
en l'accés a Tarragona
i que segurament arribaria un peltar per aquestes cues,
aquestes retencions que es van començar a registrar ahir,
i justament per unes obres de reparació en una viga,
en el pont d'accés a Cala en Romana.
Unes obres anunciades pel Ministeri de Foment,
pel Departament de Carreteres corresponent,
anunciats, unes obres anunciades i previstes,
però que en qualsevol cas no han pogut evitar cues.
Cues quilomètriques,
cues de molta estona per tots aquells ciutadans,
fins i tot de Tarragona, de la zona de Llevant
o d'altres municipis del nord del Tarragonès
que es desplacen per aquesta carretera
fins al centre de la ciutat de Tarragona,
i unes cues que es van registrar ahir i que s'estan repetint aquest matí.
El Ton ara ens comentava que avui no,
però que ahir va ser un dels patidors de les cues, no?
Efectivament, efectivament, a més, sense saber el per què.
La veritat és que després me n'hi ha enterat que es diu
que s'ha informat d'aquesta qüestió.
Home, jo llegeixo el diari de Tarragona,
la premsa local, escolto les emissores de ràdio
i no me'n vaig enterar.
Total, a la Torre dels Escipions,
3.45 de la tarda,
des de la Torre dels Escipions
fins al pont de la Cala Romana,
una hora i quart.
Això no pot ser.
I sense dinar, Tom.
I sense dinar, efectivament.
A més, anava a un dinar que no vaig poder fer.
Total, tota la tarda malament, mal humor, etc.
El fet per si mateix
evidència que alguna cosa no funciona.
És obvi que això no pot ser.
És a dir, si s'ha de fer una reparació
en una carretera tan utilitzada
i a l'hora conflictiva,
que això tindria que esperonar les sensibilitats,
perquè és un tram més conflictiu,
m'assembla que es podrien aplicar altres recursos,
com per exemple,
fora el que les obres les facin
amb hores que no siguin de tal trànsit
i si convé treballar de nit,
que no passa absolutament res.
I avisar, i avisar.
L'autopista, jo venia de Barcelona
per una raó del lloc on anava
vaig sortir per Altafulla,
que a més és una sortida habitual
per molts tarragonins,
tots els que viuen en els barris de Llevant.
Bé, a mi em sembla que aquells panels
tan macos que hi ha a l'autopista
es podrien anunciar, no?
És a dir, retencions a l'entrada a Tarragona
una hora i quart,
amb el que tots els tarragonins
entrarien per la sortida del Pont del Diable.
Bé, això no va ser així.
A mi em sembla que no costaria gaire
coordinar aquestes situacions
com perquè no es prodeixin d'aquesta manera.
Quan em vaig entrar que era una viga,
vaig pensar, vaig recórrer la broma fàcil
i vaig pensar, home,
si hagués sigut per una viga romana
que interrumpia el trànsit,
doncs com a motiu de reivindicació
una vegada més de l'altre 40
ho haguéssim assumit
tots els que van patir aquella retenció
amb més bona cara.
Però vaja, el tractar és d'una viga del pont
i aquelles hores segueixo dient
que molt malament
una falta de previsió
i que les coses no poden anar d'aquesta manera.
Per cert, que hi ha arribat el tercer convidat,
ho diem,
perquè com que estàvem parlant
d'aquestes retencions a la 340,
Lluís Hernández, bon dia.
Molt bon dia.
Podem calcular quanta estona
des del lloc de sortida fins a l'arribada?
Encara no estava el trànsit
interromput per l'alternativa aquesta.
El que passa és que
suposo que és
el col·locar els aparells,
els semàfors que han de regular el trànsit
i que la circulació
té uns comportaments també estranys,
la gent pot ser adelantat
al seu moment de sortida,
el que sí que és cert
és que el trànsit avui ha evolucionat
de forma diferent dels altres dies
que ja és molt complicat.
Per mi és un problema
no només d'imprevisió,
perquè és evident que és un problema d'imprevisió,
aquesta obra estava prevista des de fa dies,
però és que és un problema
d'estructura urbanística de la ciutat.
el que qualsevol de nosaltres,
quan sortim de casa
i hem d'anar a una altra zona de la ciutat,
haguem de compartir trànsit urbà
amb trànsit interurbà,
és evident que és una manca
d'organització urbanística de la ciutat.
La ciutat porta 20 anys de retard
en el tema d'infraestructures viàries,
tant urbanes com interurbanes.
Perdó, eh?
Et deixem descansar.
El deixem descansar.
És que clar, el Lluís Arrande...
Ara seguirem.
Manolo.
No, de fet, és així.
No, no, estic d'acord amb el que diu el Lluís,
o sigui, el problema d'això
no és que posin una viga,
perquè avui pot ser una viga,
però demà pot ser que facin una rotonda
i passat demà
que s'ensorri una mica la 340,
que és antiga.
O sigui, el problema està
en que no hi ha alternatives.
Aquest és el problema bàsic.
A part de tots que estic d'acord amb tu
que programin les obres
i les facin de nit
i que ens informin a l'autopista.
Clar.
Va bé, però aquest trinus
que costaria poc.
No, no, no, d'acord, d'acord, totalment.
Però, o sigui, aquest no és el problema real.
El problema real és que no hi ha alternativa.
O sigui, si vols anar a la Mora
has d'agafar la 340
per una carretera general.
I és una...
La Mora és un barri de la ciutat.
O sigui, i aquest és el problema.
I fins que no solucions
d'una vegada aquest desviament
o aquest cinturó de Tarragona
no tindrem aquesta solució.
I està ben complicats.
I jo l'ho he dit moltes vegades
amb aquesta tertúlia.
Jo pateixo molt a l'estiu,
que jo a l'estiu estic fora,
estic a Torre d'en Barra
i vinc cada dia a treballar.
I el pateixo cada dia.
I aquesta solució,
fins que no estigui fet
aquest avariant d'una vegada,
no tindrem solució.
Que no només és la avariant.
No, no.
Que no només és la avariant.
No, no, a part de l'avariant.
La avariant és un problema.
És una situació, ja dic, obsoleta
des de fa 20 anys de retard que portem.
El gran problema per als que vivim
a la Mora o a Boscos
o a altres zones de la ciutat,
perquè ja dic,
la ciutat és un esquitx d'urbanistes.
Vull dir, a llevant,
a nord i a ponent,
tenim barris desconectats entre si.
Necessitem vies urbanes
de connexió entre barris,
de connexió entre la ciutat,
com a totes les ciutats.
Han d'haver-hi vies
que tu per anar d'un barri a un altre,
de casa teva a un altre barri,
no hagis d'agafar vies interurbanes.
Coincidir amb trànsit,
que va de València a Barcelona,
per exemple,
i que obligadament aquest trànsit
té un comportament diferent
del trànsit urbà,
que vas amb un altre ritme,
amb una altra situació d'arribar
i amb uns altres comportaments horaris,
és evident.
I a més que no pots controlar els altres.
La ciutat hauria de tenir
aquestes vies urbanes.
La ciutat també hauria de tenir
les connexions interurbanes
o les variants interurbanes.
20 anys de retard
són molts anys de retard.
Qualsevol govern,
i els governs anteriors no ho han fet,
però si aquest govern actual
tampoc és capaç
de resoldre aquest problema greu
en els quatre anys que tindrà inicialment,
també serà tan incompetent
com ho han estat els altres.
No, però solucionar aquest problema
en aquests moments és complicat.
És molt complicat,
molt complicat, però és que al final
hem de tenir un govern valent,
un ministeri de foment valent,
que resolgui d'una vegada per totes,
i doctors de l'Església,
és a dir, n'hi ha tècnics
que poden resoldre el problema
amb totes les complicacions
que haver-les aïles.
No ens oblidem.
Vull dir, és que qualsevol mesura
d'aquesta envergadura
té problemes tècnics
i problemes urbanístics
i problemes veïnals
i problemes de confrontació
entre totes les administracions.
Però un govern ha de ser valent
i resoldre aquest problema,
que portem 20 anys de retard,
o més.
Que una ciutat que és
el polígon industrial
o petroquímic més gran
del sud d'Europa,
una ciutat que urbanísticament
necessita d'aquestes vies,
és evident que no pot estar així,
no poden aguantar més temps.
Ton.
Jo penso que l'anàlisi de la notícia
o fins i tot l'estat d'opinió
que ens ha de provocar aquest fet,
penso que ha de plantejar-se
en un estadi inferior
al que ara estem comentant.
És una obvietat,
ningú discuteix,
que a nivell d'infraestructures
i en concret la que ens ocupa
estan absolutament enrederides,
són insuficients
i que cal un plantejament immediat
i ràpid per solventar-ho.
Jo ho plantejo, ja dic,
en un estadi inferior.
A la meva manera de veure-ho,
aquest fet en concret
i el que és notícia del que ha succeït
és una absoluta imprevisió en la situació.
Això era fàcilment solventable
aplicant-hi una logística
més pròpia de l'ocasió,
com és, per exemple,
ho hem comentat,
treballar de nit,
per què no?
Per què no aprofitar la nit per treballar?
O no estem cansats de veure
obres amb carretera
que es fan de nit?
Escolta'm que són més costoses.
Doncs bueno,
si són més costoses,
són més costoses.
I al cap i a la fi hi ha pel que paguem
o pel poc que ens donen,
que ens donin una mica més
per solventar aquestes qüestions.
I segona,
una informació a temps
i més àmplia,
insisteixo,
és a dir,
no costava res anunciar-ho
fins i tot a la pròpia autopista,
que a l'entrada de Tarragona
per la zona nord
hi ha una retenció d'una hora i quart.
Per tant,
qualsevol persona
que tingui interès
o que li vagi millor sortir
per aquella zona,
no li costa res
anar fins al pont del diable
que s'estalviarà molt de temps
donant el tom
pel pont del diable
i tirant enrere.
O fins i tot
els veïns de la Mora.
Sabent que succeeix això,
ja que és gratuït
a l'autopista,
donar el tom
per l'autopista
i entrar a Tarragona
pel pont del diable.
La meva manera de veure-ho,
la crítica fonamental
que s'ha de fer
front a aquesta situació
és la imprevisió
del responsable
que correspon
a l'autopista.
Estava pensant
en això que deia el tom
que amb millor informació,
més usuaris segurament
no haguessin agafat
la 340
i aleshores
corria amb el risc
de totes maneres
també de col·lapsar l'autopista
perquè aquí
ens trobaríem
amb el tema
que l'autopista
té la capacitat que té
i ja va molt plena a vegades.
Estic d'acord,
amb això estic d'acord
amb el que diu el tom
però el meu plantejament
o sigui la reflexió
que jo faig del cinturó
a part del que diu
el Lluís
és que això
d'aquesta viga
la podem trobar
demà
amb un ensorrament
de la 340
o qualsevol cosa
que passi
és que estem
atrapats.
Estem atrapats
llavors la crítica
que fem ara
d'imprevisió
però és que un dia
pot ser sense imprevisió
i llavors
el que necessitem
urgentment
urgentment
és aquest cinturó
però això
ha d'estar fet ja.
Està claríssim
i sembla que
ha d'estar fet ja
i si han de sortir
els ciutadans de Tarraona
al carrer
que surtin.
Per això
ha d'estar fet
vigues
o vigues
o el que sigui.
Els ciutadans de Tarraona
recordem que ja van sortir
a la carretera
durant molt de temps.
No pot continuar
d'aquesta forma
o sigui, és impossible.
Perdona, Lluís.
Durant 14 mesos
van estar sortint
des de la mora
demanant aquesta variant
aquesta variant
i de fet
aquesta variant
existeix per això
que n'hi ha
doctors de l'Església
per resoldre
el problema
d'ahir abans.
Una porqueria.
I és que, a veure,
la solució
va ser...
És una solució puntual,
és una solució
que si vols
hauria d'alleujar
el trànsit urbà.
No és així
perquè l'autopista
continua sent privada,
continua sent una via privada,
però també és cert
el que es veia
en aquells moments
el senyor Sadola Emane,
que era el president
de CESA,
que la solució
que porta
molts anys de retard,
deia abans 20 anys,
podrien ser més o menys,
més o menys
ens és igual,
necessita
una solució urgent
i una solució ràpida,
la més ràpida
és intervenir
en l'autopista,
sigui desplaçant
el pH,
resolent el problema
que el trànsit...
Ampliam,
per suposat.
Trient els troncals centrals.
Exacte.
Desplaçant-lo,
posant-lo l'últim pH
al Vendrell
o on sigui
o trient-lo del tot
i, per una altra banda,
ampliant.
Ara es parla
del tercer carril.
És que no es necessitaria
el tercer carril,
es necessitaria
el tercer i el quart carril.
El que no podem
és trinxar més territori,
perquè és un territori
per unes bandes urbà
i per això dic
que al final
les solucions
l'hauran de donar
a l'administració
perquè és qui té
els tècnics adients
i ha de ser valent
per resoldre el problema
en tots els conflictes
que origini.
Vull dir,
perquè originarà
molts conflictes
en quant que segurament
a uns li agradarà,
a uns ens agradarà
i a altres no.
Però ha de ser valent
i resoldre el problema.
El que sembla
que estem en un moment
de debat
amb el tema de la 340,
de per on va la variant
entre la Mora
i el centre de la ciutat
i això, clar,
segurament el ciutadà de carrer
pot tenir la sensació
que encara pot retardar
més l'obra, no?
Perquè, en fi,
no hi ha un acord polític.
Això està clar.
Es va arribar
en un acord
amb l'anterior govern
del Partit de Poblora,
amb el Ministeri Foment,
però això està clar
que a algunes forces polítiques
no els agrada
que demanen una altra cosa
i, per tant,
el ciutadà de carrer
pot tenir la sensació
que, en fi...
Jo perdona que talli un moment.
Però és que
durant les tallades
de la carretera,
les manifestacions
a la Nacional 340
que estaven fent
els veïns de la Mora
i que jo estava allà igualment,
perquè soc veïn de la Mora
i perquè era membre
de la plataforma
i perquè, bueno,
per convicció
i problemes
que patien a la ciutat
estava allà.
I en aquells moments
es deia
que la intervenció
més ràpida
i més necessària
era intervenir
en l'autopista.
Continua sent
perquè la variant
que tenim
és l'autopista.
Es tracta
de resoldre
aquest problema
i, a veure,
d'una vegada per totes
fer que l'autopista
sigui l'actual variant.
fer una altra
seria segurament
una necessitat
de via urbana,
però hem d'intentar
fer el concepte
de circumvalació
no és el concepte
de cartera
que entra a la ciutat,
és el concepte
de circumvalar,
de permetre
el trànsit
interurbà
sense necessitat
que hi hagi
unes vies
directes
que aboquen
els centres
de la ciutat.
És clar,
el que té Reus.
Per exemple,
el gran inconvenient
que tenim a Tarragona...
Tant per anar
cap al Montblanc
com per anar
cap al falset.
Té dos cinturons
perfectes,
perfectes.
Perquè a Tarragona
no els tenim.
I hi havia un projecte.
Hi havia un projecte
que és molt més complicat,
no?
Tarragona Carreus?
Què vols que et digui?
Avui en dia
no hi ha
tantes complicacions.
va elaborar
un projecte
que ha quedat
amagat
en escalàxios
o perdut
en escalàxios
de l'administració
de no sé quina
i que era
intervenir
en la mateixa autopista.
Desplaçava Pons,
feia que
en cabí
la Nacional 340
dins
del que era
el terreny de servit
de l'autopista.
Aquest projecte
que no tenia
més possibles
alegacions
que del propi
Acesa,
indudablement
Acesa no
alegaria
perquè era
qui elaborava
el projecte
i qui estava
interessat.
Va ser
una de les
administracions
privades
que va proposar
sentar-se a la taula
per parlar del tema.
Per què?
Perquè en el fons
veia perillà
la seva
concessió
en el troncal
de Tarragona
que també podria
ser negociable
però bé
i això
és el que va provocar
que se sentessin
a la taula
parlessin,
elaboressin
un projecte
i que aquest projecte
ja s'hi ha perdut.
Continuem parlant
del sexe dels àngels
perquè continuem parlant
de per on passa
quan això ja havia
d'estar resolt
des de fa anys.
Són molts factors
els que també intervenen
en aquesta aturada
de projectes
en els canvis de govern
per posar un exemple
jo personalment
en l'àmbit
que conec
principalment
que és en l'àmbit
de la justícia
la ciutat
judicial
està paralitzada
quan hi havia data
per posar la primera pedra.
El projecte
la meva manera
de veure-ho
era bo
un projecte
que no es podia
es va discutir
no se li podia posar
cap
però
home
amb tot hi ha pros
però ara diuen
que està aturat
perquè sembla ser
que el projecte
el poden millorar
no sé
de quina manera.
Bé
qüestions polítiques
és a dir que també
tot suma
i el canvi polític
perquè en aquest aspecte
és un inconvenient
important
per a totes aquestes qüestions.
Mentrestant
els conductors
de la ciutat
i els de fora
continuaran patint avui
i segurament uns quants dies
perquè em sembla
que la previsió
és de dues setmanes
15 dies
continuaran patint
aquests problemes
a la 340
aquesta tarda
hi haurà més problemes
de trànsit
ja els aviso
ho hem anat dient
aquests dies
als informatius
de Terraona Ràdio
per una altra raó
hi haurà problemes
de trànsit
a la 240
perquè els veïns
de Sant Salvador
han anunciat
el tall de la carretera
avui dimecres
i també el proper dimecres
pel tema de l'ambulatori
del centre d'atenció primària
de Sant Salvador
els veïns
recordem
reclamen
que aquest centre
doni servei
les 24 hores
del dia
justifiquen
aquesta protesta
dels veïns
al final
ja no saps
què és el més efectiu
malauradament
moltes vegades
aquestes actuacions
són efectives
home
jo no hi estic
per
com a primera
mesura
que no és
en aquest cas
el de tallar
les carreteres
i demés
però bueno
escolta'm
si ha de ser efectiu
benvingut sigui
el tall de carretera
i aguantar
les retencions
Manolo
jo estic d'acord
en les mesures
que puguin prendre
els veïns
per tindre aquest cap
ara us dic una cosa
jo recordo
que l'any 2000
ja es va fer
una moció
perquè aquest cap
s'obrigués
cada dia
o sigui
les 24 hores
no es va aprovar
la moció
i la Generalitat
deia que no
perquè abans
no es mobilitzaven
els veïns
i ara es mobilitzen
pregunto
la reivindicació
és lícita
com qualsevol altra
penso que sí
que és molt correcte
demanar
però és un problema
urbanístic de la ciutat
jo continuo veient
el problema urbanístic
tenint una ciutat
esquixada
els veïns de la Mora
els veïns de Ferran
els veïns de Boscus
els veïns de Sant Salvador
tenint dret
a tenir atenció
continuada
atenció mèdica
continuada
el gran problema
de la ciutat
és que no tenint
unes vies de comunicació
amb els centres sanitaris
adients
unes vies de comunicació
adients
per arribar
a aquests centres sanitaris
la reclamació
i la reivindicació
dels veïns de Sant Salvador
avui
per demanar
un servei mèdic
continuat
penso que és totalment lícit
el que passa
és que deies
el 2001
concretament
l'administració
que estava
en el govern
de l'Ajuntament
el 23 del 7 de l'1
va rebutjar
una moció
que va fer
que presentava
l'oposició
exacte
i la va rebutjar
justament
amb els mateixos arguments
que avui
està mobilitzant
o intentant
mobilitzar els ciutadans
més igual
jo crec
i jo aniria
amb molt de gust
aquesta manifestació
aquesta tarda
igualment
perquè crec
que és
totalment lícita
vàlida
per a qualsevol ciutadà
tenint dret
a tenir una atenció
continuada
la reclamació
mitjançant
una manifestació
a la carretera
tallant el trànsit
és una mesura
de força
que l'administració
de la Generalitat
en aquests moments
ha de considerar
perquè
en els pressupostos
o en l'esquema
de funcionament
per un número
de població X
està estipulat
que hi hagi
una atenció
continuada
Sant Salvador
no arriba
a aquest número
de població
però m'és igual
vull dir
té tret
perdona aquest talli
si jo estic d'acord
amb tot això
aquest problema
no és d'ara
fa 6-7 anys
que existeix
el que passa
és que ara
en aquest moment
s'ha polititzat
aquest és el problema
és la manipulació
no és el problema
el problema
siguin ser el mateix
que no hi ha
24 hores de serveis
a Sant Salvador
però en aquests moments
s'ha polititzat
llavors
jo és que hi ha coses
que no les entén
però fer una protesta
es polititza un tema
o sortir a la carretera
pregunto
perquè els temes
sempre poden ser polítics
per què no es sortia
a la carretera
fa 3 anys o 4
per què no es tallava
la carretera
que em donin una explicació
i l'entendré
Sant Salvador
se sortia per altres motius
i l'entendré
s'ha de tallar la carretera
s'ha de tallar la carretera
s'han de fer víctimes
a innocents
de la reivindicació
no dic que es talli la carretera
o sigui
les protestes
que vulguin
o consideren oportunes
els veïns
perquè
igual que es fan avui
recordem que Sant Salvador
també va sortir
a tallar la carretera
en aquell cas
per el nou projecte
de la 240
és lícita
una manifestació
no, no
clar que és lícita
totalment
no, no
a veure
i la causa pot ser
més que lícita
i la manifestació
també és lícita
però el mitjà
de manifestació
jo ja ho qüestiono
i he dit abans
escolta mira
si al final és l'últim recurs
i això produeix
un efecte
doncs
elevat sigui Déu
i aguantar
aguantar
els innocents
que no hi tenen res a veure
i que fins i tot
poden estar d'acord
amb aquesta situació
ha hagut d'un tall de carretera
arribant tard a la feina
no sé
és a dir
perdent l'oportunitat
de la raó
per la qual
estaven a la carretera
en aquell moment
jo el que dic
és que
hi té a veure
una proporcionalitat
no qüestiono
el dret de manifestació
per descontat
que no el qüestiono
ni molt menys
la licitud
de la reivindicació
ara
el mitjà
jo no estic massa
d'acord
amb el tall de carretera
perquè a més
paguen
els innocents
em sembla que d'altres maneres
de reivindicar la manifestació
pot ser-ho
davant de la conselleria
o regidoria
del responsable de torn
i a inquietar-ho
fins i tot
si convé personalment
no violentment
però inquietar-ho personalment
a fer-li soroll
davant seu
perquè se n'enteni
amb desplegament mediàtic
fins i tot
però
i això produeix
amb un ressò
ara tallar la carretera
jo no ho veig
aquí està la logística
dels convocants
i
aquesta manifestació
a la carretera
no és una tallada
de trànsit
malgrat
ho arriba a ser
perquè
per protegir
les vides
i la
integritat física
de les persones
s'ha de tallar el trànsit
però aquesta manifestació
no deixa de ser
una mesura de força
que ha d'arribar
a l'administració
corresponent
per veure
la urgència
o la necessitat
d'aquesta solució
per via d'urgència
és a dir
que és una forma
de fer arribar
la veu
del ciutadà
a l'administració
però on està el límit
de la posta
mecena
i de l'efecte
on està el límit
no no
estic totalment d'acord
que abusant
de les mesures
de força
pot ser
perquè són
les més properes
a fer
més urol
és evident
que hauria d'haver
primer
unes altres
mesures
iniciàtiques
per tractar
de fer arribar
la nostra veu
i facin una cacerolada
sí
tot això és d'acord
però
ara ja molestarà
l'alcalde
però que
l'urgència
aquesta
si hi ha manipulació
mal fet
però el cop d'efecte
produirà el mateix resultat
sense
tal cos
per tanta gent
i tants innocents
en fi
només els vull recordar
que Unió de Pagesos
a més ha convocat
una tracturada
pel proper divendres
sona de l'Alcamb i el Tarragonès
doncs escolta
bicicleta
no no
l'helicòpter no
però és que els convidors
agafen l'avió
canviem de tema
i parlarem d'avions
en tot cas
i de Ryanair
i de l'aeroport de Reus
perquè en fi
després de parlar
durant 20 minuts
de la tertúlia
de carreteres tallades
i de trànsit
i de problemes
i amb aquest anuncia
més que hi ha
de tracturada
pel proper divendres
recordem la tracturada
acabarà també
a la plaça Imperial Tàrregó
per tant afectarà
la 240 des de Valls
en fi
millor agafar l'avió
a propòsit
d'una
de comerç
del primer any
d'instauració
de la companyia
de baix cost
la companyia irlandesa
Ryanair
ara fa un any
que va començar a operar
amb els primers vols
a Londres
la cambra en general
fa un balanç
positiu
diu que a més a més
el compromís
de Ryanair
d'augmentar
les línies
des de l'aeroport de Reus
en el termini
de 4 mesos
que hi haurà
més vols
a un altre aeroport
de Londres
i també a Glasgow
a Escòcia
en fi
vostès
no sé si han agafat
durant aquest any
algun d'aquests vols
com observen
el panorama
de les aerolínies
que operen
a Reus
i el propi funcionament
de l'aeroport
de Reus
en aquest any
i en perspectiva
de futur
Ton
jo no n'he estat usuari
i ho lamento
no n'he estat usuari
perquè no se m'ha plantejat
l'ocasió
o potser no m'hi he posat
en temps
per fer la reserva
oportuna
penso que és una bona notícia
penso que el balanç
és bo
fins i tot
per les notícies
que en tinc
sembla ser
que el flux
de vols
d'aquestes línies
anirà en augment
la notícia és boníssima
estàvem parlant
d'infraestructures
doncs mira
l'aèrea
també s'ha de considerar
com una infraestructura
que dóna proximitat
d'interconexió
entre els llocs
i per Tarragona
això francament
és molt bo
tenir l'aeroport
que permet
a molt baix cos
el flux
de turistes
fins i tot
per un cap de setmana
la qual cosa
economitza molt
el desplaçament
no només el desplaçament
sinó l'estada
la meva manera de veure
és una molt bona notícia
perquè el turisme
és obvi
que genera
una activitat econòmica
important
i després
aquest patrimoni
que tenim
tan important
que potser
cal una empenta
aquest turisme
que ens vindrà
motivarà encara més
el que
el potenciem
en aquest sentit
de crear un turisme cultural
que a més bellugarà
econòmicament
la qüestió
és una bona notícia
Més opinions?
Bé, jo no he sigut
tampoc usuari
d'aquestes línies
però no he tingut
oportunitat
el que sí que és veritat
és que l'aeroport
de Reus
està agafant
un auge important
i que
no sé
ahir sentia
que el Javier
deia que
quan inaugurin
la segona
terminal
que quedarà curta
doncs
sense si
que comencin a treballar
per fer la tercera
perquè
no ens hem de quedar
curts
que vingui gent
un milió de passatgers
en un any
que vingui gent
que vingui gent
a les comarques
al camp de Tarragona
que vingui gent
a la ciutat de Tarragona
que vingui gent
a Solou
que vingui gent
a Port Aventura
que tot això
el que ens donarà
és riquesa
i ens donarà
protagonisme
en el món
llavors
encantat
i que
si necessitem
una tercera
terminal
doncs
treballar
perquè comenci
perquè es comenci a fer
Lluís
un milió de passatgers
en un any
i sense cap de setmana
imaginen
si posessin
caps de setmana
també
vull dir
a veure
que
molt bé
perfecte
que
com a mínim
tinguin un aeroport
digne
com els que ells mereixien
a Tarragona
endavant
en qualsevol cas
sí que
cadria plantejar-se
el futur
amb més obres
d'infraestructura
en el propi aeroport
i fins i tot
en els accessos
ja que parlàvem abans
d'accessos
i de carreteres
i de la 340
i de la 240
potser
en fi
si l'aeroport ha de créixer
haurà de tenir
més instal·lacions pròpies
recordem el cas de Girona
on en fi
el creixement
de l'aeroport de Girona
ha estat espectacular
i totes les infraestructures
del propi entorn
han quedat
petites
només que jo dic una cosa
si Tarragona
o sigui
el camp de Tarragona
el que entenem
pel camp de Tarragona
és la segona
ara metropolitana
de Catalunya
perquè ho és
el número d'habitants
perquè l'aeroport
no pot ser
el segon de Catalunya
sí clar
no pot ser
el segon aeroport
de Catalunya
i per què no podem
tindre uns vols regulars
d'Espanair
o d'Aerop
o d'Iberia
d'aquí
de Reus
o Madrid
o a qualsevol puesto
és que penso que això va per aquí
és que aquest
jo crec que és
on teníem d'anar
i ha de ser la solució
que va més
i per Tarragona
sense dubte
que això serà
una via
de desenvolupament
com he dit
amb el turisme
de sol
i amb el turisme
cultural
que li anirà bé
també per Tarragona
tot això genera
un cercle
en definitiva
econòmic
que s'autoalimenta
això vol dir
que quanta més gent
vingui aquí a Tarragona
més oportunitat hi ha
per explotar
el patrimoni
que tenim
i això comporta
més possibilitats
i capacitat
de mantenir
aquest patrimoni
que ha dit
que potser
en aquest moment
li caldria
una panteta
i això
li anirà bé
una punta grossa
bastant grossa
li farà
una panteta
un punt per acabar
ja que parlem de l'aeroport
de Reus
Tarragona-Reus
aquests dies
és motiu d'un cert debat
per cert que aquest matí
hi ha a Junta de Portaveus
diuen que una de les qüestions
que abordaran els portaveus
de tots els grups municipals
de l'Ajuntament de Tarragona
és el plantejament
que ha fet l'Ajuntament de Reus
sobre el tema de demanar
reclamar públicament
i oficialment
la cocapitalitat
del camp de Tarragona
debat estèril o no?
ni parlar-ne
fa uns quants dies
que ho plantejo en la tertúlia
i molts diuen
que no cal ni parlar-ne
estèril completament
Tarragona és capital
s'ha acabat
no hi ha volta de punt
és que no cal
més arguments
amb la legitimitat
de ser tarragoní
sense més arguments
ni parlar-ne
no hi ha volta de punt
això són reivindicacions
de poblarins
no són altres coses
li posarem
i no reclamem
posar aeroport de Tarragona
la capital del camp de Tarragona
és Tarragona
però és un tema
que han de abordar
en una junta de portaves
com la d'avui
els grups polítics
a l'Ajuntament?
penso que no
és un tema
no és un tema
per fer
debat xotarà
i debat polític
doncs tampoc
tampoc
penso que
a veure
la centralitat
o la capitalitat
del camp de Tarragona
com deien tots
o com diuen tots
és Tarragona
el que sí que ser
és que hem de tenir
capacitat
a Tarragona
ciutat
per oferir
al govern
de les administracions
de la Generalitat
o d'altres
edificis
centrals
perquè allà
tinguin
la seva administració
tenint
centralitzat
el govern
de l'estat
de Madrid
en la plaça
Imperial Tàrraco
doncs necessitem
un edifici
perquè sigui
el govern
de la Generalitat
haurien de ser
capaços
d'oferir
aquests terrenys
perquè la Generalitat
fessi el seu edifici
si ho fa Reus
s'haurà
pres el pèl
vull dir
per tant
nosaltres
com a ciutat
hem de ser capaços
de donar aquesta
ferenda
però és que
no és que sigui
un debat
ciutadà
ni polític
ni res
o sigui
aquí la qüestió
és un assolament
o sigui
que els de Reus
volen que
la seva
ciutat
sigui
cocapital
del camp de Tarragona
aviam
i nosaltres
diem que no
com que nosaltres
som els que tenim
la palla pel mànic
doncs diem que no
però cal dir-ho
i cal dir-ho
i cal reivindicar-ho
i cal que s'escolti
allà on s'ha d'escoltar
perquè aquí
el que no pot ser
és que no posin
un altre gol
com ens van fer
amb la facultat
de Medicina
perquè allò va ser un gol
que no ens van fotre
en aquells moments
cal ser valent
i oferir ja
un edifici
un edifici o el que sigui
uns terrenys
perquè es faci allà
la centralitat
és la forma d'acord
i si els polítics
ho han de discutir
que els discuteixin
al plenari
i si han d'anar
tots els terrenys
al plenari
anirem
molt bé
jo és que som molt radical
ja ho veig
així que ho deixem córrer
ho deixem córrer
bàsicament
perquè s'ha acabat el temps
una tertúlia
un temps de tertúlia
que avui hem convertit
amb el Ton Obert
amb el Lluís Hernández
i amb el Manel López Pasca
gràcies per estar amb nosaltres
aquest matí de dimecres
i en fi
que vagi molt bé
fins la propera
Moltes gràcies
Bon dia