Conseller Nadal, hola, molt bon dia.
Molt bon dia.
Ja sap vostè que el projecte de la Fasana Marítima
és un dels projectes estrella,
un dels projectes més esperats des de la ciutat de Tarragona.
Per què no s'ha fet cap reunió entre l'Ajuntament i la Generalitat
des de la formació del nou govern d'entesa?
Perquè en van fer tres o quatre,
i sent jo conseller de Presidència en van fer com a mínim dues,
que jo recordi, abordant els treballs previs
que s'havien de fer de caràcter tècnic,
amb projectes i amb números,
i farem noves convocatòries,
que farà el vicepresident del govern, el senyor Carot,
i que el Departament de Política Territorial hi anirà
per continuar els passos que vam dir que faríem,
que són molts i complexos i que l'Ajuntament de Tarragona coneix,
i que són, per una banda,
negociar amb el Ministeri de Foment
i veure en quina disposició es posa
l'administració que hi té
la principal part de responsabilitat
en tant que propietària dels terrenys
que han de ser objecte de modificació, intervenció,
requalificació en tota la façana marítima,
tant terrenys de caràcter ferroviari
com aquells que, d'una manera o altra,
depenen i estan vinculats a l'autoritat portuària de Tarragona.
Sobretot això treballem i sobre una base prèvia
que és el treball tècnic i la viabilitat tècnica
del soterrament del ferrocarril en el pas del Francolí
per intentar resoldre un problema tècnic
que després és el que deslloriga el conjunt de l'operació.
També hem de dir que, naturalment,
a partir d'un primer projecte fet per l'arquitecte Bofill,
que té el seu valor però que segurament tenia
una densitat excessiva pel que fa a la viabilitat de l'operació,
el que hem de fer entre tots és reconduir el projecte
com ja ha fet l'Ajuntament de Tarragona
amb un encàrrec amb una persona de l'equip del propi Bofill
per anar madurant un projecte que acabarà concretant-se
el dia que es signi un conveni entre totes les administracions
per fer-lo.
Però això requereix viabilitat econòmica,
viabilitat del projecte de caràcter tècnic,
tant del projecte ferroviari com del projecte urbanístic
i després, naturalment, uns números
que signifiquin una reparcel·lació anticipada
de terrenys que avui són o de Renfe
o de l'autoritat portuària
o d'altres zones, diríem, de l'entorn portuari
d'on s'ha de produir aquesta intervenció
que segur que s'ha d'acabar fent
i que és determinant pel futur de Tarragona,
però que té uns ritmes i un calendari
que depassen molt la vigència d'una legislatura.
Vostè ha remorcat ara la importància del paper
que ha de tenir el govern central, el govern de Madrid.
Creu que pot ser efectible, relativament senzill,
poder aconseguir un compromís ferm per part de Madrid,
del Ministeri de Foment, per implicar-se en aquest projecte?
Jo crec que el Ministeri de Foment primer ha de veure
com queden les seves pròpies instal·lacions
i quins són els seus projectes ferroviaris
en relació a la ciutat de Tarragona
ara que estem repensant tota la xarxa d'infraestructures
tant amb l'alta velocitat com amb el corredor mediterrani
com amb la futura estació també del Camp de Tarragona
pels trens que vinguin de València.
Tot això junt ha de permetre al Ministeri de Foment
enfocar diferentment el que ara és una línia ferroviària
que té la seva importància
i que en l'entorn de la façana marítima
té una platja de vies que ocupa molt d'espai
i que amb tota seguretat és un espai
que es pot reutilitzar millor
sense perdre en algun punt la seva funcionalitat ferroviària.
D'aquí insistent continuarem parlant de tren
li volem preguntar especialment
per les qüestions relacionades amb l'alta velocitat
però deixi'm insistir en aquesta qüestió
vostè abans remarcava que a partir d'ara
el conseller de vicepresidència
el senyor Carot Rovira assumiria més protagonisme
en aquesta qüestió
el compartiria amb vostè?
Serien tots dos qui des de la Generalitat
portarien les regnes d'aquesta qüestió?
Fixi's bé
va assumir la direcció i coordinació d'aquest tema
el conseller primer
quan era Josep Bergalló
perquè implicava diversos departaments
i diverses administracions
ho vaig assumir jo amb un doble barret
quan vaig a ser conseller de presidència
durant sis mesos
al final de la legislatura passada
fent a l'hora de conseller de presidència
i de conseller de política territorial
i convocant a la seu de presidència
per visualitzar que aquest era un projecte interdepartamental
i ara jo crec que la futura convocatòria
de la façana marítima
s'ha de produir
s'ha de seguir produint
en seu del Palau de la Generalitat
amb el paper que em correspon
que és el de conseller de política territorial
i a les obres públiques
És obvi, s'ha demostrat
i vostè ho acaba de recordar
a Fons i Sants
que el calendari d'aquest projecte és lent
té un calendari especial
és prou factible poder determinar
aviat quant tard es podria concretar
la següent reunió
podríem parlar de les properes setmanes, mesos?
No ho sé, no?
Jo crec que en el calendari de reunions
no hi ha d'haver cap problema
perquè sigui amb relativa immediatesa
el calendari del projecte i de les obres
jo no em veig anar amb cor
de fixar un calendari plausible
ja en parlarem amb calma
jo crec que el que hem de fer
és demostrar que anem avançant
en passes fermes
per un projecte que té una dimensió de país
i que transforma
tot el front marítim de Tarragona
i crea unes noves dinàmiques
Parlem de trens
ara fa aquesta setmana justament dos mesos
de l'arribada de l'alta velocitat
a l'estació del Camp de Tarragona
des de la Generalitat
quin balanç se'n fa?
És un balanç positiu
tots sabem que és una etapa
i que és una etapa
en direcció a Barcelona
que la plenitud d'aquesta línia
s'assolirà quan a finals d'aquest any
l'alta velocitat arribi a Sants
però és evident també
que ja ara
ens ho hem de mirar
des d'una altra òptica
i és que avui
la línia d'alta velocitat
és la línia
Tarragona-Lleida-Saragossa-Madrid
o Madrid-Saragossa-Lleida-Tarragona
i que Tarragona-Reus
i tot l'entorn del camp
com a tal
ja ens ho hem de mirar
amb l'impacte econòmic
i de mobilitat
que té
en relació a Tarragona
i al camp de Tarragona
i ho valorem positivament
i entenem que
des dels ulls
de la gent que viu
a Tarragona
a Reus
a Valls
a Salou
a Vilaseca
a Torredambarra
la nova estació
del tren d'alta velocitat
al camp de Tarragona
indica ja
una nova perspectiva
en la relació
per exemple
amb Madrid
i ja hi ha molta gent
que opta
no per l'avió
sinó pel tren
doncs bé
aquesta nova psicologia
col·lectiva
és avui
en benefici
de l'àrea de Tarragona
i així l'hem de valorar
nosaltres ho valorem positivament
Durant aquests dos mesos
s'han produït
petits conflictes
podríem dir-ho
amb l'arribada
de l'alta velocitat
un d'ells
que s'ha encaixat
els responsables
de les diferents administracions
especialment
els alcaldes
de la Perefort i la Secuita
és la mala senyalització
que té aquesta estació
ja que de fet
només hi ha una indicació
en la rotonda
més propera
des de la Generalitat
es farà alguna cosa
per pal·liar
aquest dèficit
en les carreteres
que són de la seva titularitat?
Sense cap mena de dubte
és a dir
el govern de la Generalitat
deu ser
l'administració
a tot Espanya
que a més
ha modernitzat
la seva senyalització
i ho ha fet
amb un projecte integral
per tot Catalunya
que està en una fase
avançada d'execució
jo crec que estem parlant
d'una execució
del 60%
queda un 40%
per executar
però està licitat
i adjudicat
les carreteres
de Catalunya
que depenen
del govern de Catalunya
seran
les més ben senyalitzades
que hi haurà
en el nostre país
i crec que
una bona senyalització
no és només
viària i direccional
sinó que també
és de serveis
i d'equipaments
i en la nostra senyalització
igual com
inclouem els hospitals
inclourem
l'estació
del tren
d'alta velocitat
i per altra banda
crec que
des del dia
que jo em vaig desplaçar
en tren
a l'estació
de l'alta velocitat
per veure'm
amb els alcaldes
de Perefort
i la Secuita
queda clar
que la voluntat
del govern de Catalunya
de col·laborar
amb el territori
per fer valdre
els drets
de les administracions locals
i alhora
per millorar el servei
és absolut
i així
tot i que naturalment
sempre hi ha
els i baixos
en els acords
i sempre hi ha
gent insatisfeta
però així
vam arribar
a un acord
en matèria de taxi
que va ser satisfactori
pels dos alcaldes
i que avui
jo crec que hem d'acreditar
i constatar
que és satisfactori
pel servei
Quan es va arribar
precisament
a aquest acord
en matèria
del taxi
en la seva última visita
a la sessió
del camp de Tarragona
es va posar
de manifest
alguns responsables
van comentar
que aquest conflicte
obriria les portes
a la necessitat
que es comencés
a pensar
en la mentalitat
d'àrea metropolitana
a la zona
del camp de Tarragona
creu que s'ha d'insistir
a mitjà
o a llarg termini
el camp de Tarragona
en matèria
de transport
tendirà
a ser una nova
àrea metropolitana?
Sense cap mena
de dubte
potser la paraula
no és feliç
en fi les coses
poden ser
metropolitanes
en un sentit descriptiu
i poden tenir
nom propi
per singularitzar
de quines àrees
urbanes
estem parlant
per tots nosaltres
àrea metropolitana
sobretot la regió
metropolitana
de Barcelona
i així
estem acostumats
però jo sóc
dels que crec
que a Lleida
que a Tarragona
que a Girona
tenen les seves pròpies
àrees urbanes
amb les seves dinàmiques
per això hem fet
una autoritat
de la mobilitat
a cadascuna
d'aquestes àrees urbanes
i aquesta autoritat
de la mobilitat
haurà d'entomar
també
el tema del taxi
i donar-li
una dimensió
metropolitana
d'àrea urbana
i resoldre-ho
amb aquest caràcter
supramunicipal
amb el que s'intent
de resoldre
els temes
de la xarxa
de transports
Serà la Generalitat
qui potenciarà
aquest camí?
La Generalitat
sola no
La Generalitat
només té sentit
si és
en col·laboració
amb el món local
i en estreta relació
amb el món local
Les coses consorciades
es fan
de tots per tots
i entre tots
i el que jo vull
és que tothom
s'hi senti implicat
i que
el Consorci
del Transport
de Tarragona
s'entengui
com una operació
conjunta
de totes les administracions
no perquè
una o altra
o l'altra
hi surti guanyant
econòmicament
sinó perquè hi surti guanyant
l'ús guari
en una millora del servei
per exemple
amb la integració tarifària
Continuem parlant
precisament
de transport públic
d'integració tarifària
quan s'implantarà?
Quan serà una realitat
el bitllet únic
a les comarques
del camp de Tarragona?
Crec que ha de ser
a principis
de l'any que ve
però tampoc
no el puc assegurar
em sembla
que és qüestió
d'uns mesos
i això espero
que sigui així
Un altre dels projectes
recollits
en el pla d'infraestructures
dels propers anys
és el projecte
del tram-camp
un projecte
que en primer moment
es va apostar fort
després sembla
que es va deixar
en segon manda
i vostès
doncs finalment
l'han recollit
en aquest projecte
és una prioritat
a curt termini
o es deixarà
per més endavant?
Sí, això del curt
sempre en matèria
d'inversions
de transport públic
i sobretot ferroviari
o en fi
equivalent
al transport ferroviari
requereix
sempre d'un temps
s'han començat
els estudis
el que el pla
d'infraestructures
diu
és que s'han d'estudiar
la viabilitat
i les característiques
i el projecte
en això estem
i com que figura
en el pla d'infraestructures
del transport
és una prioritat
com totes les altres
que figuren
en el pla d'infraestructures
del transport
Continuem parlant
de mobilitat
parlem si li sembla
de l'autopista
AP7
vostè darrerament
va fer unes declaracions
expressa textualment
que li feien
una mica
aquesta situació
però aquesta mateixa setmana
la ministra de Foment
Magdalena Álvarez
deia al Congrés
dels Diputats
que encara no podia
determinar
una data
per l'inici
de les obres
de construcció
del tercer carril
i l'eliminació
dels piatges troncals
com veu vostè
una mica
aquesta situació?
Bé doncs
Felizment
com a conseqüència
de les meves declaracions
CESA
va fer una nota pública
explicant
quina era la seva posició
i quin era l'estat
del tràmit
dels diferents projectes
i finalment
sabem
que el dia 9 de febrer
CESA
ha tornat
a Foment
els projectes
amb les rectificacions
que Foment
li demanava
ara ja depèn
de Foment
la seva aprovació
jo crec
que
estem
en una
situació
d'imminent
inici d'obres
i jo crec
que
Foment
i a CESA
s'haurien de comprometre
a fer una acció
enèrgica
perquè l'inici
de les obres
es visualitzi
que és una obra
que va en sèrio
que va a fons
que va de pressa
i que es fa
de la forma
que ens té acostumats
a treballar
aquesta gran companyia
que és Avertis
i que serà capaç
de fer
una millora
molt substancial
de la infraestructura
per millorar
la mobilitat
i eliminar
alguns dels obstacles
que generen
densificació
del trànsit
a l'estiu
a la demarcació
de Tarragona
Aquests dies
s'està parlant
molt de l'aeroport
de Barcelona
de la concessió
de la nova terminal
de l'aeroport
del Prat
però aquests dies
precisament
ja s'han començat
les obres de construcció
d'una nova terminal
a l'aeroport
de Reus
quin ha de ser
el paper
de l'aeroport
de Reus
de l'aeroport
del Camp de Tarragona
Doncs el govern
de Catalunya
voldria que
Girona
Reus
Sabadell
Lleida
la Seu d'Urgell
fessin
el gruix principal
del sistema
aeroportuari
català
donant al Prat
un tractament singular
però
ens sembla
que hem de situar
Reus
i Girona
al mateix nivell
i han de ser
peces
principalíssimes
d'un sistema
aeroportuari
en el que
Reus
pel sud
i Girona
pel nord
han de ser
el complement
indispensable
del gran aeroport
que és l'aeroport
del Prat
Ara mateix
però
el pes
de l'aeroport
de Girona
especialment
pel nombre
de línies
és força superior
a l'aeroport
de Reus
és subsamable
o s'ha d'intentar
solucionar
aquesta situació
i intentar potenciar
una mica més
l'aeroport
de Reus
o aquest és un procés
que ja seguirà
el seu curs
les aportacions
econòmiques
que fa el govern
de la Generalitat
són equivalents
a Reus
i a Girona
de manera que
evidentment
s'ha de potenciar
l'aeroport
de Reus
i s'ha d'aconseguir
que les companyies
que operen
a Reus
incrementin
el seu número
de vols
i es compensi
el mapa
aeroportuari
català
amb més vols
a Reus
i demostrant
que apostem
tots
igualment
pel sud
que pel nord
deixem veure
una miqueta
d'aigua
al conseller
ja per acabar
m'agradaria
parlar també
d'una altra
infraestructura
molt important
a les nostres comarques
com és en aquest cas
el port de Tarragona
vostès aquesta setmana
presentaven
el projecte
de la llei
de ports
i vostès especificaven
que esperaven
que el port de Tarragona
esdevingués conjuntament
amb el de Barcelona
un gran centre logístic
quin futur
vostès entreveuen
pel port de Tarragona?
Tothom sap
que el port de Tarragona
durant molts anys
ha sigut sobretot
un port de granels
gra, carbó, etc.
El port de Tarragona
s'ha d'anar reconvertint
i aprofitant
les dinàmiques noves
que s'han produït
a tot el món
del transport marítim
ha de tenir
un paper
més important
del que ha tingut fins ara
té totes les potencialitats
per tenir-lo
i el pla de ports
que hem aprovat
acredita
que
amb autofinançament
dels ports
el port de Barcelona
representarà
en les inversions
de 3.000 milions d'euros
la meitat
el port de Tarragona
representarà
la meitat
de la meitat
és a dir
el 25%
i tots els altres ports junts
el 25%
recent
és a dir
que
estem parlant
d'un pla d'inversions
en el port de Tarragona
finançades
pel propi port
de 750 milions d'euros
i el port de Tarragona
ha de tenir
que ja té
ja comença a tenir
un pes
en la navegació esportiva
ha de tenir
el pes
que li correspongui
en els aspectes pesquers
i ha de tenir
sobretot
sobretot
un rellançament comercial
en els termes
que
el president actual
de l'autoritat portuària
de Tarragona
està enfocant
i jo crec
que estem
en un moment
que si hem d'atendre
a la demanda
de molls
que determinades
companyies
estan fent
estem en un moment
dolç
per fer
aquest procés
de rellançament
del port de Tarragona
aprofitant
que ara
el front
de la Mediterrània
de la Mediterrània
de la península ibèrica
està en el punt
de mira
de totes les companyies
que fan
transport marití
des del sud-est asiàtic
tindrem
més trànsit
tindrem
millor transport
tindrem
un pes logístic
molt important
i Tarragona
pot ser
una obertura
cap a l'interior
de la península
Saragossa
per exemple
i pot ser
una obertura
complementària
de Barcelona
cap als mercats
centroeuropeus
en transport ferroviari
jo crec
que vindran
grans temps
pel port de Tarragona
vostè ara
ho insinuava
la col·laboració
la coordinació
amb el port de Barcelona
és indispensable
per dur amb èxit
tot aquest procés
han de competir
i està bé que competeixin
i per això
la llei de port
s'atorga a cada port
capacitats i competències
per gestionar
pel seu compte
però al mateix temps
han de ser complementaris
l'un de l'altre
i han de col·laborar
en coses que
responguin
als objectius
del front portuari
de Catalunya
que és un objectiu
de país
en el qual
els dos ports
s'hi han de sumar
conseller de política territorial
i obres públiques
senyor Joaquim Nadal
moltes gràcies
per atendre
durant uns minuts
el matí de Tarragona Ràdio
i tornarem a parlar
bon dia
deixi'm afegir
i tant
avui em sembla
un dia
molt singular
primer perquè hem presentat
el catàleg de paisatge
i del camp de Tarragona
i segon
perquè
en fi em plau
poder dir
en aquesta emissora
específicament
que el govern de Catalunya
atorga
al camp de Tarragona
un paper central
com a
segon motor
de l'economia catalana
no només
per la química
sinó
per tot el que representa
el sector turístic
que és molt
molt
molt
molt
important
i pel que representa
l'entorn urbà
del triangle
de Tarragona
Reus Valls
que ha de ser
un element
de dinamització
i d'equilibri
de l'economia catalana
fent que el sud
tingui
el paper
que li correspon
i en aquest sentit
en un terreny simbòlic
crec que
les informacions
que avui es publiquen
sobre les
prospeccions geofísiques
en el subsol
de la catedral
per trobar el temple d'August
a buscar
les arrels romanes
del temple d'August
són
en el seu simbolisme
un element
que ens retornaria
a la importància
de capital
potent
que havia tingut Tarragona
en l'època romana
jo crec que
sense solució
de continuïtat
el pes que Tarragona
va tenir
en l'època romana
és el que li correspon
ara
en el concert
de les ciutats
de Catalunya
i jo crec que això
és una aposta
a jugar
per totes les administracions
per fer del camp
d'aquest triangle
virtuós
un element
de dinamització
de tot el sud
de Catalunya
conseller Nadal
gràcies
moltes gràcies