D'aquí dos minuts serà un quart d'onze del matí.
Seguim endavant en aquest matí de divendres,
divendres 31 d'agost,
últim dia del mes per excel·lència de les vacances en aquest país.
Un mes en què milers de persones, milers de famílies,
han gaudit del temps d'oci, del temps de descans.
I això vol dir, coincidint amb un divendres,
que estem a les portes d'un cap de setmana
en què pot ser complicat des del punt de vista de trànsit
a les carreteres i autopistes terragonines.
i, de fet, amb bona part de la xarxa viària catalana.
També és veritat que els responsables del Servei Català de Trànsit
consideren que el retorn ja ha començat fa uns dies,
ja va començar ara fa una setmana,
i que, per tant, podem estar davant d'una operació retorn força esglaonada.
De tot plegat, d'això, del que pot ser aquest cap de setmana,
i de temes relacionats amb accidents i sinistralitat
a les carreteres terragonines en què portem de l'any,
parlem durant els propers minuts
amb el responsable del Servei Català de Trànsit a Tarragona,
el senyor Eusebi de l'Olmo.
Senyor de l'Olmo, bon dia.
Bon dia.
Aquestes hores del matí de divendres,
i a les portes d'un cap de setmana que pot ser complicat,
quines informacions tenen des del Servei Català de Trànsit
de l'operació retorn del que s'està fent en els últims dies?
Perquè, segons els responsables de trànsit de Catalunya,
es considera que aquesta vegada l'operació retorn
ja va començar el passat cap de setmana.
Tenen, per tant, informació des del passat cap de setmana
que molts conductors estan tornant ja a l'àrea metropolitana de Barcelona?
Sí, exactament.
L'operació retorn, any rere any,
el que detectem és que es ve produint una volta de la gent
cap al seu lloc de residència a partir, sobretot,
de la festivitat del 15 d'agost.
De fet, a partir del 15 ja es nota una tornada,
als llocs d'origen,
continua amb els caps de setmana d'agost
i culmina amb aquest cap de setmana de pont entre agost i setembre,
és a dir, el primer cap de setmana de setembre.
Per tant, creiem que tot i que hi ha d'haver un flux viari important
aquest cap de setmana per les carreteres i autopistes de Catalunya
i especialment de Tarragona,
una part del flux viari ja ha tornat durant la segona quinzena d'agost.
Prendran alguna mesura especial d'algun carril adicional
en alguna de les vies que afecten a la demarcació de Tarragona
durant aquest cap de setmana?
Sí, hi ha la previsió que diumenge a la tarda
s'estableixi un carril adicional a partir del vendrell,
ja fins a Vilafranca, Martorell i entrada a Barcelona,
per tant, d'augmentar la capacitat viària de l'AP7 en sentit nord.
És una mesura clàssica que prenem pràcticament
la majoria de dies d'operació de retorn
i fins i tot de diumenges d'estiu.
Aquest carril adicional, per tant, no afectarà el tram
Vendrell-Tarragona com d'alguna vegada,
de manera excepcional, s'ha fet?
Aquest cap de setmana, en principi, no.
La previsió és que sigui el diumenge a la tarda
a partir del vendrell.
Amb quina previsió tenen?
Que el diumenge a la tarda sigui el moment més conflictiu
i en quines carreteres?
Sí, evidentment, el diumenge a la tarda,
com a dia per excel·lència d'operació tornada,
serà conflictiu i preveiem que especialment conflictiu
a partir de les 6 de la tarda i fins aproximadament les 10 de la nit.
I com a carreteres especialment afectades seran,
naturalment, l'autopista P7,
la Nacional 340,
l'AC32, l'autopista Pau Casals,
i també l'AC14 pot ser una carretera especialment afectada,
sobretot pels ciutadans que tornin cap a llocs de l'interior de la península,
com poden ser Saragossa, Òsca, Lleida, País Basc, etc.
Es pot repetir un col·lapse com el del 4 d'agost,
que és el que tenen element milers i milers de ciutadans?
Bé, el col·lapse del 4 d'agost, afortunadament,
és històric i únic.
No se'ns havia produït mai a Catalunya,
que nosaltres recordem.
Difícilment s'hauria de produir un col·lapse com el del 4 d'agost,
per la seva excepcionalitat.
Van ser pràcticament 70 quilòmetres de col·lapse circulatori,
és a dir, entre Martorell i Tarragona.
Creiem que sí que hi haurà una intensitat de trànsit important,
sobretot, com dic, el diumenge a la tarda, a partir de les 6,
però en cap cas preveiem que puguin haver les retencions
que es van produir aquell dissabte de primers d'agost.
Amb la perspectiva que dona ja el pas d'uns quants dies,
d'unes quantes setmanes,
vostè, com a màxim responsable del Servei Català de Trànsit de Tarragona,
creu que el que va passar aquell dissabte d'agost, 4 d'agost,
la gestió per part del Servei va ser la correcta?
Sí, va ser la correcta perquè ens vam trobar
amb circumstàncies molt excepcionals,
com va ser el flux viari que va confluir
entre el que sortia de la ciutat de Barcelona
i la seva ània metropolitana amb el que venia de França.
Llavors ens va constatar ja a primera hora del matí
que s'anava col·lapsant tota l'autopista a P7,
que no podia engullir la intensitat de trànsit
que s'estava en aquell moment arribant a la via
i només quedava com a alternativa aixecar els peatges troncals
de Martorell, Vendrell i la ciutat de Tarragona.
I així va ser, es va comunicar a CESA,
a CESA en principi va assumir perfectament
perquè la situació era excepcional
i hi havia fins i tot una circumstància
no només de seguretat en el trànsit,
no només de seguretat en les persones.
No podem tenir col·lapsada una via principal
de la manera en què vam tenir col·lapsada en aquell moment
i fins i tot, tot i aixecar barreres,
va costar de normalitzar la circulació.
Per tant, el fet que se'ns va produir el 4 d'agost
va ser marcadament excepcional
i esperem que triï en repetir-se com a mínim
que aguanti fins que es produeixi l'ampliació
de l'autopista a P7.
Al marge d'aquest fet excepcional,
d'aquell primer dissabte del mes d'agost,
després d'un enlistiu,
en fi, durant aquestes setmanes d'agost
i també en part el juliol,
el trànsit ha estat intens,
hem continuat tenint retencions molts dies
a l'autopista a l'alçada,
sobretot de Tarragona.
Consideren que el volum de trànsit
i la quantitat de problemes
o d'incidències de retencions
ha estat similar a la d'estius anteriors?
Sí, aquí tenim una circumstància molt curiosa,
ja hem comentat alguna vegada,
i és que, per exemple,
durant tot el mes d'agost tenim puntes de circulació,
inclús en dies laborables, entre setmana.
Podem tenir perfectament,
a primera quinzena d'agost,
en un dia han sentit València,
a l'autopista P7,
un flux de 40.000 vehicles diaris,
això és molt per a una autopista de dos carrils,
però ja li dic,
no es produeix només en els dies d'operació
sortida del mes d'agost,
sinó fins i tot en dies,
com poden ser dimarts, dimecres,
4, 5, 6, 8, 10 d'agost.
Tota la primera quinzena d'agost
acostuma a ser complicada.
Per tant, és curiós el fet de constatar
que el dia 4 d'agost va haver un gran col·lapse,
però és que tota la primera quinzena d'agost
ha estat amb una intensitat de circulació
molt elevada a l'autopista P7.
Però més intensitat, potser,
per l'experiència que tenen d'altres anys?
Noten cada cop que hi ha més cotxes,
que el volum augmenta,
l'autopista és la mateixa
i que, per tant, amb la mateixa capacitat,
si hi ha més cotxes, hi ha més dies de retenció?
Sí, hi ha més cotxes, hi ha més gent
i hi ha més mobilitat.
En fi, a banda dels temes de circulació,
dels problemes viaris que hem patit
i a l'espera del que pugui passar aquest cap de setmana,
en un altre ordre de coses,
el tema dels accidents.
A data d'avui,
quines són les dades que té el Servei Català de Trànsit
del Capassat a Tarragona?
Fins a data d'avui,
en el que portem d'any,
tenim un total de 47 víctimes mortals
a la demarcació de Tarragona.
Això representa, en relació a l'any passat,
una reducció de 10 víctimes mortals.
Al mateix dia d'avui,
de l'any passat, n'hi teníem 57.
Per tant, seria una reducció del 17,5%
de víctimes mortals a la demarcació.
Si fem la comparativa amb la mitjana
d'accidentalitat de víctimes mortals
des de l'any 1998 en Sà,
la reducció és exactament del 50%.
Tindríem una mitjana de víctimes mortals
a data 30 d'agost de 94
i actualment estaríem amb 47 a 30 d'agost,
que són les dades que tenim tancades,
de 2007.
Per tant, 50% de reducció envers la mitjana,
17,5% en relació a l'accidentalitat
de l'any anterior, del 2006.
Com valoren aquestes xifres?
Bé, són xifres, lògicament,
encara molt elevades,
però sí que constatem
que sí que hi ha una marca de reducció,
és una evidència,
si estem parlant de la mitjana
dels últims 10 anys, pràcticament,
amb una reducció del 50%,
crec que és un fet a tenir en compte.
No podem badar, no podem baixar la guàrdia,
lògicament hem de mirar encara
de reduir al màxim l'accidentalitat,
però sí que és un fet
que any rere any
sembla ser que l'accidentalitat
s'està reconduint a la baixa.
Quines serien les raons?
Segons vostès, com a experts
del servei català de trànsit,
què motivarien aquest descens,
en fi, progressiu i continuat
en els darrers anys?
Bé, jo crec que hi ha un multitud de factors.
Un pot ser la mateixa conscienciació
del conductor,
un altre podria ser, doncs,
precisament la millora en la xarxa viària,
la millora, doncs, amb les màquines,
amb els vehicles, també,
tant amb seguretat activa com passiva,
l'augment dels controls que fan
Mossos d'Esquadra i Servei Català de Trànsit,
tant d'alcoholèmia com de velocitat,
és a dir, una sèrie de confluències,
de factors,
que recondueixen, entenc jo,
l'accidentalitat.
També podríem dir
que ha pogut tenir el seu paper
el permís per punts,
tot i que les darreres setmanes
s'estigui qüestionant
la seva validesa o la seva efectivitat.
evidentment no és
la meravella del segle
ni la panacea universal
el permís per punts,
però sí que és un factor
que incideix juntament amb molts altres
en reduir l'accidentalitat,
perquè ha estat provat així
en altres països de l'entorn.
Per tant,
el permís per punts
ha de deixar a notar els seus efectes,
sobretot a partir del moment
en què ja es vagi generalitzant
la pèrdua de punts
i fins i tot la pèrdua del permís.
El permís per punts,
recordem-ho,
es va començar a aplicar
l'1 de juliol
de l'any passat,
del 2006.
Per tant,
amb aquesta comparativa
que ens dona vara de dades
d'aquest any
de víctimes mortals
amb les de l'any passat,
hem de recordar
que l'any passat
va haver-hi sis mesos
en què encara no s'aplicava
el permís per punts.
L'efecte sobre els dos mesos d'estiu
forts, juliol i agost,
amb les dades que tenen vostès
del Servei Català de Trànsit,
si comparem el 2007 amb el 2006,
aprecien també
que hi ha un descens de víctimes
o, tal com diuen,
en fi,
aquell efecte de l'any passat
que va ser notable
a tot Catalunya i a tot l'Estat,
s'ha perdut una mica
aquest estiu?
Possiblement sí que s'hagi perdut
una mica aquest estiu.
Miri, per exemple,
el juliol de l'any passat
van haver a Tarragona
10 víctimes mortals
i aquest any n'hi ha hagut 7
i a l'agost
en vam tenir 9 l'any passat
i 9 aquest any,
de moment.
Per tant,
a l'agost no hi ha hagut
una reducció,
hem quedat igual,
pràcticament.
De tota manera,
clar,
és que les comparatives
a curt termini
i amb territoris
relativament petits
són molt delicades de fer
i poden portar engany.
Jo crec que hem de ser
més cautelosos
i no podem cometer
la frivolitat
de dir que ha passat
amb el permís,
sense el permís.
Qualsevol accident
pot distorsionar
l'estadística.
Quan estem parlant
de períodes molt curts,
ja l'hi dic,
i de territoris
relativament petits,
com pot ser
la demarcació de Tarragona.
Considera que els efectes
del permís per punts
s'han de veure,
doncs,
a llarg termini.
Jo em quedaria més aviat
amb la dada que li he donat,
és a dir,
un 50% de reducció
de la mortalitat
en relació a la mitjana
que tenim des de l'any 98
cap aquí.
Jo crec que aquesta hauria de ser
la dada que tenia en compte
i no comparar-nos
amb l'any anterior.
Ni amb el més,
fins i tot amb un més en concret.
No, perquè ens pot portar
a enganys i fins i tot
a frustracions.
Hi hauré conclusions
equivocades i això no és bo,
perquè s'han de treballar
lògicament a llarg termini
i no ens podem deixar
portar
per anàlisis precipitats.
De les causes dels accidents,
continua guanyant,
entre cometes,
el tema de l'excés de velocitat,
les distraccions,
els conductors,
és a dir,
quines dades o quines impressions
tenen el servei català de trànsit
sobre les causes dels sinistres.
Sí, moltes vegades
són causes múltiples,
és a dir,
un còctel
que produeix
l'accident.
Pot ser la distracció,
però que pot anar
coadjugada
per un excés de velocitat
o fins i tot
per un consum d'alcohol.
Però sí que la distracció
és un factor molt important,
perquè la persona com a tal
té les seves limitacions,
tots.
Tots cometem errors,
tots ens podem distreure.
i moltes vegades
una petita distracció,
un excés de confiança
pot portar a l'accident.
Però ja li dic,
sobretot el còctel,
el que pot suposar
el conduir
amb excés de velocitat
i el consum d'alcohol,
que normalment van lligats,
precisament per la sensació
d'eufòria
que crea el consum d'alcohol.
Aquest és el principal problema
i això,
la distracció
és molt difícil d'atacar.
Per part de l'administració
no podem estar vigilant
que no es distregui la gent.
Sí que podem incrementar
les patrulles de vigilància,
on sí que podem atacar
és amb els controls de velocitat
i controls d'alcoholèmia,
evidentment.
I també amb els controls
que fem
sobre l'utilització
de sistemes de seguretat
passiva,
el cinturó i el casc.
Això sí que és una prioritat
perquè són fets objectius
i lògicament
amb l'increment dels controls
el conductor
i els ocupants dels vehicles
es consciencien
que han d'utilitzar
aquests sistemes.
El fet d'això últim
que diu dels sistemes
de seguretat passiva,
vam tenir un accident
especialment greu
amb la mort
de dos nenys petits
a l'hospitalet de l'infant,
si no recordo malament,
on hi havia...
En fi, segons vam comprovar
els Mossos,
cap de les persones
que anaven en el vehicle,
menys el conductor,
ningú portava
cintura de seguretat.
Exactament.
Cap sistema de seguretat, no?
Exactament.
Això ho continuen notant molt,
que potser només porta
cintura de seguretat
al conductor
i que sobretot al darrere
és difícil encara,
encara falta molt
de consciència?
Falta una mica.
De tota manera,
creiem que la concepció
i la conscienciació
de la gent
han anat canviant
i cada cop s'utilitza més
aquests sistemes
de seguretat.
El que passa
és que encara
s'estan produint
moltes denúncies
per part de Mossos d'Esquadra
per no utilitzar
el cinturó de seguretat,
cosa que a mi em sorprèn.
Continua sorprenent
perquè hauria de ser
un acte mecànic,
com pot ser
vestir-se pel matí,
al posar-te al cotxe
t'hauries de cordar
el cinturó
i encara hi ha
molta gent
que no se'l corda.
Suposo que deu ser,
entenc jo,
per descuit,
perquè anem pensant
en altres coses,
estem distrets
preocupats
per algun tema
i ens fa perdre
aquest automatisme
de col·locar-nos
el cinturó
que de fet
no costa res.
Són cinc segons.
El tema
de les vies secundàries,
del que de tant en tant
també es parla
com que augmenten
els accidents
en les vies secundaires,
disminueixen
en les vies principals,
siguin autopistes
o carreteres
més transitades.
Vostès tenen dades
que indiquen això
o les xifres
són similars
a altres anys?
Sí,
una mica sí.
Ens està produint
una reubicació
de l'accidentalitat,
sobretot l'accidentalitat
més greu.
Abans entre l'autopista
AP7
i la Nació Nal 340
pràcticament
eren els responsables
d'un terç
de l'accidentalitat,
de tota la demarcació.
Actualment
veiem
que
estan al voltant
del 25%,
més o menys,
aquestes dues vies principals.
Això és fruit lògicament
de l'increment
de patrullatge
de les vies principals
i se'ns està desplaçant
lleugerament
l'accidentalitat
cap a la via secundària.
Per això no podem oblidar
tampoc
que la via secundària
ha de ser
objecte d'especial
vigilància i protecció.
Són accidents
moltes vegades
que tenen lloc
amb gent del territori,
moltes vegades,
gent que coneix
la carretera
i que poden tenir
sortides de via,
descuits,
xocs frontals.
Tenim molts atropellaments
de ciclistes també.
La demarcació de Tarragona
pel tipus de climatologia
a les carreteres
que té
doncs dona peu
a que molta gent
sobretot a partir
de la primavera
surti a carretera.
Desgraciadament
tenim accidents
d'aquest tipus
amb ciclistes.
També tenim
molts atropellaments
pel tipus de vies
que tenim,
sobretot l'AN340.
És una via
especialment
conflictiva
perquè conflueix
molta gent
a peu
també, no?
Per totes aquestes zones
que tenim tan poblades.
És una espècie
de carretera
barra carrer.
Tot això
esperem que es vagi solucionant.
El carrer major
de la costa d'Aurada.
Exactament.
Amb la mesura
en què es vagi
construint l'autovia
a 7
s'haurà d'an eliminant
i que realment
l'AN340
es converteixi
en el que
de facto
comença a ser, no?
localitats de Tarragona.
Veurem.
En la perspectiva
d'això que deia,
de futur,
la conversió
de bons trams
de trams
importants
de la carretera
en la zona 340
en autovia
teòricament
haurien de facilitar
a reduir
el nombre d'accidents
en aquesta via
com a mínim.
Exactament.
Teòricament.
Seria un objectiu
a assolir, no?
Lògicament.
Una autovia
és una via
precisament
molt més dotada
per evitar l'accidentalitat.
Per mesures
en la pròpia infraestructura.
D'entra
ja no obtenim
xocs frontals
perquè les calçades
estan separades
és impossible
que hi hagi atropellaments
perquè en principi
no poden accedir
ni vianants
ni ciclistes
per tant
això augmentaria
la seguretat.
Abans comentava
el tema
de la seguretat passiva
i deia
com és possible
que encara hi hagi
gent que no
porti el cinturó
de seguretat.
Del tema
de l'alcoholèmia
hem millorat
no tant
una millora
respecte als controls
que fan.
Quines dades
tenen
a dia d'avui?
Bé,
les dades
que tenim nosaltres
és que aproximadament
dels controls
d'alcoholèmia
en global
que fem
entre un 6 i un 7%
donen positiu.
Es manté
bastant estable.
I això és molt o poc?
Jo crec que és molt.
Crec que és molt.
Estem parlant
dels controls
en global.
Dins els controls
en global
hauríem de seccionar-ho
amb controls
preventius
que són els que
tenen lloc
de forma aleatòria
un dia com avui
a l'hora que estem
a la Nació del 340
que es van parant
sistemàticament
els vehicles
que van passant per allà.
Aquí estem
sobre el 6%
més o menys
5-6%
de positius.
Llavors tenim
els controls
que es produeixen
arran
d'accidentalitat.
Quan un conductor
té un accident
si és possible
en aquell moment
se li fa el control
d'alcoholèmia.
Aquí tenim
al voltant
d'un 15%
de positius
si ja pràcticament
dupliquem.
Llavors tenim
els controls
en cas
d'infraccions
a la normativa
de circulació.
El mosso d'esquadra
pot valorar
en aquell moment
que detecta
una infracció
la possibilitat
fer un control
d'alcoholèmia.
Aquí estem
al voltant
del 50%
de positius.
Aquí veiem
la influència
que té l'alcohol
en la comissió
d'infraccions
i en aquest estat
de creació
d'eufòria
en el conductor.
Llavors tenim
un altre tipus
de control
molt més minoritari
que és el control
amb símptomes.
Quan el mosso
d'esquadra
atura algú
detecta
que pot haver
consumit
alcohol
o alguna substància
estupefaent
i aquí
pràcticament
estem al 100%.
Déu-n'hi-do.
És a dir,
quan el mosso
d'esquadra
detecta símptomes
pràcticament
és segur
que donarà
positiu.
En el conjunt
és al voltant
d'un 6,5%
de positius.
I en el tema
de la velocitat
senyor de l'olvo
no tan realment
el que es va
dient
sobretot
des de l'aplicació
del carnet
per punts
que es redueix
la velocitat?
S'ha reduït
una mica
la velocitat
de l'ordre
d'uns 5-6 km per hora
per exemple
les autopistes
però encara
estem per sobre
del límit
de 120.
Continuem
amb els controls
de velocitat
tant per part
del servei
de teletransit
amb el radar fix
com per part
de mosso d'esquadra
amb els mòbils
i aquesta és la línia
intentar reduir
la velocitat
per tal
de reconduir-la
als límits
que marca
el reglament
de circulació.
caldrà veure
també
el canvi
normatiu
que ens espera
ara
amb el Codi Penal
que entra en vigor
en principi
amb aquesta legislatura
on quedaran tipificades
una sèrie d'infraccions
entre altres
els excessos
de velocitat
com a infracció penal
també les alcohòlemies
o el conduís
sense permís
infracció també
que per desgràcia
té la seva incidència
hi ha un sector
de població
que condueix
sense permís
li volia preguntar
precisament
per el tema
del Codi Penal
aquesta reforma
que està en procés
legislatiu
de discussió
al Congrés
dels Diputats
creuen que
serà positiu
creiem que sí
perquè fins ara
el problema
que tenim
amb el Codi Penal
és que no queda
ben tipificada
quina és la infracció penal
queda una mica
difuminada
llavors
molt
molt a l'albur
de la decisió
que pugui prendre el jutge
en funció dels fets
que quedi improvats
a partir d'ara
el que es pretén
és que ja quedi taxat
a partir d'un excés
de velocitat
en concret
sigui considerat
infracció penal
del Codi Penal
a partir d'un índex
d'alcohòlemia
també
el conduís
sense permís
també seria
una infracció penal
per tant quedarà
tot molt més taxat
i ja quedarà
la infracció penal
ben tipificada
que és el que es vol
amb el tema
que comentàvem
de la velocitat
tinc la sensació
o tenim
sembla la sensació
que com a mínim
ja no s'estan produint
casos com els de
potser fa un any
o dos anys
en què trobàvem
vehicles per l'autopista
sobretot per l'AP2
que anaven a
230-240 per hora
i que vostès
i els Mossos de Trànsit
havien detectat
cada cop n'hi ha menys
sempre continua
havent algú
que comet la infracció
i a la mesura
de les possibilitats
és detectada
aquesta infracció
però cada cop
n'hi ha menys
de fet
és que la pressió
que estem realitzant
és bastant intensa
amb controls
de velocitat
ja l'hi dic
tant amb el que són
radars fixos
com els mòbils
per tant això fa
que pràcticament
sigui impossible
amb algú que faci trajectes
llargs o habituals
per vies principals
no ser denunciat
per una infracció
de velocitat
si sistemàticament
accedeix als límits
hi haurà més radars?
sí, sí
hi haurà més radars
es n'han implantat
progressivament
per tot Catalunya
doncs així
acabem aquest repàs
de l'actualitat
relacionada amb el trànsit
a propòsit
del cap de setmana
que tenim per davant
recuperem
el que dèiem
al principi de l'entrevista
pot ser un cap de setmana
una mica complicat
però en fi
tampoc excessivament
potser els problemes
els tenim
sobretot diumenge a la tarda
i sobretot a la 340
i a l'autopista P7
però no sembla
que hagi de ser
una operació
de retorn
especialment caòtica
a les carreteres
tarragonines
hem parlat
de tot això
amb el senyor
Eusebi de l'Olmo
el responsable
el cap del servei
català de trànsit
aquí a les comarques
de Tarragonès
senyor de l'Olmo
moltes gràcies
i fins la propera
gràcies
bon dia
bon dia