Són les 12 del migdia, 9 minuts.
En uns instants saludarem Enric Garriga,
però primer desplacem la nostra atenció fins a l'exterior
per saber què ha donat de sí l'obra La Visita
que ha fet aquest matí a les obres de la variant de la Nacional 340,
a l'alçada de la Mora,
al subdelegat del Govern Central, Joan Maria Valló.
Saludem en Josep Sunyer, que ha seguit amb atenció aquesta visita.
Josep, bon dia.
Hola, Joanda, bon dia.
Què ens pots explicar? Perquè ja ha acabat la visita?
De fet, sí, ja fa una soneta que s'ha acabat la visita.
Hem conegut alguns detalls nous d'aquesta obra.
De fet, alguns ja els coneixíem,
com per exemple, per supost, que és de 31 milions d'euros.
També el termini d'execució,
que aproximadament teníem previst que el toví estigui finalitzada
el juny de l'any vinent, 2008.
Hem de recordar que va començar justament el mes de juny de l'any passat,
el 2006, van començar a fer les tasques de desburçament,
concretament de la part més propera a l'hortonda d'accés a la Mora.
Avui hem donat més dades a referència, per exemple,
a les tones de sorra que s'han mogut,
perquè hi ha hagut de fer grans moviments de sorra
en aquest tram que va des de la Mora fins a l'alçada,
més o menys, del camp del Nàstic.
Si us sembla, escoltem ràpidament el cap de la demarcació
de carreteres del Ministeri de Foment de Tarragona,
que és el cap de l'obra de fet, Alberto Hernández,
que ja ens ha donat detalls, com us dèiem,
detalls nous d'aquests moviments de sorra
i d'altres característiques que tindrà la via que desconeixíem.
També després escoltarem el subdelegal del govern,
amb la dona Joan Maria Vallòbara.
Escoltem què ens ha dit Alberto Hernández.
Como habéis visto, este es un tramo de autovía
de unos ocho kilómetros y medio de longitud
que conectará el primer cinturón de Tarragona
con la actual variante de Altafulla y Torredembarra.
Consta de tres enlaces principales,
uno el que permitirá la entrada a Tarragona,
otro es el que tenemos en la carretera del Callar
y para acceder también a las urbanizaciones
y el tercero que es el actual que ya hay en La Mora
al final del tramo.
El coste de la obra ha sido de unos 32 millones,
la licitación, 32 millones de euros
y como características así principales
pues decir que se van a mover en torno
a unos 1.800.000 metros cúbicos de desmontes
y 1.400.000 de terraplenes.
Estructuras principales, tenemos un par de viaductos
del orden de 300 y 150 metros
y bueno, básicamente esto es lo más importante.
Un tratamiento medioambiental que se va a hacer
bastante importante
y entre lo cual se incluye
pues una serie de barreras antisónicas
en las zonas donde más nos aproximamos a viviendas,
concretamente pues en la zona del Bosque de Tarragona
y en el Escurpí
y también en la zona del helaje inicial.
Les paraules d'aquest responsable de l'obra
que ens explicava aquestes característiques
que com us dèiem, algunes coneixíem,
altres no ho sabíem,
especialment d'importància
aquestes barreres arquitectòniques pel so.
Recordem que hi ha hagut,
ja en el transcurs de l'obra,
alguns veïns que han manifestat la seva molèstia
pels sols que provocaven les detonacions,
en qualsevol cas l'obra,
per la proximitat als seus habitatges,
concretament n'estic referint
als veïns de l'Escorpí.
També hem sentit el sublegat del govern,
a Joan Maria Valló,
com ens explicava,
que més enllà del moviment veïnal,
calaveri a la zona,
sobretot a la Mora
i també d'Altafulla,
a Torre d'en Barra,
Tarragona també,
pel fet de reivindicar aquesta autovia
llargament reclamada,
més enllà d'això,
és un projecte que beneficiarà
a gran part de la demarcació,
si no a tota la demarcació.
Escoltem,
què ha dit Joan Maria Valló.
que amb la posada en marxa en el seu moment,
en aquesta circunvalació tan important,
el segon cinturó de Tarragona,
podrem parlar a finals del 2008
de tot un tram d'autovia
que va des de la Mora
fins a l'Hospitalet,
i per tant,
des d'aquest punt de vista,
no solament la seva importància es troba,
que ja per si sola ho és molt,
des del punt de vista de la circunvalació de Tarragona
i les seves rodalies,
sinó com un tram cap dalt
amb el conjunt d'obres
que s'estan fent
a tota l'autovia del Mediterrani,
que com vostès saben,
tindrà continuïtat en el futur
cap a la zona de les Terres de l'Ebre
per enllaçar amb l'autovia de Castelló-la-Jana.
I per tant,
des d'aquest punt de vista,
jo crec que estem en un moment decisiu
des del punt de vista també
del que representen l'impuls
de totes les infraestructures viàries
a la província de Tarragona.
Paraules del soplegat del govern
a Joan Maria Balló,
que es referia a la importància cap dalt
d'aquesta autovia.
De fet, carretera en funcions d'autovia,
ens hem d'acostumar també,
serà l'autovia A7,
però de moment,
carretera en funcions d'autovia
tindrà dos carrils per banda,
per tant,
podrà permetre descongestionar el trànsit
que ara mateix circula per la traçada de la N340,
i això farà bé que sigui més agi l'aquest trànsit.
També ens han comentat
que les característiques de l'obra
fan que no es caixi una mitjera
molt considerable,
important pel que fa a les dimensions,
entremig d'aquests dos carrils,
entremig de la zona de circulació
d'una banda i de l'altra.
L'obra l'hem pogut veure,
i com es comentava,
al cap de carreteres,
a Jolanda,
hi ha hagut grans moviments de sorra
que es poden veure in situ
al lloc on estan treballant en aquests moments.
Es parla de més d'un milió
de metres cúbics de terra moguts.
Concretament,
aquest milió són més,
perquè són d'un milió 800 aproximadament
de metres cúbics moguts de sorra imaginosos,
és moltíssima sorra això,
i d'aquests milió 800 aproximadament
de metres cúbics,
un milió 400 s'han utilitzat
per salvar els nivells.
Hi ha alguns punts,
com per exemple la part més propera
a la rotonda de la mort,
que com va algú per la càrrega,
de fet es pot veure a mà dreta,
que s'ha aixecat un desnivell
d'uns 8 metres la via,
és a dir,
que aquí s'ha hagut de posar
moltíssima sorra,
i en fi,
en qualsevol cas impactant
aquesta visita d'obra.
Molt bé.
Doncs, Pep,
ja et pots treure el cas,
que en penso,
que la donem per acabada,
la visita a aquesta obra
a la Nacional 340,
a les obres de la variant,
que com tu bé deies,
quan s'hi inauguri,
s'haurà de dir...
A7?
A7, exactament.
En fi,
ja la batejarem,
l'important és que l'acabin
i ens pugui donar
el servei que precisem.
Gràcies, Josep,
fins després.
Fins ara.
Adéu-siau.