Falten dos minuts per arribar a un quart d'onze del matí.
Temps al matí de Tarragona Ròdio
per parlar de l'empresa municipal de transports.
Avui hem volgut convidar el seu president,
el regidor de l'Ajuntament Agustí Mallol,
per repassar alguns temes d'actualitat
que afecten els autobusos municipals.
Parlarem del servei, de les línies,
parlarem també dels preus, de les tarifes
que han pujat amb l'inici de l'any,
parlarem de les instal·lacions que l'empresa municipal
té al Polígon Francolí.
En fi, repassarem una mica tota l'actualitat
que afecta l'AMT, com dèiem, amb el seu president.
Senyor Agustí Mallol, bon dia.
Hola, bon dia.
Comencem parlant dels preus perquè la setmana passada
en el plenari passava justament pel ple de l'Ajuntament
l'augment de les tarifes.
El bitllet senzill ha augmentat, per exemple,
5 cèntims d'euro.
Recordem que des d'aquella pujada, d'alguna manera simbòlica,
fa uns anys feia temps, que feia temporades,
feia anys que el bitllet no pujava.
Aquest any el bitllet senzill s'ha pujat 5 cèntims.
Com valoraria vostè aquest augment
que afecta el bitllet i els abonaments?
Bé, jo crec que, en primer lloc,
hem de dir que l'empresa municipal de transports
és una empresa que treballi sempre,
continua treballant pel col·lectiu, no és un taxis.
És una empresa que la seva filosofia és intentar,
diríem, augmentar la qualitat de vida
a la majoria dels ciutadans,
amb dues qüestions importants.
Primer, el transport públic és molt important
perquè el transport privat cada vegada es agafi menys,
i després també la contaminació a l'atmosfera,
cada vegada l'han d'anar millorant.
Això no vol dir que la contaminació atmosfèrica
no està dintre dels paràmetres que l'Organització Mundial de la Salut estableix.
Vull dir, Tarragona és una de les ciutats
que està en una normalitat, diríem, equilibrada.
Però l'augment és el 4,9%, no el 5%, sinó el 4,9%.
Nosaltres ja fèiem dos anys que no pujàvem el bitllet.
Som de les ciutats de l'estat espanyol
que menys ha pujat el bitllet del transport,
a part dels jubilats que continuen anant gratis,
i som, com dic, les ciutats que menys han pujat.
Nosaltres no haguéssim pujat, haguéssim pujat a l'IPC,
si no hi hagués aquest augment del carburant,
que hi ha hagut tant, diríem, exigerat.
I, a més a més, vull dir, el govern, amb tot el respecte, no?
Quan hi ha una empresa al 100% pública,
jo sempre dic que l'empresa municipal de transports
són els 132.000 ciutadans,
perquè és una empresa que no hi ha capital privat.
Tot és.
És una empresa al 100% dels ciutadans de la nostra ciutat.
I això crec que hauria hagut d'haver aquella caritat humana,
que dic jo, o aquella sensibilitat a la nostra empresa
de no pujar els carburants,
sinó que deixar els carburants en una empresa pública,
com els pescadors o com els pagesos.
No ha sigut així.
Ens han augmentat el carburant igual, exactament,
com a una empresa privada,
però, a més a més,
quan hi ha una crítica al 4,9 d'augment,
escolta, miri, nosaltres augmentem el transport públic,
el 4,9,
simplement per mantindre el capítol 1,
que és l'augment dels salaris dels treballadors.
Els treballadors cada any pugem a l'IPC.
El conveni dels treballadors de l'AMT és un dels convenis més potents
i més importants de l'estat espanyol,
això ho diuen els sindicats,
i no de les empreses públiques, que en queden poques,
sinó inclús de les empreses privades,
però sí que, evidentment, sí que jo faig una queixa
quan parlem, o quan l'oposició fa una crítica del 4,9,
em dic, escolti,
quan cada vegada més els ciutadans o els treballadors
anem cada vegada més en pobresa,
en guany, el gas pujarà al 4,7, 4,8,
que són unes energies necessàries, diríem,
per la subsistència de les persones.
L'energia pujarà a un 4,7, 4,9.
Si s'han signat els convenis de l'estat espanyol,
de l'IPC,
on només hi ha un 40% de convenis que haurà revisió salarial,
estarem d'acord que aquests augments de serveis
o de necessitats, com és el gas, com és l'energia,
de primeres necessitats,
estarem d'acord que hi haurà un percentatge
de més d'un 50% dels treballadors del nostre país
i de l'estat espanyol que perdran més d'un 1%.
Jo crec que a vegades l'oposició...
Aquí hi ha una diferència.
Mentre l'oposició fa una crítica al govern
que és de Convergència i Unió al Partit Popular,
la mateixa oposició ha de recordar que governa l'estat,
ha de recordar que governa la Generalitat de Catalunya
i que els increments que fan els governs tant de la Generalitat
com de l'estat són increments que el que fan és portar cada vegada més
la pobresa a la classe treballadora o diríem als treballadors i als comerciants.
En qualsevol cas queda, doncs, que hi ha un augment del 4,9%.
Això és el que s'aplica a partir d'aquest any.
I, en fi, passi el que passi, aquestes són les tarifes
de l'empresa municipal de transports.
Pel que fa al servei, senyor Mallol, alguna novetat prevista?
En els últims mesos, en fi, l'empresa ha treballat,
ja ha parlat amb diferents associacions de veïns,
sobre algunes problemàtiques concretes.
Vostè, com a president de l'EMT, com valora, a dia d'avui,
el servei que dona l'empresa?
Bé, jo crec que és un servei de qualitat, de màxima qualitat.
Jo crec que, evidentment, podem dir...
El primer que vaig ser, quan vaig ser president,
estigui reunions amb totes les ciutats de veïns.
Vam recórrer amb els tècnics de l'EMT totes les línies,
vam recórrer les 540 parades que té la nostra ciutat
i vam valorar quines són les necessitats reals
de la mobilitat de la nostra ciutat.
A part dels estudis, diríem, dels estudis que tenim tècnics,
el més important és l'estudi de peu, l'estudi real, de camp, no?
I amb les necessitats i la demanda que vam tindre,
evidentment, avui podem dir,
l'últim, diríem, opinions diferenciades,
que va haver-hi, que al final vam arribar amb un acord,
és la línia de Sant Salvador,
i ara ja estem estudiant, diríem, de cara al bon temps,
reforçar les línies de llevant
i començar a treballar de cara a l'estiu.
Una de les qüestions fonamentals és
tindre un element o tindre una enya de treball
per desenvolupar al futur
les campanyes que cada vegada més
els ciutadans agafin el transport públic des de les escoles.
Podem dir que avui hi ha un percentatge,
a vegades gent que va amb moto avui és un 1%,
el cotxe, diríem, a l'autobús públic,
arriba al 40%,
això comença a ser ja important,
que 10 milions de persones, de ciutadans,
hagin, diríem, utilitzat el transport públic,
vol dir que és important, també.
Llavors hi ha un 4% que els ciutadans van a peu,
sabent que la ciutat de Tarragona
és una ciutat d'un desnivell de 57 metres des de la cota 0,
vull dir, no és una ciutat planera,
sinó és una ciutat, diríem,
de dificultats per anar a peu pels seus desnivells.
Jo crec que en aquests moments
la qualitat del transport públic és molt important.
però sí que encara en queda un 48%
que agafen el transport públic,
que podien utilitzar, diríem, el transport privat,
que podien utilitzar el transport públic.
Aquí és on han d'anar incidint cada vegada més.
Perquè jo sempre dic,
si les recomanacions que nosaltres fem,
si les persones que agafen el transport privat
deixéssim dur més al 50%,
l'estalvi econòmic,
l'estalvi també, diríem, d'emissions a l'atmosfera,
si totes les recomanacions que fa
el Departament de Medi Ambient,
del transport públic,
de l'estalvi energètic
i l'estalvi de l'aigua,
treballéssim o féssim cas al 50%,
hi hauria un estalvi, probablement,
entre 600 a 800 euros anuals.
Què vol dir?
Que jo sempre dic que els impostos municipals,
si vostè fa les recomanacions
que l'MT en aquests moments
o les campanyes que fem
o que el Departament de Medi Ambient,
sàpiguen que els impostos municipals
sortirien gratis en el sentit
que no tindria que vostè pagar,
sinó que hi hauria un estalvi
amb les recomanacions que nosaltres fem
amb la mateixa qualitat de vida
i això és important que cada vegada més
els ciutadans estan percebent
que el futur de la nostra ciutat,
de qualsevol ciutat,
el futur, diríem,
quan parlem de la col·lisió,
passa pel transport públic,
passa per la moto,
passa per la bicicleta
i passa per l'estalvi energètic,
per l'estalvi d'aigua
i això jo crec que ho estem aconseguint.
Però per afavorir l'ús del transport públic,
suposo, i imagino,
s'ho amb allò,
el que el més important és
millorar el servei
o incrementar les línies
i fins a quin punt l'MT,
que com a empresa pública
també és una empresa deficitària,
pot augmentar,
continuar augmentant el servei,
els ciutadans?
Jo crec que nosaltres
hem de començar també una miqueta
a tindre la serenor de viure,
no?
Jo crec que vivim
en una societat de consum,
vivim massa accelerats,
vull dir,
comencem a treballar,
vostè mateix,
el dilluns,
i quan es donen compte
ja està el cap de setmana,
vull dir,
no gaudim de la nostra ciutat,
no gaudim de l'entorn,
vivim en un ritme,
i això és important,
que cada vegada més,
des de les administracions,
hem d'intentar que el ciutadà
es gaudeixi.
Jo crec que les línies
del transport públic
durant tota la setmana,
amb les hores punta,
hi ha un bon servei,
però no només
ha de ser l'Ajuntament.
Quan parlem
de la globalització,
quan parlem
del transport públic,
no podem dir
que només
hem de fer un estudi
a nivell
del que és la ciutat de Tarragona.
Vull dir,
nosaltres el futur
dels pròxims anys,
comencem enguany,
és tindre, diríem,
un bon servei públic,
diríem,
de la ciutat de Tarragona
i extramunicipal,
intermunicipal.
Nosaltres
hauríem d'arribar
fins a Perefort,
fins a la Pobla de Mafomet,
Reus compartint
entre Reus i Tarragona.
S'està treballant
en el Consorci del Transport,
diríem,
el triangle
entre el que és Vilaseca,
el que Reus,
el que són els pobles
de Constantí, Morell,
la Pobla,
Perefort,
els Pallaresos,
Torredamà,
en Barra,
Altafulla,
Tarragona.
Jo crec que nosaltres
tenim una empresa municipal
que la posem al servei
de la Generalitat de Catalunya.
Jo crec que el transport públic
té que deixar de ser
un transport,
diríem,
totalment municipal
per passar a ser
un transport,
diríem,
intermunicipal
i que doni,
diríem,
aquest servei necessari
sobretot
pels estudiants
i pels persones
que volen vindre
a la nostra ciutat.
El que no pot ser
és,
perquè hi hagi
des del Vendrellet
a Barcelona
un transport públic
que no és responsabilitat
de l'Ajuntament de Tarragona,
amb més qualitat
que de Vendrell a Tarragona,
estudiants del Vendrell
que els faria il·lusió
que se senten
tarragonins,
que li faria il·lusió
vindre
a estudiar
a Tarragona,
van estudiar
a Barcelona
per una qüestió
fonamental
perquè hi ha
un transport públic
millor
des de Vendrell
a Barcelona
que des de Vendrell
a Tarragona.
Jo també demano
a la Generalitat
de Catalunya,
al Consell
Assessor
del Transport
del Camp
de Tarragona,
que tenen
els tècnics nostres
que estem treballant,
veurem si som capaços
que el transport públic
cada vegada
pugi més de qualitat.
Podem dir
que Tarragona
és de les ciutats
que el transport públic
és de millor qualitat.
Una ciutat
amb 132.000 habitants,
62 autobusos,
540 parades,
més de 50 línies,
jo crec que és un servei
sincerament
de molta qualitat.
I a més a més,
jo sempre dic,
el millor és l'opinió
dels ciutadans
i ara
amb tot el respecte
l'oposició
o el Partit Socialista
va fer una enquesta
fa uns mesos
i segons
el Partit Socialista
que està a l'oposició
més del 80%
dels encastats
fets, diríem,
per l'oposició
van dir
que el transport públic
era de qualitat.
Aquesta filosofia
que comentava abans
que l'empresa de transport
municipal
pugui donar servei
més enllà
del municipi
de Tarragona.
Això, realment,
senyor Maiol,
quan podria ser factible
si és que hi ha
aquesta possibilitat?
Jo en aquests moments
s'està treballant
els tècnics
de l'MT
conjuntament
amb els tècnics
de la Generalitat,
també els tècnics
del transport públic
i privat
d'arreu
i de totes les línies
privades
han de ser conscients
que hi ha unes línies
privades
en el camp de Tarragona.
Vull dir,
fins al 2016.
Llavors,
s'està fent un estudi
i valorant
quins són,
diríem,
els horaris
del transport públic,
del transport privat
i s'està,
diríem,
treballant
per intentar
que la mobilitat
del camp de Tarragona
o del camp de Tarragona
cada vegada
sigui més fluida
i no hi hagi,
per exemple,
una persona
esperar-se una hora i mitja
o dues hores
a Torre d'en Barra
per arribar a Tarragona.
No pot ser que,
per exemple,
a Perefort,
una persona
que vulgui vindre a Perefort
si el meu autobús
o l'autobús nostre
arriba a Sant Salvador,
evidentment,
hauria d'arribar
als Pallaresos.
Avui hi ha moltes
ciutadans
de la nostra ciutat
que van a viure
en els pobles
del nostre entorn.
S'està estudiant
i suposo
que dintre d'uns mesos
tindrem bones notícies
perquè cada vegada més
donarem més servei.
El que sí,
el que sí,
té que quedar clar
que l'esforç
que ha fet
els ciutadans de Tarragona
amb l'empresa
municipal de transports
l'hem de mantindre.
No podem,
sirem solidaris
sempre i quan
la Generalitat de Catalunya
ens aporti,
diríem,
un ajut econòmic
per ampliar,
diríem,
el servei.
Podem ser solidaris
amb moltes coses,
però el que no es pot fer
és que si cada 15 minuts
poden vindre
ciutadans de bona vista
a Tarragona,
perquè m'arribi a mi
el transport públic
de Tarragona,
per exemple,
a Vilaseca,
diríem,
deixar de prestar
una qualitat
que tants anys
ens està costant
amb el dèficit que tenim.
Vostè parlava
de la satisfacció
dels usuaris
dels autobusos municipals
per les enquestes,
pels estudis que tenen.
Quines són les línies
que s'utilitzen més?
Bé,
s'utilitzen més
són les línies
dels barris de Ponent.
Els barris de Ponent,
vull dir,
Bona Vista,
Camp Clà,
La Granja,
Torreforte,
s'utilitzen,
vull dir,
són les que s'utilitzen més.
Vull dir,
dels 10 milions,
més del 50%
dels viatgers,
dels usuaris
del 2005,
pràcticament
venen tots
dels barris
de Ponent.
Els barris de Ponent,
per moltes qüestions,
no?
Perquè, vull dir,
hi ha molta gent,
molts veïns
que treballen
a la ciutat
o molts veïns
que van
a Joan XXIII
de tota la zona
de Ponent
i això demostra
que els ciutadans
dels barris
de Llevant
utilitzen molt més
el transport
privat.
Per això que aquests estudis,
aquests estudis
que nosaltres hem fet,
veient quines són
les línies
o els llocs
on més incidència
té
el transport públic,
evidentment,
hem d'intentar
que la zona
de Llevant
o altres zones
agafin
el transport públic
cada vegada més.
És a dir,
l'objectiu seria
en el futur
potenciar
la zona de Llevant
per veure si
podem atreure
més usuaris
d'aquesta zona
de la ciutat
quan es traslladen
per tot Tarragona.
Sí,
nosaltres tenim
tres potencials.
la zona de Llevant
pensin que hi ha
boscos,
hi ha entrepins,
hi ha una sèrie
d'urbanitzacions,
la Mora,
una sèrie d'urbanitzacions
evidentment
que hem d'intentar
de potenciar
el que es va fer
cada vegada més
al transport públic.
i després tenim
un gran potencial
que també
junta amb els barris
de Ponent
que és
Sant Pere i Sant Pau.
Sant Pere i Sant Pau
i podem dir
que hi ha més
de 20.000 persones
vivint,
20 o 22.000
persones vivint
i també hem fet
un gran esforç.
Allí tenim
quatre línies
potents
perquè cada vegada més
els veïns
de Sant Pere i Sant Pau
puguin recórrer
en qualsevol lloc
o puguin anar
en qualsevol lloc
de la nostra ciutat.
Podem dir que
en línies generals
som una empresa
que diríem
que entre el 80%
i el 90%
donem satisfacció.
Tenim que ser conscients
que el transport públic
no és un taxi
i que el transport públic
s'ha d'utilitzar
per la majoria
de persones
i crec que ho estem aconseguint.
Al marge del tema
del servei
de les línies
dels autobusos municipals
l'empresa municipal
de transports
ha donat
el seu vistiplau
com a mínim inicial
i a través del Consell
d'Administració
a la venda
de les instal·lacions
que l'empresa
les cotxeres
tenen
al polígon
francolí
perquè els soients
ens entenguin
aquelles instal·lacions
que hi ha
al costat
del tanatori.
Això quan es farà
efectiu
i què suposa
per l'empresa
vendre
aquestes instal·lacions?
Bé,
hi ha vegades
es tenen
que
em serenor
fer uns raonaments
que hi ha vegades
alguns partits polítics
els fan
desmesurats.
Nosaltres teníem
una nau
una nau
que els 62 autobuses
pràcticament
no hi caben
vull dir
si hi hagués
entre cometes
algun incendi
seria impossible
treure els 60
els 50
els 60 autobuses
que hi caben
en aquella nau
perquè en tenim
una altra
també davant
per seguretat
i avui en dia
si miren
vostès
van a Alicant
van a València
van a Tenerife
ciutats
que ja he visitat
pràcticament
la totalitat
no estan
amb naus
estan
en un recinte
vull dir
estar en un espai
exterior
amb tots els seus serveis
per la comoditat
i a més a més
per seguretat
nosaltres
és un patrimoni
que nosaltres
el posarem
a la venda
que diu
escolti
i si això
espera vostè
d'aquí un any
el pis quan el compres
val una quantitat
i cada any
va revaloritzant
jo crec que nosaltres
estem en aquests moments
a posar en venda
una part del patrimoni
de la MET
de tots els ciutadans
per donar cada vegada
més qualitat
vull dir
que torna a revertir
vull dir
aquests diners
no van en una empresa privada
què vol dir
augmentarem les línies
podem
han d'entrar
més treballadors
més xòfers
vull dir
que aquests diners
vull dir
tornen una altra vegada
a la qualitat
i augmentar
el servei dels ciutadans
jo crec que això
ho han fet
moltes ciutats
el que passa
és que hi ha temes
que evidentment
no es poden polititzar
per exemple
miri
els temes de medi ambient
no es poden polititzar
els temes de protecció civil
els temes de salut
i els temes del transport
al 100% públic
no es poden polititzar
un pot tindre posicionaments
en les coses
però quan es vol fer política
de serveis
que cada vegada
el que fas
és
que reverteixen el 100%
si vostè en digués
per exemple
com a Barcelona
o a Lleida
que s'ha privatitzat
el transport públic
quan es privatitza
o entra l'empresa privada
entra per treure beneficis
les empreses privades
el que volen
és treure beneficis
i estan
amb el seu dret
però quan una empresa
és al 100% pública
i nosaltres
tenim aquesta trajectòria
intetxable
una trajectòria
transparent
una trajectòria
d'augmentar
cada vegada més
la qualitat
dels usuaris
i els ciutadans
de Tarragona
que tot el que genera
l'empresa municipal
de transports
perquè nosaltres tenim
les subvencions
que tenim
de la Generalitat
de l'Estat
que són mínimes
escolta, mira
a l'Ajuntament
de Barcelona
li donen
més de 200.000
milions de pessetes
pel transport públic
a Saragossa
i València
i a nosaltres
no arribem
ni als 100 milions
parlen pessetes
o no tenim dret
nosaltres també
que ens donin
en percentatge
el mateix
amb una empresa
al 100% públic
nosaltres venem
una part
i venem la nau
i anem davant
on hi ha
el polígono
on abans hi havia
la planta
diríem
de transport
diríem
de la FEAT
estem en contacte
amb la Generalitat
i amb la FEAT
hi posarem
més qualitat
amb temes de seguretat
molt més millor
i sortiran
pràcticament
estem al costat
d'on hi havia la nau
i que sàpiguen
que els diners
que obtinguem
d'aquesta nau
revertiran
una altra vegada
i reverteixen
a augmentar
la qualitat
dels serveis
del nostre ajuntament
i de la nostra ciutat
Quants diners
espera treure
l'empresa municipal
de transport
d'aquesta operació?
Home, si em permeten
no ho sé
els costos
o en aquests moments
com està
diríem
el preu
del metro quadrat
a la zona
jo crec que evidentment
es poden treure
bastants
milions de pessetes
això evidentment
es farà
en concurs públic
això té
un reglament
diríem
administratiu
i legal
que ha de portar
diríem
tant l'empresa municipal
de transport
com tutela
el vicesecretari
i l'interventor
del nostre ajuntament
i evidentment
probablement
sortirà a subhaste
Aquest any?
Serà aquest any?
Home, jo crec que
en guany
sí
si tot
se desenvolupa
legalment
i es marquen
els passos
que la legislació
ens marca
vull dir
el que sí que està clar
que nosaltres
aquesta operació
es farà
totalment
amb tota la transparència
amb tota la legalitat
i bé
i aquella
vull dir
aquella persona
o aquella empresa
que vulgui comprar
diríem
la nau
o l'espai
diríem
l'espai
que té
ara en aquests moments
l'AMT
doncs bueno
aquests diners
evidentment
revertiran
perquè sàpiguen
els ciutadans
de Tarragona
que nosaltres
els ciutadans
fem un gran esforç
econòmic
a l'empresa municipal
el dèficit
el dèficit
el té
que assumir
el propi
ajuntament
el dèficit
el té
que assumir
el propi
ciutadà
i aleshores
nosaltres
el que volem
el que hem d'intentar
que si nosaltres
equilibrem una miqueta
el que és
els gastos
amb les despeses
i amb els estalvis
que podem generar
amb tot el que és
aquests acords
que fem
amb la Generalitat
hem d'intentar
de millorar
el transport públic
sense
evidentment
que hi hagi
un cost molt elevat
per part dels ciutadans
en fi
estarem pendents
d'aquesta operació
de venda
de la nau
del polígon
francolí
de l'empresa de transports
i de totes les novetats
que hi hagi
en el futur
pel que fa als autobusos
municipals
senyor Agustí Mallor
el president de l'MT
moltes gràcies
per participar aquest matí
en directe
al matí de Tarragona Ràdio
gràcies a vosaltres
bon dia
bon dia