Saludem ara a través del telèfon el senyor Juan Gallardo,
que és el cap del Gabinet d'Estudis
de la Confederació d'Empresaris de la província de Tarragona.
Senyor Gallardo, bon dia.
Hola, molt bon dia.
Quina és l'impacte, la valoració que fa la CEPTA,
el món empresarial de les comarques del camp de Tarragona
sobre l'alta velocitat,
un any després de la seva arribada aquí a Tarragona?
Netament positiu.
A veure, la posada en marxa d'aquest mitjà de transport,
perquè cal parlar d'un mot de transport diferent,
no és un ferrocarril convencional,
és un ferrocarril que ens apropa molt més
als grans centres de decisió,
als grans centres de població de la península.
Suposa un canvi qualitatiu per les nostres comarques
i ha permet escurçar d'una forma extraordinàriament clara
la distància en termes temporals
entre les comarques de Tarragona, Saragossa, Lleida i Madrid.
I esperem que així també es pugui ser en un futur proper en Barcelona.
Això vol dir que estem parlant d'un canvi qualitatiu,
ja ho hem dit abans.
Recordem que no fa gaire anys es trigava des de Reus o des de Tarragona
gairebé cinc hores i mitja o sis hores amb arribar a Madrid.
Ara estem parlant d'unes tres hores aproximadament.
El canvi és qualitativament molt notable
i a més a més s'ha fet amb unes dosis de confort,
amb unes dosis de qualitat extraordinàries.
Per tant, en general, cal parlar d'una forma clarament positiva.
Les estadístiques diuen que més de la meitat dels usuaris
viatgen per motius professionals.
S'oposa que molts vinculats a empreses del Camp de Tarragona
o de Madrid que viatgen aquí.
Per tant, vostès, d'alguna manera,
el sector empresarial serien els més beneficiats pel tren.
A veure, un dels més beneficiats.
Fins ara, quan es posa en marxa un sistema de mobilitat
com un tren d'alta velocitat,
es genera el que s'anomena una mobilitat induïda,
una mobilitat de tipus nou,
que apareix perquè es disposa d'aquesta eina.
Fins ara, hi havia molta gent del món empresarial
i professional de les comarques del Camp de Tarragona
que anaven a agafar el pont aeri.
Al disposar d'aquesta infraestructura al nostre abast,
el que hem fet és desviar aquesta demanda de mobilitat
que feia servir el mode aeri,
el pont aeri concretament Barcelona-Madrid,
Medió-Barcelona,
i està emprant l'alta velocitat.
D'aquí ve, per exemple,
que va haver-hi un cert infradimensionament inicial
i que els trens s'omplien de seguida,
com de fet encara s'omplen,
però s'ha hagut d'ampliar la capacitat.
Per tant, efectivament,
un dels grans beneficiats està en el món empresarial
i professional de Tarragona,
però, a més a més,
s'està generant tot un seguit de demanda adicional,
tot un seguit de demanda induïda
que està palesant fins a quin punt
el disposar d'un mode de transport de qualitat
incentiva la mobilitat.
Tot és positiu, però, senyor Gallardo,
o hi ha altres coses, en fi,
que no ho veuen tan bé
des de la Confederació d'Empresaris?
A veure, coincidim, en general,
amb tots els agents del territori,
a posar de manifest
que el gran pero de tota aquesta infraestructura
ha estat l'accessibilitat de l'estació.
Coincidim amb les càmeres de comerç,
coincidim amb moltes administracions
que està bé que tinguem
una estació d'altres prestacions,
però aquesta estació no està ben comunicada
amb els principals nuclis demogràfics
i amb els nuclis productius del territori.
La xarxa viària és de baixa capacitat,
no està ben resolta
i no hi ha tampoc mode d'accedir
mitjançant xarxa ferroviària.
Per tant, el transport públic es veu
greument perjudicat
i la major part de la gent
que està anant a l'estació de Camp de Tarragona,
l'estació de la seguita per a fora,
està emprenent el vehicle privat.
Això genera més congestió sobre una xarxa
i hi ha prou deficitària en aquests aspectes
i caldrà veure fins a quin punt
la posada en marxa de l'autovia A27,
la Tarragona-Valls Montblanc
i la seva connexió amb els vials
que connecten amb l'estació
resol aquest tema
i també els desenvolupaments previstos
pel pla territorial parcial
que, com sabem vostès,
s'està debatint hores d'ara.
Per tant, hem posat abans la infraestructura,
hem posat abans l'estació,
hem posat abans el servei,
però disposant d'una accessibilitat limitada,
no la que es mereix aquest servei.
Si l'accessibilitat fos millor,
inclús es pogués arribar
a un mode de transport públic eficient
com podria ser el ferrocarril,
jo crec que milloraria globalment
la valoració que es realitza
d'aquest tren d'alta velocitat,
d'aquesta línia d'alta velocitat al territori.
I des de l'àmbit econòmic, senyor Gallardo,
ha tingut algun impacte a l'arribada de l'AVE
o preveuen que a mig i llarg termini
en tingui un impacte
sobre les comarques més properes a l'estació?
Sí, sí.
A veure, els impactes s'han d'anar
a pal·lesant de forma limitada.
Ara hem vist que la mobilitat
que s'ha beneficiat més
és la de llarg de corregut.
Hi ha hagut un increment important,
ja ho hem dit abans,
del nombre de viatges.
És més accessible
nuclis tan importants com Lleida, Saragossa o Madrid.
tant de nada com de tornada.
Per tant, també s'està millonant
el posicionament de les nostres comarques
perquè cal tenir en compte
que aquell àmbit territorial
que disposa d'una línia d'alta velocitat
i d'una estació d'alta velocitat
passa a jugar amb una altra divisió
en termes de notorietat
i de promoció d'àmbit territorial.
Però el gran salt endavant
vindrà quan es connecti Barcelona
amb les nostres comarques.
Cal recordar que serà possible
disposar d'accessos
per via ferroviària
entre les comarques de Tarragona,
les comarques extensionals de Tarragona
i la regió metropolitana de Barcelona
amb menys de mitja hora de tren,
de viatge, de temps de viatge.
Això propiciarà una eclosió de la mobilitat
d'entre dues zones adicionals
i un cert procés d'urbanització
de tot el que és l'entorn
de l'estació central de Camp de Tarragona.
És un procés d'urbanització
que, sens dubte,
afectarà el residencial,
a l'activitat residencial
i que també, si tenim vista
i així es recull
amb el pla territorial parcial,
també pot generar
una notable activitat econòmica
al voltant de l'estació
acollint serveis terciaris.
De fet, és una de les propostes
que la Confederació Empresarial
ha fet als redactors
del pla territorial parcial
del Camp de Tarragona
perquè, de forma molt clara,
quedi una reserva d'espai
per desenvolupar aquest tipus
d'activitats econòmiques
de tipus terciari,
però d'alt valor afegit,
que aprofitin la localització
de l'estació
per atraure mobilitat
des de Barcelona fins aquí.
És a dir,
no només que nosaltres
ens convertim
en àrea residencial
de la regió metropolitana de Barcelona,
sinó que també desenvolupem
activitats econòmiques
que puguin atraure gent
que, residint a la regió
metropolitana de Barcelona,
puguin desenvolupar
la seva activitat professional
al voltant de l'estació
al Camp de Tarragona.
En fi, doncs haurem d'esperar
a veure l'arribada
del tren a Barcelona
i quin impacte pot tenir
en els propers mesos i anys
sobre aquí.
Propers anys, millor dit.
Sí, no?
És una qüestió a mig termini.
És una qüestió a mig i llarg termini.
Quan s'ha de notar...
A veure, cal remetre sempre
a la història
i a la literatura econòmica.
Quan s'han anat notant,
per exemple, a Espanya
és a la línia d'alta velocitat
a Madrid-Sevilla.
Quan s'ha notat més
a Portollà, no?
Ciudad Real
ha estat al cabo d'uns...
Quan han passat uns anys.
El mateix ha succeït a França.
El mateix ha succeït
amb Toledo,
que s'ha connectat
fa tres anys aproximadament
amb Madrid.
Són processos
de maduració lenta,
però són processos certs.
Pot ser un dels processos
més paradigmàtics
i que convé
seguir amb molta claritat
és, per exemple,
com al voltant de Guadalajara,
al voltant de l'estació de Lleves,
s'està generant
una nova ciutat
pròpiament
a prop de Madrid
que està urbanitzant
una extensíssima àrea
territorial
i està generant
no només
una activitat
residència
molt notable,
sinó també
activitat econòmica.
Queda clar
i l'important és també
preveure-ho
i planificar-ho
amb temps
des del territori.
Senyor Juan Gallardo,
cap del Gabinet d'Estudis
de la Confederació d'Empresaris
de la Província de Tarragona.
Moltes gràcies per atendre
aquest matí
en directe
a la trucada
de Tarragona Ràdio.
Moltes gràcies a vosaltres
a la vostra disposició.
Gràcies i bon dia.
Bon dia, adeu, adeu.
Busquem
a aquesta hora del matí
altres opinions,
altres veus,
també d'empresaris,
però en aquest cas
del sector turístic
que serà bo conèixer,
en fi,
què opinen
i com veuen
un any després
l'arribada
de l'alta velocitat
a les nostres comarques.
Saludem el senyor
Joan Antoni Padró
que és vicepresident
de l'Associació Hotelera
de Salou Cambrils
a la Pineda.
Senyor Padró, bon dia.
Hola, bon dia.
El sector turístic
han notat
un any després
l'arribada
de l'alta velocitat
aquí a Tarragona?
Home, la veritat
és que nosaltres
no gaire,
no gaire.
De fet,
tampoc ho esperàvem.
La tipologia
de client nostre
no és,
no se diu massa
amb la tipologia
de client de l'AVE.
Aquí tenim,
bàsicament,
turisme familiar,
turisme d'estiu,
grups familiars
de 3, 4, 5 persones
que, doncs,
els resulta més còmode
i més econòmic
veníem amb el cotxe
que no veníem amb l'AVE.
De manera que tampoc
no ens ho esperàvem.
Sí que ajuda
una miqueta
el que s'anomena
el turisme cultural,
és a dir,
aquest turisme
que pot venir
per un cap de setmana
per visitar
la ciutat de Tarragona
o per visitar
Reus
o algunes altres
de les coses interessants
que tenim per aquí.
Amb això sí que pot ajudar,
això sempre és
un reforç
que va bé
per omplir
un pont,
un cap de setmana,
una cosa així.
El president
de la Cambra de Comerç,
Albert Aballó,
de la Cambra de Comerç
de Tarragona,
deia ahir
que es reclamava
més promoció
als patronats
de turisme.
Comença amb el patronat
de la Diputació.
Exacte,
sí,
principalment
per això que li dic,
perquè el tipus
de client
que ha de fer servir
l'AVE
no és el tipus
de client normal,
normal,
vull dir,
l'habitual
que estem acostumats
a tenir aquí.
Per tant,
ara ens hem de dirigir
amb un altre tipus
de client,
un tipus de client
que vingui només
un cap de setmana,
que vingui només
un o dos dies
i que busqui
alguna cosa més
que Sol i Platja.
I això,
lògicament,
encara no s'ha fet
campanya,
jo crec,
cap a aquest altre
tipus
de turista potencial.
El client de Sol i Platja,
que és el que tenen
bàsicament vostès,
a Salou,
Cambrails i la Pineda,
no ha canviat d'hàbits,
ni creu que canviarà d'hàbits
en el sentit
de desplaçar-se
i quan estem parlant
d'aquest turista,
estem parlant bàsicament
de les zones de l'interior
de la península.
No canviarà d'hàbit
a l'hora de traslladar-se
fins aquí?
Jo crec que no,
jo crec que no,
per el que li he comentat
al principi, no?
És a dir, clar,
pensi vostè
que 4 o 5 bitllets d'Ave
són bastant més cars
que un viatge amb cotxe, no?
A part d'això,
mentre està aquí,
li agrada tenir el cotxe
a la porta
i poder-se desplaçar
i poder-se bellugar.
I, a més a més,
encara sabem
que encara no està ben arreglada
la connexió
entre l'estació central
de l'Ave
i la costa, eh?
Jo crec que no,
que no és un tipus de client
que realment
s'hibitui.
El que sí que podrà
ser interessant
per nosaltres
i sí que podrà ser
un client
que s'hibitui
és quan l'Ave arribi
a través de França
al centre d'Europa.
Llavors, sí,
perquè llavors
les distàncies
són més grans.
I el ser distàncies,
doncs,
ja, doncs,
passar de 1.500,
2.000 quilòmetres,
aquí sí que possiblement
el client aquest
hi pugui trobar-hi
més avantatges.
Mentre estiguem parlant
de distàncies
de 400, 500 quilòmetres,
difícilment aquest client
s'hi habituarà.
Per tant,
i seguint la seva premissa,
tampoc els afectarà
favorablement
l'arribada del tren
a Barcelona
perquè la distància
és molt curta
però segurament
es pot fer també
amb vehicle particular.
Exactament,
sí, exactament el mateix.
És a dir,
a vostès el que els interessa
és la connexió amb Europa.
Exactament.
Jo crec que sí,
l'Ave té
les seves...
Perdó,
les seves grans avantatges
augmenten molt
a l'augmentar
les distàncies.
amb distàncies curtes
doncs l'Ave
no té un gran avantatge.
Amb distàncies llargues,
sí.
Quan es connecti
amb Europa,
si és que alguna vegada
es connecta,
que esperem que sí,
doncs llavors sí que això
pot ser molt interessant
per nosaltres.
des del punt de vista
del sector turístic
i aprofitant que parlem
amb vostè,
l'any està a punt
d'acabar-se,
no fa gaire,
va estar aquí amb nosaltres
els estudis de Terraona Ràdio
ja fent una primera
valoració de la temporada,
en fi,
l'any s'acaba ja
irremissiblement,
queden només 10 dies,
a més ara suposo
que estem en temporada
baixa,
als hotels
de la Costa Daurada,
algun comentari,
alguna valoració final
de l'any,
del 2007?
No,
bàsicament que l'any
ha estat bo,
sobretot en quant
al nombre de visitants,
potser no tant
en quant als dínies
que s'han gastat
els visitants aquí,
però sí en quant
al nombre de visitants
i que estem esperançats
i treballant ja
perquè l'any que ve
pugui ser tan bo
com aquest
o una mica millor
si és possible.
Aquests dies
de vacances escolars
que començaran
el proper dilluns
tenen algun efecte
en el seu sector
aquí a la costa central
en el sentit
que pugui haver-hi
un cert augment
de l'ocupació?
Sí,
hi ha dos o tres hotels
que cobren
per aquests dies,
i que tindran
una ocupació
bastant maca,
però és una cosa petita,
no són grans
quantitats de gent.
Una cosa molt puntual.
Sí, sí, sí.
Molt bé,
doncs senyor
Joan Antoni Padró,
vicepresident
de l'Associació Hotelera
Saló Cambril Salvineda,
moltes gràcies
també per atendre
aquest matí en directe
a la trucada
de Tarragona Ràdio.
Gràcies a vosaltres.
I bon any.
Bon any.