Quarta hora del matí de Tarragona Ràdio
en aquest matí de dimarts
parlant del transport públic al Camp de Tarragona
i d'una notícia en clau de previsió
important de cara a la jornada de demà.
I és que aquest dimecres, 1 d'octubre,
es posa en marxa la tarifa integrada
del transport públic a les comarques del Camp de Tarragona.
Això farà possible que amb un únic bitllet
es podran connectar els usuaris
que utilitzen els autobusos municipals, per exemple,
i els autobusos interurbans.
Aquesta és la qüestió central,
la integració tarifària,
la qüestió central que avui volem abordar
amb Joaquim Margalef,
el director dels Serveis Territorials
del Departament de Política Territorial
i Obres Públiques de la Generalitat aquí a Tarragona.
Senyor Margalef, bon dia.
Hola, molt bon dia.
Què és primer que res la integració tarifària,
que és una expressió que hem utilitzat molt en els darrers temps
i que segurament molts ciutadans
encara no acaben d'entendre?
És una forma de concebre el transport públic,
jo diria d'una manera diferent,
amb la possibilitat d'agafar diversos autobusos,
per i ho serveix,
amb el mateix bitllet,
i per altra part,
la possibilitat d'uns abonaments amplis
per a les diverses zones que es divideix,
diguem-ne, el territori,
que tenen diverses tarifes per a la integració tarifària.
Això en la pràctica,
pels usuaris a partir de demà,
què suposa?
Suposa que a partir de demà
posem en funcionament,
hi haurà diverses targes,
però la que posem en funcionament
és la TMS.
La TMS significa
que l'usuari habitual del transport públic
podrà tenir una tarja personalitzada,
on podrà fer el nombre de viatges persones,
diguem-li,
que ell vulgui durant aquest mes.
Aleshores,
això per a l'usuari pot significar
que una persona vulgui anar de Tarragona a Reus
i amb el plaç d'una hora pugui anar de Reus fins a Salou.
És a dir,
la integració tarifària,
o agafi el transport urbà de Reus.
La integració tarifària significa realment
que amb la mateixa tarja
podràs viatjar per tot el transport públic de la zona
sense sortir, diguem-li,
de cada una d'aquestes àrees territorials,
d'aquestes zones,
amb un preu establert,
en aquest cas,
un preu, diguem-li,
molt més econòmic
per possibilitar que aquests abonaments
té el que significa el bitllet unitari.
El que es posa a la venda a partir de demà
és una tarjeta, un abonament, el TMS?
El TMS.
N'hi haurà tres més
que aquestes preveiem posar-les més endavant.
L'altre dia el secretari de Mobilitat
amb una roda de premsa també
a començament de setembre
va dir que ens donàvem de pla
fins a Setmana Santa
de l'any que ve
per posar-les totes en funcionament.
Llavors hi haurien també la T30 més,
30 viatges durant un mes,
la T30-50,
50 viatges durant 30 dies
i després la T10.
La T més,
la que es posa a marxar ja a partir de demà,
té limitació de viatges?
No, no, no en té durant un mes.
Un mes.
I els preus sí que funcionen,
varien en funció del territori, no?
Varien en funció de les diverses zones.
És a dir,
hem qualificat el territori
en dues àrees grans,
una és l'àrea central del Camp de Tarragona
on es donen el 80 i escaig percent dels viatges,
tant urbans com interurbans,
i el reste del territori que és molt ampli
l'hem qualificat en quatre zones, elles.
Aleshores,
el salt tarifari correspon d'una zona a una altra.
Per exemple,
les persones que visquin,
que diria jo,
en el cas de Montblanc
i tinguin que anar cada dia a Tarragona,
doncs realment
tindran que tenir la zona,
fan un salt de zona.
Llavors,
tindran que tenir
unes tarifes de caràcter superior
perquè fan aquest salt de zona.
El mateix passa amb el cas del Vendrell
cap a Tarragona
o el mateix passaria
amb el cas de Falset cap a Tarragona.
En canvi,
amb el cas de Cambrils,
de Salou,
de Torre d'en Barra,
cap a Tarragona,
realment estarien dintre de la zona.
I llavors hi ha unes tarifes diferents
en relació, diguem-ne,
amb zones.
No em pregunti exactament el preu
perquè em fa por equivocar-me
i no el porto aquí ara preparat per dir-li,
però els preus ja estan establats,
estan aprovats
i resulta
unes tarifes realment molt més econòmiques
que el bitllet normal en aquests moments.
Sí,
perquè això també vol dir
que en la pràctica
l'usuari s'estalviarà diners?
És en relació
al que ja costa avui,
per exemple,
circular entre les poblacions
del Camp de Tarragona?
Realment el que estem fent
amb l'integració tarifària
no és finançar les empreses,
sinó finançar l'usuari.
És a dir,
les empreses,
clar,
les empreses són partícipes en això,
elles no volen perdre
i aleshores,
però,
ho fem nosaltres finançant l'usuari.
Representa per l'usuari
una disminució considerable
del seu preu del bitllet.
I aleshores,
aquesta compensació
amb menys ingres per les empreses,
les transferències
i tot el sistema
de l'integració tarifària,
la compensació es fa
amb les empreses.
Però el que primem
és el bitllet
i les disminuacions de preu
són manifestes.
Aquí tinc al davant
l'idea abans
que no teníem,
que no portava
les dades,
diguem-li,
dels bitllets,
aquests que es posen en marxa
en funcionament demà,
però sí que es va fer
un simulacre
sobre el que podria representar
quan estic a la plana integració
amb aquesta tarja,
la té d'un més.
Aleshores,
amb 72 euros
que vindria
el preu d'un bitllet,
si comparem aquests moments,
Tarragona,
Reu, 0,75,
Tarragona,
Cambrils,
2,60,
Tarragona,
Vilaseca,
1,30,
Tarragona,
Solau,
2,15,
la diferència
és realment important.
Creu, doncs,
que amb aquesta mesura,
que en fi,
podríem qualificar històrica
pel territori del camp de Tarragona,
esperen un increment
dels usuaris del transport públic
o són molt prudents
a l'hora de pensar
en això,
en què hi hagi cada cop
més usuaris dels autobusos?
Hi ha dues coses
per ser usuari de l'autobús.
Primer és el preu,
que es manifest
que és un fenomen important
i després hi ha
la qualitat del servei.
estem incidint amb el preu
sense oblidar realment
la qualitat del servei,
sobretot amb el que fa referència
a interrelació de serveis.
És a dir,
la integració tarifària
possibilita
entre,
quan tu fitxes
per primera vegada
que pots fer,
pots tornar a pujar
un altre autobús
si no transcorregut
el plaç d'una hora i quart.
Em sembla que s'ha exactament.
Aleshores,
això és la integració del servei.
Si un fa un servei
i interrobar
i hem acabat
d'estar que esperar
dues o tres hores
per agafar l'altre,
la integració tarifària
només servirà
per la disminució
de preu del bitllet
i no realment
per la possibilitat
aquesta
de doble utilització
o triple utilització
del bitllet.
Aleshores,
estem també estudiant
i ja hi ha propostes
més o menys específiques
per plantejar
millores del servei,
sobretot dels serveis
que tenen
un volum
de consumidors,
de viatgers,
diguem-li,
més elevat.
I amb això
vam fer aquí
un pla
de millora del servei,
unes propostes
de millora del servei
que estan integrades
amb el pla
de transport
del viatge
per carretera Catalunya.
Perquè quines serien
les línies
o les zones,
les poblacions
que necessitarien
una millora
de la qualitat
del servei
del transport?
Del servei interrobar
el 80%,
com deia abans,
del transport
es dona
entre Cambrils,
Tarragona,
Tarragona-Reus,
Tarragona-Valls.
Aleshores,
i també podríem dir
Tarragona-Vendrell.
Aleshores,
aquest és el nucli
principal d'actuar
i perquè es pugui notar,
diguem-li,
per una major part
de la població
els dos fenòmens
i al fons
també la qüestió
és una, no?
Fer una mobilitat
global, més regional,
amb un cost econòmic
o macroeconòmic,
si es vol, inferior
i això que tingui
unes repercussions,
diguem-li,
sobre la productivitat
global de la zona
superior
que el que representa
en aquests moments
els del vehicle privat.
Aquestes millores,
senyor Margalef,
quan creu que l'usuari
les podrà realment notar
o quina seria
la voluntat del govern
de la Generalitat
que es notés això?
Amb això hem previst
un pla de mobilitat
que el vam provar
el passat dia 3 de setembre.
Aquest pla de mobilitat
planifica
com hauria de ser
l'orientació
i la dinàmica
que hem de donar
la mobilitat
a la zona
fins a l'any 2015,
del 2009-2015.
Aquest l'hem entrat
al departament,
ara s'inicia
tot un procés legal
a partir de l'informe
del departament
que fer la seva
provació inicial
i hi ha un període
d'informació al públic
i aleshores
la provació definitiva
pel govern.
Les propostes
d'aquest pla de mobilitat
d'aquí el 2009-2015
s'anen avançant
amb un potenciament,
amb un creixement
del transport públic
tant pel que fa
al transport interurbà
per carretera
també com el transport
per ferrocarril.
Aleshores,
també es dona
molta consideració
de la importància
que pot ser
a vegades
anar a peu
i també
anar amb bicicleta.
Jo diria
que ja s'està treballant
amb totes aquestes dinàmiques
i ho poden comprovar
per diverses notícies
i diversos intents
que estan sortint
diguem-li
per tots els municipis
de l'àrea
pràcticament
i això
el que intenta
és racionalitzar
totes aquestes propostes
i donar-li
un concepte
de mobilitat
diferent
perquè en definitiva
la mobilitat
a través del vehicle privat
que és molt important
i en aquesta zona
és realment
representa
un 55-un 60%
diguem-li
de la mobilitat
existent
agafi
una tendència
cada vegada inferior
per donar pas
a aquestes noves formes
més sostenibles
i de més creixement
diguem-li
possible
pel conjunt
de l'activitat econòmica
el despensarem
en uns recursos
en una activitat
que es pot fer
d'una altra manera
Parla, senyor Margalef
d'aquest pla de mobilitat
general de Catalunya
amb l'horitzó del 2015
parla de propostes
No, no, perdó
és del Camp de Tarragona
Del Camp de Tarragona
amb aquesta orientació
o amb aquest horitzó
del 2015
però en la pràctica
i parla també de propostes
en la pràctica
el govern
pot imposar
per exemple
o pot
d'alguna manera
reclamar
a les empreses privades
que fan aquest servei
d'autobusos
doncs que
en un moment determinat
es pugui
aconseguir una millora
en la qualitat del servei
pel que fa
a més freqüències
a nous horaris
a més autobusos
disponibles
això es pot fer
o aquí simplement
el que s'està parlant
és d'un disseny
de propostes
a mig termini
mig i llarg termini
Tots els
tots els que estan fent
el transport privat
totes les empreses
que estan fent
el transport privat
per carretera
com a servei públic
tenen una concessió
aquesta concessió
els hi dona la Generalitat
aquesta concessió
genera una sèrie
d'obligacions
inclús la Generalitat
també és
en aquest aspecte
de la Política Territorial
i Obres Públiques
fer el que es diu
un contracte de programa
aquest contracte de programa
ja no és compensacions
financeres
perquè són conscients
que moltes d'aquestes línies
no cobreixen
els miris necessaris
per fer rendible la mateixa
aleshores
amb aquestes dues dinàmiques
i a partir
de l'autoritat territorial
de la mobilitat
donant una sèrie de propostes
que també poden anar bé
a les empreses
que gestionen aquest servei
aquesta concessió
que és un servei públic
realment
jo diria
que estem treballant
en el mateix camí
intentem avançar
en aquest sentit
de millorar el servei
el servei
també des del punt de vista
d'alguna empresa pública
que està també integrada
en el Consorci de Transport
com és l'empresa municipal
de transports de Tarragona
amb l'horitzó
també a mitjà o llarg termini
aquesta empresa pública
de transports
a la ciutat de Tarragona
podria donar servei
més enllà del seu municipi
això es contempla
és una possibilitat
que la Generalitat
valoraria positivament
o no?
a veure, aquí hi ha
una normativa molt clara
la normativa molt clara
és que
dins del seu terme municipal
els ajuntaments
són autònoms
per programar
les seves línies
de transport públic
quan hem de sortir
del terme municipal
hi ha competència
de la Generalitat
i per llei
et determina
quan tens que sortir
del teu terme municipal
aleshores hi ha un principi
de concessió
de concessió
per donar una sèrie
de continuïtat
i responsabilitat
d'algú que faci
diguem-li
que es faci responsable
del funcionament
d'aquesta línia
aquesta concessió
normalment es fa
per un concurs públic
aleshores
les empreses municipals
com normalment
són societats anònimes
poden recórrer
amb el mateix
consideració
o amb les mateixes
condicions
que una altra empresa
privada
agafar aquesta possible
concessió
és a dir
la realitat legal
és aquesta
per tant
de moment
podria
perfectament
si
entren en aquestes condicions
molt bé
tornem a qüestions
pràctiques
del tema
de la integració
tarifària
a partir de demà
on es podran comprar
aquestes targetes
aquests abonaments
perquè clar
estem
insistint davant
d'una situació
absolutament novedosa
pels habitants
del camp de Tarragona
i per tant
on es poden aconseguir
aquestes targetes
aquests abonaments
aquesta és una qüestió
pràctica immediata
no sé si s'han fixat
aquí al costat
a l'estació d'autobusos
al mig hi ha
un centre d'informació
públic
de l'empresa municipal
de transport
de Tarragona
també posen uns cartellets
ATM
aleshores
estem acabant
d'ultimar
un conveni
amb l'empresa municipal
de transport
perquè
en aquest cas
de Tarragona
també ho volen fer
extensible
per exemple
amb el cas de Reus
també ho volen fer
extensible
de moment
han demanat
col·laboració
amb els consells
comarcals
volem que
de moment
aquestes targes
que estan personalitzades
són nominatives
que l'usuari
té que
fer-se una fotografia
on s'acompanya la tarja
perquè la tarja
és nominativa
no la podem utilitzar
la mateixa tarja
que és realment
una possibilitat
de viatjar
de manera
amb els viatges
que vulguis
durant aquest període
de temps
que la facin
a diverses persones
és nominativa
aleshores
hi ha el seu DNI
i hi ha la seva fotografia
això requereix
un procés
i aquest procés
de moment aquí
amb aquest centre
d'atenció
al client
que té l'empresa
municipal de transport
i també
l'autoritat territorial
de la mobilitat
hi ha un ordinador
disponible
amb una càmera web
es pot sentar al davant
es pot fer la fotografia
pot abonar
diguem-li
el que significa
el cos
de la tarja
i llavors
ja pot començar
a usuar-la
perquè se li pot activar
hem pensat
que no tothom passa per aquí
encara que hi passa
molta gent
la nostra idea
és posar també
el més aviat possible
al centre de Reus
i llavors
concentraria
en moltes activitats
però a partir
d'un moment determinat
també estem arribant
en conveni
amb punts de venda
és molt important
quan fem la integració
terifària
arribar a arribar
els seus punts de venda
per tot el territori
i en aquests moments
estem
amb tres empreses
de distribució
estem acabant
de negociar
el conveni
que el signarem
avui o demà
per veure
que els seus punts
de venda
normalment
són franquícies
els seus punts
de venda
puguin
activar
i puguin vendre
les targes
diguem-li
de l'autoritat
territorial
de la mobilitat
de l'ATM
del Camp de Tarragona
de moment
aquestes nominatives
només es podran fer
amb aquest centre
però sí que es podran
activar
amb els diversos
diguem-li
punts de venda
a la pàgina web
que es penjarà
suposo
avui o demà
de l'ATM
i ja existeix
la pàgina web
però el d'integració
terifària
encara està
acabant-se de pulir
diu en construcció
esperem treure-la
avui
aquest vespre
o demà
aleshores
allà anirà posant
els punts
de recarga
de targes
que es van implantant
a poc a poc
sobre el territori
per altra part
també hem considerat
gent
o persones
que estan fora
diguem-li
d'aquest àmbit
que concentra
tanta població
que passa
com
és aquest punt
encèntric
de Tarragona
amb possibilitats
de fer-ho
a través dels seus
concils comarcals
o també
a través de la pàgina web
però de moment
com dèiem
insistim
per qüestions pràctiques
i pels ciutadans
de Tarragona
o els que passen
pel centre
de la ciutat de Tarragona
al punt de l'estació
d'autobus
és el principal
dit això
deia també
que de moment
hi ha aquesta targeta
aquest abonament mensual
que de cara
a la primavera vinent
és quan s'establirien
noves propostes
nous abonaments
per tant estaríem
davant d'un període
aproximadament de mitjà
una mica de prova
en fi
no sé si dir-li
de prova experimental
per veure també
com funciona
jo no diria
de prova
sinó que som conscients
del que representen
aquestes targetes
la filosofia
de l'actuació
és primar
a l'usuari
habitual
del transport
perquè estem finançant
molta cosa
aleshores aquí
també hi ha
uns punts
que tens que buscar
el teu equilibri
de veure
pensem que
això
de moment a Catalunya
s'ha donat
a l'àrea metropolitana
a Barcelona
es dona
a un àrea
al rededor de Lleida
i a un àrea
al rededor de Girona
però són àrees
més reduïdes
la de Barcelona
representa
una mobilitat
enorme
impressionant
i
l'autoritat
territorial
de la mobilitat
o l'autoritat
territorial
de
l'autoritat
del transport
metropolità
de Barcelona
deu gestionar
per finançar
el transport públic
quasi uns mil milions
d'euros
perquè
ens podem fixar
en unes distàncies
impressionant
el nombre de viatgers
està entre dos o tres mil milions
de persones
en referència
a posar anuals
aleshores
aquí
és la segona àrea
que implantem
això a Catalunya
amb una superfície
tan àmplia
i amb una mobilitat
molt elevada
estem parlant
actualment
hi ha uns 20 milions
de viatgers
de viatges
perdó
del transport públic
anual
per carretera
al camp de Tarragona
siga urbà
i interurbà
20 milions
és molt
aleshores
hem d'anar introduint
diguem-li
amb una certa seguretat
les diverses targes
per això
hem començat
amb aquesta
aquesta
ens sembla
que podrà tenir
un èxit impressionant
com hem vist abans
les tarifes
i pot favorir
aquesta mobilitat
amb l'usuari
del transport públic habitual
perquè
et compensa
diguem-li
l'anada i tornada
normal
que actualment
es paga
amb l'interrumpa
a partir d'aquest abonament
i això
són moltes persones
que ho fan
a poc a poc
anirem introduint
les altres
la data tope
que ens han posat
és que per sabena santa
l'any que ve
estigui tot en funcionament
la tarifa integrada
del transport públic
en fi
afectarà
afavorirà
els usuaris
dels autobusos urbans
i interurbans
al camp de Tarragona
però segur que
molts ciutadans
troben a faltar
que en aquest procés
d'integració tarifària
hi siguin els trens
la Renfa
s'ha parlat
amb Renfa
s'està negociant
arribarà algun dia
en què també
puguem integrar
aquí al camp de Tarragona
aquesta tarifa única
amb els trens
i unir trens i autobusos
el plantejament
va per aquest camí
és a dir
la zona metropolitana
de Barcelona
i en part
diguem-ne
del camp de Tarragona
per exemple
les persones que agafen
el tren a Sant Vicenç
o al Vendrell
o a l'Arbós
o a Conit
o a Calafell
en direcció
que va a Barcelona
ja ho tenen integrat
aleshores
aquí
el Pla de Transport
de Vieges de Catalunya
preveu
tres zones
tres línies
de rodalies
integrades
diguem-ne
dintre del camp
les propostes
del Pla de Mobilitat
que deies
que això es faci
l'any 2010-2011
aleshores
és evident
que es tindran
que integrar
dintre del transport
total de l'àrea
ja que parlem
de tren
i d'autobusos
a propós
d'aquesta pregunta
sobre el tema
de Renfe
quin val es fa
el Govern de la Generalitat
i el Departament
de Política Territorial
i Obrers Públiques
de les línies d'autobús
que connecten
que arriben fins a l'estació
de l'AVE
de l'alta velocitat
al Camp de Tarragona
la primera obligació
que ens vam posar
va ser donar servei
a tots els trens
aquesta obligació
fins ara l'han complert
però ara estem passant
en un altre estadi
de veure
com podem millorar
el servei
perquè la realitat
és que
l'usuari
diguem-li
de l'estació del Camp
per desconeixement
o per comoditat
perquè la comoditat
del transport privat
aquí és molt important
en quan no hi ha
grans embotellaments
i llavors això
és una propensió
a favorir
l'utilització del cotxe
i vol trobar
relativament
pàrquing
a la zona
de l'estació del Camp
ja sigui pagant o no
deixant-lo a la vorera
de la carretera
o de l'accés
resulta
que de moment
estan tots servits
i tenen una baixa
utilització
a aquests autobusos
aleshores
això com
li estava comentant
abans
d'acord amb els convenis
que signen les empreses
i d'acord amb els plans
de racionalització
del transport públic
que tenim
no només des d'un punt
de vista econòmic
sinó de plantejament general
farem una proposta
de veure
com podem racionalitzar
el sistema
perquè posant
unes hores fixes
a l'usuari
per habitual
sàpigui
que hi ha uns autobusos
que surten una hora
i potser es tindrà
que esperar
20 minuts o mitja hora
a l'estació del Camp
per agafar el tren
no com ara
que sap que
10 minuts abans
arriba l'autobús
però realment
està utilitzat molt poc
i això
ens fa
plantejar
unes necessitats
de la seva
regionalització
d'aquesta oferta
quan seria això?
us ho plantegen
de manera més o menys
immediata?
immediata
jo diria
és un tema
que portem
demà
a l'ordre del dia
del que fem
precisament
comitè executiu
de l'ATM
portem aquestes propostes
com en portem d'altres
i realment
ho elevarem
a la direcció general
la nostra consideració
els nostres estudis
que han fet
perquè donin
un tractament
el més ràpid possible
jo crec que
durant el mes d'octubre
començament de novembre
ja es podrà plantejar
aquest fenomen
de racionalització
o aquest procés
de racionalització
del servei
aquesta racionalització
insistint
voldria dir
que els autobusos
passen a sortir
i arribar
amb unes hores
determinades
concretes sempre
sobretot
la sortida
l'arribada
no és massa problema
perquè t'esperes
perquè estàs a l'estació
però sobretot
la sortida
per usuari
la majoria
d'usuaris
que van a l'estació
del camp
en aquests moments
no saben
ni d'on surten
els autobusos
ni quin horari
tenen
el que hem vist
vam fer uns estudis
de detectar
i vam estar
controlant
durant dos dies
o tres dies
tota l'accessibilitat
que es donava
a aquesta estació
i vam veure
que hi havia
un elevat percentatge
de persones
que arriben
que els acompanya
algun amic
algun familiar
i aleshores
torna
diguem-li
ell
de buit
perquè
hi ha una accessibilitat
per cotxe
molt àgil
dintre de tot
encara que en alguns moments
pugui ser
la carretera
estigui una mica més
plena
que uns altres
però
hi ha una mobilitat
ràpida
a través del vehicle
privat
i si volem potenciar
el transport públic
el que hem de fer
és que l'usuari
sàpigui
que si vol
a l'estació del camp
hi ha un autobús
que surt
cada hora
o cada hora i quart
amb unes hores determinades
durant el dia
d'un punt determinat
i això li permet
arribar allà
i agafar els trens
el que ha de saber
és l'horari del tren
tenir l'horari d'autobús
i realment ajustar
les dues coses
per cert
que aquestes línies
d'autobusos
de l'estació
també s'integraran
amb la tarifa
també
ho dir perquè
també serà
una nova utilitat
per l'usuari
ja anem acabant
vostè feia referència
fa un moment
al tema també
del transport privat
que s'utilitza
per anar a l'estació
del camp
tot el tema
de l'aparcament
creu que està ben resolt
tenint en compte
que a diari
podem veure
desenes i centenes
de cotxes
aparcats a la vorera
de l'estació
i també després
tenim l'aparcament
de pagament
amb una ocupació
prou alta
està ben resolt
el tema
de l'aparcament
creu que s'ha de fer
alguna novetat
alguna modificació
pel nombre
de
per les estadístiques
que tenim
d'usuaris
i per les observacions
que hem fet
del nombre
de cotxes
que han allà
de l'utilització
de l'aparcament
realment
no són centenars
de cotxes
que estan a fora
són desenes
i dintre
l'aparcament
ja diria
que té un grau
d'ocupació
d'un 50-60%
aleshores
es té que potenciar
que amb una bona oferta
de transport públic
no es plantegi
deixar el cotxe
per l'intempèrie
perquè a més
no està vigilat
no té seguretat
i planteja
uns problemes
d'inseguretat
pel propietari
del cotxe
no deixar-lo allí
al mig del camp
l'aparcament
no és que
tingui uns prems prohibitius
és a dir
són moltes les persones
que ens agafen aquí
el transport
a Reus
o a Tarragona
de Renfe
i deixen el cotxe
en un aparcament
i normalment
acostuma a ser
més car que aquell
o sigui
mai estan les coses
ben resoltes
però jo diria
que no està passant
el punt
de generar
una problemàtica
molt
matisant les paraules
una problemàtica
prioritària
en quant al funcionament
de l'estació
el que cal és potenciar
el transport
perquè els usuaris
vagin en autobús
utilitzar menys el cotxe
i així tindrem
menys cotxes
o cap cotxe
aparcat de qualsevol manera
els accessos
o considerar
que si vols anar
amb el teu cotxe
tens una sèrie de problemes
com és pagar l'aparcament
o com és
si el vols deixar fora
els accessos
el grau d'inseguretat
que això genera
en fi
demà
com dèiem
podem qualificar
de dia històric
el tema de la tarifa integrada
de la integració tarifària
al camp de Tarragona
es posarà en marxa
avui hem conegut
tots els detalls
dels serveis territorials
del Departament de Política Territorial
i Obres Públicas
de la Generalitat
aquí a Tarragona
i demà
ja us avancem
que també
a través del matí
de Tarragona Ràdio
farem una prova
acompanyant
a les autoritats polítiques
a les autoritats
de les institucions
que d'alguna manera
posaran en pràctica
aquesta tarifa integrada
també us ho explicarem
en directe
a la sintonia
de Tarragona Ràdio
senyor Joaquim Margalef
moltes gràcies
per venir aquest matí
a la ràdio
per explicar-nos
en la pràctica
tot el que suposa
això de la integració tarifària
i esperem els primers resultats
i que resulti
aquesta experiència
ja tot un èxit
molt agraït
d'estar aquí
i molt satisfet
de poder-ho explicar
gràcies
i fins la propera
bon dia
fins la propera