.
Temps a Tertúlia, matí de Tarragona Ràdio, matí de dijous.
Temps per comentar algunes de les notícies del matí.
Avui amb el president local d'Esquerra Republicana, Quim Vendrell.
Quim, bon dia.
Hola, bon dia.
També amb el regidor de Convergència i Unió,
responsable de llicències i noves tecnologies,
entre d'altres departaments.
Santi Pallà, Santi, bon dia.
Bon dia.
I també ens acompanya el tinent d'alcalde del Partit Popular,
responsable de l'àrea d'estratègies i promoció de la ciutat.
Francesc Enric Coma, bon dia.
Bon dia.
Doncs amb aquests tres convidats,
avui comentarem algunes de les notícies del matí.
Una de les notícies és que s'ha estrenat fa pocs minuts
la nova terminal d'arribades de l'aeroport de Reus.
En fi, és un pas d'aquells que segurament ajudarà
a consolidar aquesta infraestructura
que ha anat augmentant pel que fa al nombre de passatgers
en els últims temps, tot i que segurament
no de la manera que voldríem.
Però, en fi, avui com que parlarem una miqueta d'infraestructures,
podem començar parlant de l'aeroport de Reus.
En fi, aquesta estrena de la nova terminal d'arribades
ens pot ajudar a consolidar en el futur,
a mig i llarg termini,
doncs això, l'aeroport de les comarques tarragonines.
Francesc.
Home, a veure, tota notícia d'inauguració
jo crec que és positiva.
i si es tracta, com és el cas,
d'un servei més amb un element de comunicació
tan important com és un aeroport,
doncs encara més vingut sigui.
És òbvi que Tarragona i totes les comarques de Tarragona
necessiten desenvolupar tot tipus de comunicació,
tot tipus de transport,
i per tant s'han de tenir les infraestructures
a l'alçada de les circumstàncies.
Ja per això fa temps es va fer un pla director de l'aeroport
que previa uns creixements
i entre ells una de les primeres actuacions
era diferenciar les terminals.
Aquesta obra s'ha anat realitzant al llarg dels temps
i al llarg dels darrers anys
i finalment avui s'inaugura.
Bé, sabem d'altra banda
que les infraestructures per si soles ajuden,
però es necessiten més empentes
i es necessiten activar més factors
que facin que aquestes infraestructures
donin el servei que volen donar
i aconsegueixin pel territori aquells objectius
per les quals estan creades.
I aquí entraríem dintre la dinàmica
de gestió aeroportuària,
aquí entraríem dintre de la dinàmica
de la coordinació aeroportuària
del que són els aeroports,
els tres aeroports catalans,
dintre de la política de projecció
i de promoció del propi aeroport de Reus,
dintre de tot el que estan representant
les companyies de vol de baix cost,
i evidentment és moltíssima la feina que hi ha.
No m'agradaria que es tingués a les comarques
una infraestructura per córrer
i que se mantengui la metàfora
a una determinada velocitat
i que després, per altres raons,
ubicades a conceptes de gestió
o de descoordinació,
aquest vehicle corrés a la meitat
de les seves possibilitats.
Per tant, benvinguda sigui la nova terminal
i ara el que cal és portar a l'aeroport
la projecció de Tarragona
i del camp de Tarragona
als nivells que es mereix.
Molt bé.
De fet, podem parlar amb l'excusa aquesta
de la terminal de la gestió de l'aeroport
o d'altres temes d'infraestructures.
Vinga, més opinions.
Quim o Santi, com voleu.
Sí, no, a veure,
plenament d'acord amb el Quico Ricomà,
per mi un dels temes de l'aeroport de Reus
és que tinc la sensació
que s'està promovint
i s'està potenciant
a vegades més des de Tarragona
a vegades més des de Salou
o des de Port Aventura
que no pas a vegades
des de la mateixa ciutat de Reus, no?
I bé que esforços fets
en poblacions com és Tarragona
en el sentit que, evidentment,
l'aeroport de Reus
és una infraestructura
no solament important,
sinó de cara al futur
cada vegada més necessària.
Igual que pot ser el tren, que ho serà.
En el sentit que hem d'aconseguir
que l'aeroport de Reus
incrementi sustancialment
la seva facturació
en el sentit que té capacitat
perquè vinguin més persones,
més turistes, més viatgers
que utilitzin aquesta infraestructura
i té capacitat, a més a més,
per donar més servei
a tot el que és l'entorn del camp de Tarragona
en el sentit més ampli.
Per tant, aquí jo constato
que a vegades
la potencialitat d'aquest tema
ve a vegades més
des dels polítics
i en aquest cas també
des de l'alcalde de Tarragona
que no pas tant
des de la dinàmica
de fer política de Reus.
I després també cal situar
l'aeroport de Reus
en el mapa.
Tinc la sensació
quan vas
quan estàs
a altres aeroports
que Reus
no s'acaba de situar
i aquí
no és que vulgui
entrar en polèmica
però
li falta
una bona campanya
de màrqueting
de donar-se a conèixer
de situar-se en el món
i possiblement
un dels temes
seria buscar
un nom genèric
que situés en el mapa
un aeroport
que no solament
ha de donar servei
a un entorn molt limitat
sinó que ha de donar servei
a tot Catalunya.
I per mi
l'aeroport de Reus
no és solament
ja un aeroport
d'aquí
del nostre costat
sinó que ha de ser
un aeroport
que podria donar servei
a tota l'àrea
a una àmplia àrea
de la Costa Daurada
i fins i tot
de Barcelona.
Quim?
No hauríem sentit polèmic
no, no, no
és un vell demà
tampoc hi entraré
jo diria que aquí
s'ha de coordinar
els tres aeroports
que tenim
el de Barcelona
el de Girona
i el de Reus
front aeroportuari
no exactament
però
ja que hi ha el front portuari
però per dir-ho d'alguna manera
que possiblement
l'aeroport del Prat
de Barcelona
encara no és un aeroport
de primera
tenim aquest problema
o sigui
els vols
tants oceànics
han de sortir
la majoria de vegades
des de Madrid
o s'ha de sortir
de Barcelona
i anar a Frankfurt
etcètera
per tant
el primer que s'hauria de tenir
molt clar
és amb aquests tres aeroports
com es distribueix
o quina funció
ha de tenir cadascú d'ells
mentre el de Barcelona
no sigui
de primera
els altres
aniran a remolc
i tampoc
possiblement
arribaran
amb una primera preferent
per tant
s'ha d'impulsar
el de Barcelona
s'ha d'impulsar
el de Reus
i s'ha d'impulsar
naturalment
el de Girona
i cadascú
tindrà un espai
que moltes vegades
el de Reus
o el de Girona
pot servir
per descentralitzar
una mica
tot aquest allau
de vols
que pugui tenir
en un moment
determinat
Barcelona
i en definitiva
Reus-Barcelona
o Constantí-Barcelona
per dir-ho de manera
no hi ha tanta distància
com
perquè això no sigui possible
perquè si menem
altres capitals europees
doncs efectivament
els aeroports
poden estar
60, 70, 80
90 quilòmetres
de la capital
en el cas Barcelona
i que això
amb una bona comunicació
si arribem a veure l'AVE
doncs
no passa absolutament res
està bé
s'ha ampliat
perfecte
el pla director
com deia
en Quico Rigomà
molt bé
però encara fa falta
molt més
hi ha una cosa
que potser
no ens en donem
compte però
amb un triangle
que té
10 quilòmetres
per cantó
per costat
tenim un port
tenim un aeroport
i tenim
i tindrem
una estació
d'interconexió
de l'alta velocitat
i això implica
un plantejament global
d'aquest
potencial
de comunicació
i de transport
i això
contempla
el que també
es tingui
molt present
el màxim rendiment
que se li pot treure
amb aquest factor
com a motor
de desenvolupament econòmic
del nostre territori
hi ha una signatura
pendent també
amb un doble vessant
hi ha una signatura
pendent
en quant a
tràfeg de mercaderies
a nivell
del mateix aeroport
de Reus
que és totalment
inexistent
hi ha una
també
carència
en infraestructures
a nivell
ferroviari
que
se suposa
saber reajustar
amb la divisió
de les línies
quan hi hagi
l'alta velocitat
i després tenim
una carència
en aquest sentit
per l'altre costat
a nivell
turístic
humà
en quant a l'utilització
del propi port
i això potser
demostra
que s'han estat
tractant
aquests
pilars
de comunicació
de forma
molt aïllada
però potser
perquè la gestió
perdoni
cadascú ha fet
la seva
els aeroports
els gestion
AN
els ports
ara són més autònoms
però hi ha lenys
de ports
de l'estat
pregunto
i plantejo
per tema
de debat
evidentment
les gestions
són les que són
i són
independents
però queda
clar
queda clar
que les gestions
estan
o poden estar
sota una coordinació
i sota una direcció
política
i sota la defensa
de com
tenen que funcionar
i de com
conjuntar
de com aconseguir
la intermodalitat
dient-ho
tècnicament
entre
aquests motors
i aquí sí
que al marge
dels ENS
que gestionen
cadascuna
de les infraestructures
hi ha una responsabilitat
política
que almenys
s'ha de preveure
i s'ha de tirar
endavant
jo sempre em quedo
amb el positiu
i és amb el camí
que queda
i amb la potencialitat
i en aquest sentit
Tarragona
té
molt de recorregut
això vol dir
que hi ha feina
per fer
que hi ha possibilitats
i que
per tant
al marge
de quin
sigui
cadascun
dels motors
que fan funcionar
les tres
grans
infraestructures
o que faran funcionar
quan estiguin
totalment acabades
les tres grans
infraestructures
cal una gasolina
comú
que és
responsabilitat
de política
però ja la tenim
però en aquest cas
a veure
en positiu
i malgrat
s'hagi de fer
una crítica
a tot això
per exemple
el que parlaves abans
a l'anella ferroviària
s'ha de solucionar
però
hi ha un
un ens
que és el consorci del camp
que en aquests moments
malauradament
possiblement
no està a l'alçada
de les circumstàncies
i això es nota
això es nota
és a dir
tot aquest consorci
hauria de treballar
davant de les altres administracions
amb un caràcter reivindicatiu
per resituar-ho tot
i definir el model
que volem
i per on ha de passar
per on ha de deixar de passar
i per on ha de funcionar
jo diria que en aquest moment
el consorci
no ha funcionat
o no ha estat
a l'alçada
de les circumstàncies
que requereix el moment
jo aquí no puc estar d'acord
i a més a més
penso que és injust
la crítica que fas
en el sentit
que el consorci
del camp de Tarragona
al cap i a la fi
el que és
és un lobby
d'influència
i en aquest sentit
no és administració
les administracions
són les que són
i són les altres
el camp de Tarragona
el que fa és
aglutinar
una sèrie d'entitats
bàsicament locals
en el sentit
que serveixin
de lobby
per defensar
els interessos
del camp de Tarragona
i coordinar
diguem-ne
les propostes
que es volen fer
però al cap i a la fi
qui ha de fer
les vides al tren
no és el consorci
ni són els ajuntaments
i qui ha d'ampliar
el port
i qui ha d'ampliar
l'aeroport
i qui ha de fer
les autopistes
tampoc no és el consorci
a veure
deixem-les que no és el seu lloc
jo penso que el consorci
ha fet una feina
de dinamització
ha fet una feina
que la segueix fent
de motivació
de coordinar
però al cap i a la fi
aquí hi ha algunes administracions
en aquest cas
l'autonòmica
i l'estatal
que no han acabat
de fer els seus deures
governi qui governi
en el sentit
del transport intermodal
que és el que estàvem parlant
fa anys que en parlem
inclús
la mateixa autoritat portuària
a l'època de Lluís Badia
s'havien fet
algunes conferències
o diguem
algunes conferències
en el sentit
d'intentar
parlar del transport intermodal
el que succeeix
és que a vegades
això no ha vingut acompanyat
ni per part
dels ferrocarrils
ni per part
a vegades
de la infraestructura
de l'aeroport
que ha estat infrautilitzada
evidentment
a Europa fa anys
que es parla
d'intermodalitat
i tal com apuntava
el senyor Ricoma
doncs
hem d'anar per aquí
les sinèrcies
que poden originar
no solament
el transport de llegir
sinó el transport de mercaderies
estan molt desaprofitades
i tenim unes autopistes
que ens estan travessant
el territori
tenim un aeroport
que ha de servir
també per mercaderies
tenim un port
que és el que és
i és bo
i tenim també
diguem-ne
en aquest cas
una assignatura pendent
que és el tema
dels ferrocarrils
però això
ben connectat
amb un transport
intermodal
pot donar
molt de sí
i moltes empreses
poden ser
atretes
al nostre entorn
precisament
per aquesta facilitat
d'un transport
intermodal
que pot connectar
mercaderies
inputs
i outputs
i productes
molt fàcilment
en qualsevol part
del món
o delmenys d'Europa
per tant
aquí
és on s'ha de treballar
la intermodalitat
del transport
alguna cosa més
ho dic
perquè sobre el tema
d'infraestructures
avui com que ja han començat
parlant de l'aeroport
ahir també hi havia
el conseller de Política
Territorial i Obras Públicas
a Tarragona
va venir a tancar
unes jornades
al port
va parlar de diverses qüestions
va parlar del tema
indústria química i turisme
que en fi
aquests dies
ha tornat a ser notícia
per les polèmiques
entre cometes
el pantalà de Rapsoli
i del grup Mésser
també va parlar
per cert
de l'autopista
dels tres carrils
de l'autopista
va tornar a dir
que les negociacions
estan molt avançades
si volen
sobre això de l'autopista
dir alguna cosa
el tema dels tres carrils
qui ho ha de fer
i amb quines compensacions
perquè en fi
les negociacions
entre les administracions
públiques
Govern Central
que bàsicament
és la titular
de l'autopista
i Abertis
sembla que són avançades
però no s'acaben
de concretar
tema tres carrils
sí
a mi m'agradaria
apuntar una cosa
en relació
al punt anterior
i ho enllaçaré
amb el tema
de les autopistes
i també amb tota
la bona fe
i la bona voluntat
i l'esperit constructiu
tenint en compte
a més que
com bé ha dit el Santi
el Consorci
no té una capacitat
de gestió
sinó que
el que ha de fer
és promoure
uns interessos
d'un territori
perquè després
els gestors
executin els seus projectes
en relació
a aquestes propostes
jo crec que el Consorci
ha pecat
de dos coses
o està pecant
de dos coses
potser no se'n dona ni compte
però la realitat
és aquesta
la primera
és que hi ha
molta gent
que s'ha pensat
que el Consorci
és una mena
de bústia
on cadascú
representant
de les diferents
institucions
que el formen
i diposita
la seva carta
amb tot allò
que a ell
li agradaria
i que en definitiva
el Consorci
el que ha de fer
és elaborar
una llista
en la que figurin
totes les peticions
que s'han recollit
de totes les cartes
de tots
així no anirem enlloc
és a dir
no es pot interpretar
un planejament global
a nivell d'infraestructures
sota criteris
tants localistes
hem de tenir en compte
que una infraestructura
de les que estem parlant
del nivell
del que estem parlant
tenen una repercussió
sobre el territori
molt superior
en el lloc
en el que passen
l'abast que té
no ens el podem
ni imaginar
i per tant
s'ha de tenir
una concepció global
que a vegades
doncs
s'oblida
per la pròpia pressió
a la que estan
sotmesos
doncs
els dirigents
el dia a dia
la quotidianitat
i per la pròpia pressió
que sobre ells
exerceixen
doncs
les entitats
que pertanyen
en el municipi
o en la institució
que aquests representen
per tant
això és un punt
de reflexió
que s'ha de tenir
en compte
i en relació
al tema
de les autopistes
home
a veure
jo sempre
he sentit
parlar
que
autopistes gratuïtes
fora
concessions
i
les autopistes
quant més amples
millor
per tant
a mi m'agradaria
que els polítics
siguin coherents
i m'agradaria
que aquesta sigui
la línia de treball
a partir d'ara
en l'època
de govern
del Partit Popular
se li va
estar exigint
constantment
les gratuïtats
de les autopistes
i va aconseguir
liberalitzar
un tram important
entre Torredambarra
i Salou
tenint en compte
la dificultat jurídica
que comporta
una concessió
i tenint en compte
els diners
que això
representa
perquè s'ha d'indemnizar
i a aquest tram
lliberat
li està costant
al Ministeri de Foment
bastants
milions
d'euros
jo crec que
les eleccions
canvien
els partits
que governen
canvien els programes
i dintre del programa
de govern
dels actuals
responsables polítics
doncs
estan les gratuïtats
de les autopistes
per tant
a mi ara
em fa com a gràcia
tornar a parlar
del tercer carril
a canvi d'ampliar
concessions
o de no ampliar
concessions
si me'l construeixes
tu no escolti
sigui coherent
amb el seu programa
i comenci a lliberalitzar
autopistes
que és el que promès
és el que esperem
és el que esperem
que en definitiva
doncs centrem
el debat aquí
que en definitiva
no vagi a càrrec
una ampliació
de l'autopista
no vagi a càrrec
de més
de més anys
de concessió
però vostès creuen
que ho farà
la concessionària
per la cara
que es diu popularment
l'ampliació
dels carrils
possiblement
que en parlem
més clar
a veure
el Quico Ricomà
és molt diplomàtic
i molt florentí
a vegades
que és diputat
a Madrid
i això es nota
deixem les coses clares
a veure
els partits
que estaven
en l'oposició
aquí a Catalunya
fins fa
uns temps
partit socialista
Esquerra Republicana
i iniciativa
tenien un plantejament
molt clar
i ara que tenen
el govern
ara han canviat
no van en aquesta direcció
diguem-ho clar
ara que governeu
ara que el partit
governa
perquè no aplica
el programa
en aquest tema
perquè jo estic cansat
fa uns anys
que vaig dir
ser d'anar-hi
amb una plataforma
que em convocaven
en un poble
que està damunt
de l'autopista
que hi ha un carrilet
Gelida
i és que
t'aferia
tota la descripció
però no me'n recordava
del nom
però Gelida
allà anava molt sovint
allà em trobaven
companys d'Esquerra Republicana
del Partit Socialista
etc.
i fent uns plantejaments
que ara que diguem
ara que estan governant
ara han canviat
diguem-ho clar
perquè no es treballa
que jo sàpiga
no s'ha canviat
hi ha la comissió de peatges
i amb aquesta comissió de peatges
alguna resolució
ha de sortir
i espero que sigui aviat
doncs allò
creem una comissió
però no fer res
home
vaja
no ets el més indicat
per parlar d'això
no
però tinc aquesta sensació
amb aquest tema d'autopistes
perquè he treballat amb això
el tema és complicat
naturalment
però el tema
s'ha d'anar per aquí
s'ha d'anar a liberalitzar
el màxim de peatges possibles
i que no ens passi
que es liberalitzi
un peatge
de la Roca del Vallès
i al final acabi
pagant la concessió
Tarragona
el pont del diable
donant més concessió aquí
o sigui això
no
però per altra banda
continuem parlant
que una ampliació de l'autopista
és més que necessària
des del nostre punt de vista
sempre hem vist
l'autopista
com la circunvalació natural
de Tarragona
i que per tant
aquesta circunvalació
s'ha de liberalitzar totalment
no ha d'haver-hi peatge
no allò que diuen
farem desaparèixer
el peatge troncal
per posar-lo als laterals
i això no em serveix
o és de pas
o no és de pas
el govern de la Generalitat
no va per aquí
estàs tu a la comissió
perquè jo no hi estic
és el que veiem
i la informació
no em va per aquí
però jo no diré el que sé
perquè tampoc estic a la comissió
amb la liberalització
del peatge
d'aquest tram
entre Torredembarra i Saló
clar
el tema és que hi ha hagut
més vehicles
hi ha més vehicles
a l'autopista
i això amb només dos carrils
vull dir que
es planteja un tercer
però no sé si fins i tot
s'hauria de plantejar un quart
si realment
l'autopista és lliure de peatge
perquè sempre plantegem
una ampliació
d'acord amb les necessitats
del moment
i no es planteja
una ampliació
d'acord amb les necessitats
de futur
i aquesta autopista
doncs passa el que passa
i a més a més
és una autopista
d'aquelles que podríem dir
l'autopista dels camions
amb la qual cosa
és una autopista
molt més de risc
que no pas la Pau Casals
que per això és més cara
i que per això suposo
que no hi ha tants de camions
és que estàvem parlant
fa un any
parlàvem
que per necessitats
d'interès general
s'expropiés
i s'acabés
i les concessionades
de les autopistes
doncs hi han gaudit
de prous beneficis
i llavors
per real decreto
se'ls expropia
i a partir de l'expropiació
totes les autopistes
són gratuïtes
el debat
estava situat allà
què ha passat
oportunisme
abans
o incoherència
ara
a veure
el que no es pot
és generar
falses expectatives
com es va generar
el que no es pot
és tractar
temes tan seriosos
amb aquesta lleugeresa
perquè després
el temps posa les coses
en el seu lloc
i ara resulta
que hi ha uns partits
que demanaven una cosa
i estan ara al govern
i n'estan fent
perquè no els hi queda
més remei
jo no dubto
de la voluntat
igual que la que tenia
abans el Partit Popular
a intentar
posar gratuïtes
totes les autopistes
però escolta
estem en un estat
en el que hi ha
unes normes
en el que hi ha
uns contractes
en el que hi ha
uns convenis
en el que hi ha
unes disposicions
i que no te les pots saltar
la conclusió
és que no manen els polítics
manen les concessionades
no
afortunadament
la conclusió
és que
les concessions
estan reglades
i estan
submeses
amb unes normatives
afortunadament
per tant
el que s'ha de fer
és estudiar
la via jurídica
per saltar
per dir-ho d'una manera
aquesta legalitat
que hi ha vigent
i a veure com es compensa
perquè el problema
està en una compensació
de dir
escolta
si fem desaparèixer
aquest peatge
quina compensació
tu deies
expropiació
més o menys
la cosa
jo he anat a debats
i se me va plantejar això
el que està clar
és que quan s'estava
a l'oposició
no es pot dir
qualsevol cosa
com es feia
perquè ara que esteu governant
us adoneu compte
que les coses
no són com eren
i val la pena
pagar
no sé quants diners
si pot fer
una altra infraestructura
paral·lela
totalment gratuïta
adequada
als temps reals
en projecció
de futur
si és que l'estat ideal
a nivell d'infraestructures
és que l'usuari
pugui optar
entre una via
de pagament
i una via alternativa
que et garanteixi
les mateixes
disposicions
de seguretat
i de rapidesa
en el trajecte
de forma gratuïta
si el plantejament
és tan senzill
com aquest
per què
anem a buscar
històries
o per què
ens anem a refugiar
en aspectes
que poden ser
molt senzills
o poden agradar molt
quan es llancen
alegrament
des de
la poca responsabilitat
que algun partit té
quan ha estat
a l'oposició
estem enganyant
i estem distorsionant
i ara venen els problemes
jo crec que tinc el dret
doncs de
de dir
escolteu
no hi ha hagut
a la política
no hi ha punts i a part
la política
a nivell de cada partit
en tot cas
són punts i seguits
és l'aturada
que marca
el canvi de responsabilitats
d'estar en un govern
o d'estar a l'oposició
però lligada
amb una coherència
que has de demostrar
de cara a la gent
a la que li ofereixes
un determinat projecte
i aquí
s'han fet uns punts
i a part
però de forma
d'escarada
la voluntat d'esquerra
és que aquest peatge
desapareixi
així de clar
i que el tercer carril
inicialment
no vagi
a costa
dels usuaris
per tant
aquesta és la voluntat
que té d'esquerra
hi ha una comissió
i amb això
s'està treballant
llavors
també un altre punt
que moltes vegades
hi ha una certa tendència
a marcar Esquerra
com si hagués
de resituar-ho
tot en aquest país
i el que s'ha de tenir
també molt clar
que moltes vegades
es perda vista
és que 23 diputats
són 23 diputats
en front 42
o en front 46
per tant
la diferència numèrica
és pública i notòria
però tot i així
tot i així
continuem insistint
en que aquest peatge
desapareixi
Molt bé
més qüestions per acabar
ahir també el conseller Nadal
es referia al tema
de la química i el turisme
aquest ha estat un tema
de debat aquests dies
per dues qüestions
que sembla que ja estan
en vies de solució
la de la inversió
del grup Méser Carburos
al Polígon Sud
al terme municipal
de Vilasega
i pel tema
del pantalà de Repsol
dilluns en aquest programa
Josep Antó Burgues
el president
de l'autoritat portuària
pràcticament ja donava
per fet
en fi
que renovarà
la concessió
amb tot el consens
que calgui
amb les parts implicades
però es garanteix
aquesta infraestructura vital
per la indústria química
i pel port de Tarragona
estarien d'acord
amb això del pantalà de Repsol
malgrat que hi hagi hagut
veus contràries
des de Vilaseca
i des del sector turístic?
Jo diria que
com portem una experiència
de més de 40 anys
en aquest tema
han passat règims
han passat governs
partits polítics
i el fet
és que
la indústria química
i el turisme
han compatibilitzat
i han conviscut
des dels anys 60
perfectament
amb mil problemes
que hi ha hagut
però el fet
és que
independentment
de qui governés
independentment
dels règims
i de qui
tingués més competències
en un sentit o l'altre
depenent de les èpoques
al final
els sectors industrials
i turístics
són punters
el sector
industrial de Tarragona
sobretot
el sector industrial químic
és molt important
és dels millors
punts industrials
químics
d'Europa
i nosaltres
som un destí turístic
també dels principals
d'Europa
per tant
en la pràctica
s'ha demostrat
que és compatible
el que passa
que
i si ho ha estat
fins ara
ho ha de ser
en el futur
jo crec que ho ha de seguir fent
el que passa
que
és una cosa
d'aquelles
que no es poden adormir
s'ha de seguir treballant
millorant la seguretat
millorant la qualitat
millorar en definitiva
que segueixi sent compatible
estic segur
que la indústria química
a través de les noves tecnologies
ha de millorar
molts aspectes
i em consta
que ho segueix fent
però ho ha de seguir fent
i també
la indústria
del turisme
doncs també
ha millorat
la seva qualitat
en quant
al tipus de turista
que vol
i per tant
també estan mirant la qualitat
jo penso que hem de caminar
en aquest sentit
i el dia a dia
dintre 10 anys
seguirem parlant
d'aquest tema
seguirem parlant
d'indústria química
i turisme
però jo penso que
anem bé
se parla
i se van posant solucions
Quim
sí
se n'anirà parlant
perquè en definitiva
el territori
no dona per gaire més
per això
perquè cadascú
es tira de la corda
pel seu ventre
i estem estirant
de la corda
tot el dia
el territori
és el que és
i el territori
costaner
des de Cambrils
fins a Torredambar
és el que és
i està saturadíssim
i per tant
sempre hi hauran
aquestes tensions
i el que suposo
que al final
s'haurà de seure
el química
i el turisme
i veure quines limitacions
s'han d'autoimposar
entre ells mateixos
perquè escolta
és que ja no es pot créixer més
no hi ha terreny per créixer
no hi ha territori per créixer
per tant
benvingut sigui
que hi hagi acord
que hi hagi acord
però que
si no poden créixer
això vol dir que
els dos sectors
es podrien estancar
els dos sectors
com a motors econòmics
no
però es poden
per exemple
es poden recompartir
o sigui
en comptes de tenir
un turisme més massificat
un turisme més
de menys qualitat
entre cometes
es podria anar a buscar
un turisme
de molta més qualitat
perquè es trobarem estancats
i la vaca no dóna per més
i a la química
li pot passar
a tres quarts del mateix
que moltes ampliacions
pot ser que no les arribi a fer
no per un problema administratiu
però no sé què
és que no hi ha més territori
tu
no tenim res més
sí
jo
associat
a la meva diplomàcia
el que tinc molt clar
és que
no se solucionen mai
les coses
posant en contra
un sector
en relació amb l'altre
per tant
té que anar
el tema
de forma
dialogada
i de forma
consensuada
tenint en compte
sí per això
els sectors
no ho veuen així
com a mínim
les veus públiques
doncs ho haurien de veure
claríssim
són dos sectors necessaris
per les nostres comarques
que com
ja s'ha dit
en aquesta taula
porten molts anys
convivint
jo sempre poso l'exemple
de Port Aventura
algú creu que
un centre turístic
de primer nivell
s'instal·laria al mig
pràcticament
d'un polí
un químic
si no veigés
possibilitats
d'èxit
i si no veigés
que realment
la convivència
és possible
no
no ho hagués fet
si ho ha fet
a més amb els resultats
exitosos
que té
per alguna cosa
serà
sí que hi ha de cert
que el sector turístic
perdó
que el sector industrial
porta més temps
arrelat
parlo a nivell
de Tarragona Ciutat
més temps arrelat
aquí
per tant
hi ha un sector consolidat
i que per contra
el turisme
a la ciutat
de Tarragona
és emergent
està guanyant terreny
doncs
perquè fa relativament
poc temps
que ha despertat
com a tal
com a possibilitat
i en conseqüència
necessita
aquest espai
per créixer
amb els criteris
no físics
sinó
de qualitat
i en aquest sentit
necessita
l'empenta
necessita l'ajuda
i evidentment
necessita
la comprensió
del propi
sector industrial
tenint en compte
a més
que s'està obrint
una nova fórmula
de turisme
que és el mateix
turisme industrial
que a més
amb Tarragona
hi casa perfectament bé
perquè
sol ser
sol generar
un tipus d'atracció
de persones
de nivell
inquietes
amb les seves professions
vinculades a la indústria
però inquietes
amb els aspectes
culturals
d'àmbit general
dels que Tarragona
en pot donar
una mostra excel·lent
per tant
mirem d'aprofundir
aquesta via
mirem
que ajudarà
sense gran mena dubte
a integrar
els dos sectors
i que les nostres comarques
estiguin endavant
doncs en fi
aquest missatge
sempre es diuen
les tartúlies
de tots els tartulians
però en fi
després la realitat
del dia a dia
ens demostra
que un es tira cap a un cantó
i l'altre
es tira cap a l'altre
seguirem parlant
i continuarem fent
aquests missatges
que em sembla molt bé
mentre el mocador
no passi la línia
mentre no peti la corda
sempre ha d'haver-hi algú
que ajudi
a que les dues parts
s'acabi
això està claríssim
senyors
s'acaba la tartúlia
arribem a les 10 del matí
gràcies per compartir
aquesta mitja hora
amb els oients
de Tarragona Ràdio
Francesc
com a Santi Pallas
Quim Vendrell
gràcies
i fins la propera
adeu-sia
bon dia
gràcies a vosaltres
bon dia