Title:

Impacte del TGV a Lleida i Tarragona: Balanç i Reptes

## Anàlisi de l'arribada del TGV a les comarques de Tarragona L'entrevista amb **Jordi Martí**, professor de la *Universitat de Lleida*, ofereix una comparativa detallada entre l'experiència consolidada de Lleida amb l'alta velocitat i les expectatives davant la imminent inauguració de l'estació del **Camp de Tarragona** (La Secuita - Perafort). ### El perfil del viatger i la mobilitat Basant-se en l'experiència de Lleida, s'ha definit un perfil d'usuari molt concret: * **Perfil sociodemogràfic**: Persona de mitja edat (uns 40 anys) amb un *nivell adquisitiu mitjà-alt*. * **Motiu del viatge**: Principalment per **raons laborals** i de forma esporàdica, ja que la manca d'abonaments limita l'ús diari o de *commuters*. * **Substitució de transports**: El TGV ha substituït principalment el **cotxe particular**. L'avió només serà un competidor directe quan la línia Madrid-Barcelona estigui completada i el trajecte duri unes 3 hores. ### Ubicació de les estacions: Centre urbà vs. Perifèria L'entrevista destaca una diferència fonamental en la geografia humana i urbana: 1. **Lleida-Pirineus**: Ubicada al centre urbà, aprofitant l'estació històrica i facilitant l'accés a peu o en transport públic. 2. **Camp de Tarragona**: Situada a 10 km dels nuclis urbans (Reus i Tarragona). Aquesta ubicació perifèrica fa que la **intermodalitat** i els serveis de pàrquing siguin crítics per al seu èxit. ### Impacte econòmic i turístic Tot i que no s'ha detectat un augment demogràfic espectacular, el tren actua com un **revulsiu d'innovació**: * Permet que empreses i consultores ubicades fora de l'àrea metropolitana estiguin connectades amb els centres de decisió. * Al Camp de Tarragona, el potencial turístic (**Port Aventura** i la costa) podria elevar el percentatge de viatgers d'oci per sobre del 15% registrat a Lleida. ### Reptes de futur i infraestructures > "L'estació ha de ser un centre on s'agrupin serveis de transport que permetin desplaçar-se ràpidament del punt de sortida al de destinació." Perquè el sistema sigui plenament eficaç, el professor Martí insisteix en: * La necessitat de millorar les llicències de **taxi** i les línies d'**autobusos regulars**. * L'impuls del **tramvia del Camp de Tarragona** per connectar l'aeroport de Reus, la costa i l'estació d'alta velocitat. * La comprensió de les tarifes: el TGV és ideal per a distàncies d'entre 150 i 600 km, però per a trajectes curts com Tarragona-Barcelona, el tren convencional continua sent més competitiu pel seu preu.

['TGV', 'AVE', 'Camp de Tarragona', 'Lleida', 'Infrastructures', 'Transport', 'Intermodalitat', 'Economia', 'Turisme']