Falten quatre minuts per arribar al punt horari de 3 quarts d'11 del matí.
Temps al matí de Tarragona Ràdio per parlar de cotxes,
per parlar de matriculacions de vehicles
i per parlar també del canvi en el sistema impositiu dels vehicles
que ha entrat en vigor aquest passat 1 de gener,
un nou impost que agrava els vehicles en funció de les emissions de CO2.
Tot això, acompanyat de la finalització del pla Prever
i d'altres qüestions ens porta avui a parlar justament del moment
que està vivint el sector dels concessionaris,
el sector de l'automoció,
i per això hem convidat el senyor Emili Beltran,
que és el secretari d'Estave,
l'associació empresarial de tallers de reparació
i venedors d'elements de l'automoció aquí a Tarragona.
Senyor Beltran, bon dia.
Bon dia.
Comencem parlant de dades, una mica fent balanç.
L'acostumem a fer un parell de cops a l'any
per veure com van les matriculacions de vehicles.
En definitiva, quants cotxes i de quin tipus de cotxes
s'estan venent a les comarques terraunines.
Hem de pensar que aquest és un bon indicador
de l'estat de l'economia de les famílies.
Com ha anat, en definitiva, aquest 2007 pel sector?
Bueno, ha estat un any que, tal com apuntava ja,
la meitat d'exercici s'ha demostrat
que una tendència a la baixa,
no significativa, però que s'ha produït.
Concretament, amb el volum més important de vehicles,
les que són els turismes, s'observa que pràcticament
s'han perdut 1.900 unitats no venudes
durant l'exercici 2007,
el qual ha deixat la xifra a final d'any amb 2.880 unitats,
ja dic, unes 1.900 menys.
Això suposa una pèrdua d'entorn al 8%
i, bueno, no és una dada que sigui bona,
però entenem que tampoc ha que ser una dada
que s'usti, que s'usti.
A veure, hem de ser optimistes
i, per tant, si aquest any 2008, que ara iniciem,
manté una tendència igual,
o inclús amb una petita pujada,
no deixaria de ser un fet puntual.
Un fet puntual.
8% de totes maneres en el tram de turismes.
En el tram de turismes, sí.
Una baixada del 8%.
Sí, a veure, la baixada realment s'ha produït
en tot tipus de vehicles
i abat del que són els totterrenys.
Els totterrenys s'han seguit amb una tendència al cista,
que ja tenia els últims anys.
Per exemple, a la província de Tarragona
hem acabat venent, al final,
un 10,3% més de totterrenys,
el local és una dada significativa.
S'ha passat de 2.400 poques unitats
a més de 2.700.
Ja que dic, l'últim trimestre de l'any
també va accentuar aquesta tendència
en la venda de totterrenys,
perquè ja es coneixien les dades
de nous tipus impositius
que tindria aquest tipus de vehicle.
Però, bé, no deixa de ser una dada significativa
a efectes que el mercat no té un desesionalitzat,
sinó que és, o pot ser, simplement puntual.
A la vegada,
tota la partida de motocicletes i ciclomotors,
la reducció ha estat petita,
estem parlant de xifres d'entorn al 3-4%,
per tant, tampoc no té tanta importància,
i aquest apunt de l'exercici,
o aquest resultat de l'exercici 2007,
els hem de valorar en funció
a l'evolució d'inici de l'any 2008.
Amb totes aquestes xifres,
per sectors,
el balanç que farien els concessionaris
de cotxes de la demarcació,
el balanç, la valoració que faria del 2007,
quina seria?
Ha estat negativa?
És relativament positiva?
satisfactòria?
A veure,
a l'empresari no es pot permetre el luxe
de ser pessimista,
i per tant,
hem de dir que és una dada
que no seria tot el desitjable
que ens hagués quedat,
però és una dada
que no està tan i tan malament,
tan i tan malament,
com sembla que algú vulgui apuntar.
Insisteixo en el fet
que la tendència d'aquest primer trimestre
de l'exercici 2008
ens situarà en el fet de dir
si estem al davant d'un descens preocupant
o simplement un tema de regularització de mercat.
Sí que és cert
que si comparem les dades
al respecte dels dos últims exercicis,
inclús any 2006,
el descens és accentuat,
però seguim estant amb unes dades
que comparativament amb exercicis anteriors
no són tan dolentes.
Per tant,
el sector el que té en cas
és una atenció molt especial
amb l'evolució del primer trimestre d'aquest any,
perquè això és el que pot crear
una tendència positiva o negativa.
Aquesta importància del primer trimestre del 2008
té a veure amb el canvi en el sistema impositiu
que comentàvem,
que es comença a aplicar des de l'1 de gener,
que d'alguna manera castiga
els vehicles més grans
o que contaminen més.
Aquí hi ha el sector,
la franja dels 4x4,
dels tot terreny.
La importància del primer trimestre és aquesta?
Té alguna cosa a veure amb això?
Sí, realment el que ha preocupat
o el que preocupa molt el sector
ha estat aquesta determinació política
de variar els tipus impositius
de l'impost de matriculació.
I per què?
Home, ho ha estat perquè realment
en un moment en el qual
es produeix un lleger de cens de les vendes,
ens trobem a la vegada
amb una poca visió política
de la situació comercial del sector.
I s'aplica un sistema impositiu nou, diferent,
que a més a més es ven
a partir de la llei de protecció de l'aire
o de qualitat de l'aire
de protecció de l'atmosfera,
és ven com un sistema
per protegir el medi ambient.
Si analitzem, i ho podem fer després,
el que diu aquesta llei,
veurem que realment la intenció és molt bona,
però el sistema amb el que s'aplica
difícilment té incidència
en aquesta filosofia verda.
Per què?
Doncs mirem, a veure,
si realitzem un anàlisi
del nou impost de matriculació,
recordem que l'anterior sistema...
Sí, recordem el nou sistema impositiu
per a aquells joients
que s'hagin comprat un cotxe
en els últims temps
i no estiguin al cas.
Què és el que ha variat?
El sistema impositiu
fins al 31 de desembre de l'any passat
estava fixat en dos trams,
7% i 12%
sobre la base imponible del vehicle,
en funció a la cilindrada
i potència d'aquest vehicle.
A partir de l'1 de gener d'aquest any,
el que s'han creat són quatre trams
que ara fa...
Bé, que dos dies,
a part de finalitzar l'exercici,
es va crear un cinquè,
però són uns trams
que valoren l'aplicació
del tipus impositiu
en base a l'emissió
de CO2 dels vehicles.
Molt bé.
Hi ha un primer tram
que queda gravat amb zero,
que són aquells vehicles
que tenen unes emissions inferiors
a 120 grams-kilòmetre.
Això ve a afectar
amb un volum molt petit
del total de mercat
que hi ha en aquests moments,
molt petit,
inclús amb dades que han sortit recentment,
amb estudis que s'estan realitzant,
s'està parlant de percentatges
que difícilment superarà el 10%.
I a partir d'aquí,
els següents trams,
entre 121 i 160,
s'aplicaria el 475,
entre el 161 i els 200
s'aplicaria el 975
i els que superessin els 200
s'aplicaria el 1475.
Llavors, què vol dir això?
El que vol dir és que realment,
realment,
el volum total
de pagament d'impostos
s'incrementarà.
S'incrementarà.
Llavors,
aquest sistema
que crea aquells trams,
estem veient que
el descens es per molt pocs vehicles.
Però, a més a més,
es trobem al davant del fet
que es ve en la llei
com si s'estés aplicant
unes reduccions adicionals,
unes no subjeccions a l'impost,
que realment no són tals.
M'explico.
Fins l'any,
fins l'exercici 2007,
hi havia unes exencions
de pagament d'impost,
que perquè mantengui vostès
afecta el que són taxis,
vehicles dedicats
a ensenyants de conductors,
ambulàncies,
això segueix exactament igual.
Llavors,
es crea unes no subjeccions
en les quals
pràcticament,
pràcticament,
són exactament
les mateixes
que ja teníem fins ara.
I, inclús,
en algun cas,
s'ha complicat més.
S'ha complicat més
perquè,
quan abans s'aplicava
una no subjecció
directament pel tipus de vehicle,
ara queda subjecte
que, a més a més,
aquest vehicle
es destini a activitat empresària.
Amb la qual cosa,
no hi ha,
la llei no aplica,
no aplica realment
una millora de condicions,
sinó tot el contrari,
encareix el producte
en definitiva.
I aquest fet,
pel sector encara resulta
més preocupant
des del moment
amb el qual
s'ha rebutjat,
per els esforços
que hem estat fent
totes les associacions
del sector,
s'ha rebutjat
una nova,
una renovació
del plan Prèvar.
Clar,
si analitzem el fet
que un vehicle,
a més de 10 anys
d'antiguetat,
té unes emissions
a l'atmosfera
superiors
als que pot tenir
un tot terreny
nou,
actual,
no sé,
és impossible
explicar
per què no es permet
la continuïtat
de l'aixut
del Prèvar
perquè l'usuari
renovi
el seu vehicle.
D'alguna manera,
dit d'una altra manera,
amb un parc automobilístic
més antic,
es contamina més,
es pot arribar
a contaminar més
que amb vehicles
de gran cilindrada
però que són nous.
Sí, sí,
molt bé,
perquè la gent m'entengui,
si una persona
amb poder adquisitiu
suficient
adquireix un Porsche
o un Ferrari
a dia d'avui,
aquest vehicle
contamina menys
que qualsevol vehicle
amb antiquitat superior
a 10 anys.
Llavors,
aquest tipus de vehicle
sí que se l'ha aplicat
un tipus impositiu superior,
concretament,
un 2,75 més,
però,
per contra,
per contra,
l'usuari
de peu
que tenia
fins al 31 de desembre
de l'any passat
la possibilitat
d'obtenir
una deducció
mitjançant el Prèver
en l'adquisició
del seu vehicle nou,
resulta que
l'ha perdut.
Això és el que
resulta
estrany d'explicar.
I aquest nou tipus
impositiu,
aquesta nova manera
de posar els impostos
als vehicles,
com creuen
que pot afectar
el mercat
en els propers mesos?
O això és pràcticament
impossible de preveure?
A veure...
Què podem preveure?
Que es vendran
menys a tots terrenys
que fins ara
i que es vendran
a una altra gama
de vehicles?
Sí, a veure,
hem comentat
a l'inici
d'aquesta intervenció
que
l'únic segment,
o, vamos,
l'únic tipus de vehicle
que havia augmentat
la Provincia de Terraona
respecte de l'any passat
ha estat el tot terreny,
no?
Lògicament,
aquest vehicle
tindrà un tipus
impositiu superior,
per tant,
per qui vulgui adquirir,
li serà més costós.
Si això és més costós,
lògicament,
pot haver una tendència
a la baixa
en l'administració
d'aquest tipus de vehicles.
Per això dèiem
que a la vegada
que nosaltres
la situació de mercat
és una situació de mercat
que analitzem
des d'una perspectiva
de dir
a veure com evolucionarà,
o sigui,
no siguem negatius,
sí que s'ha perdut
un 8% aquest any,
però anem a veure
com evolucionarà
el primer trimestat d'aquest any,
es trobem que
des de l'administració
s'estan posant
el que entenem
que són uns centrabancs
innecessaris
en aquest moment.
Al marge del sector
de vehicles tot terreny,
pel que fa
a la resta
de gama de vehicles
que han observat
en els últims mesos,
és a dir,
quines preferències
s'observen
en el mercat
i les tendències
que es poden preveure
de cara a aquest 2008.
Quin tipus de vehicles
és el més venut?
Sí, a veure,
amb aquests...
a veure, lògicament
els més venuts
són les generalistes,
marques generalistes
en quant a volum total,
però lògicament
el que s'està observant
al igual que els darrers anys
és la tendència
a que la venda de vehicle
del prèmium,
el de categoria elevada,
manté unes xifres semblants,
manté unes xifres semblants.
el tot terreny,
jo ho hem dit,
realment,
segueix amb una tendència
alxista molt important.
La venda de bonovolums,
no solament de moltes places,
sinó el bonovolum petit,
també s'ha accentuat
a la seva venda
i analitzant el mercat
veiem que realment
la pèrdua important,
o sigui,
la reducció d'unitats
es produeix
amb el que és
el vehicle
tipus mig-baix.
La marca generalista
és la que en aquests moments
s'ha perdut
major volum d'unitats.
El que comentàvem
del pla Prevert,
en fi,
entenc que s'ha acabat
el passat 31 de desembre
i que no hi ha perspectives
que es pugui tornar a implantar
en un futur
més o menys immediat.
Tot i que el par automobilístic
de l'estat espanyol
continuen dient als experts
que és un dels més antics
de l'àmbit europeu,
de l'àmbit dels països occidentals.
Exactament,
exactament.
A veure,
primera qüestió
i l'has dit
d'una forma molt clara.
El parc automobilístic
segueix tenint
un volum d'antiguitat
suficient
perquè sigui
totalment raonable
que s'apliqui
en un sistema
de bonificació
a la compra de vehicle
nou,
el que és la substitució
d'aquest vehicle antic.
Per tant,
el fet està
al damunt de la taula
i això és ineludible
i no hi ha cap tècnic
que ho pugui discutir.
A partir d'aquí,
l'aplicació futura.
Home,
jo he de dir
que a nivell
d'associacions empresarials
s'ha fet una sèrie
d'actuacions
molt significatives,
inclús amb suport
de certs partits polítics,
perquè el propi Senat
va aprovar
una proposició,
una moció
en la qual
es proposava
que el govern
analitzés
l'aplicació
d'una nova renovació
del PREBER.
Desgraciadament,
això no ha sortit
endavant
i,
al respecte
de les possibilitats
que pugui haver
dintre d'aquest exercici
que això es modifiqui,
sempre existeixen.
Estem en una fase
de precampanya electoral,
potser hi haurà
oferiments
o novetats
en aquest sentit
i el sector
del que està convençut
és que la necessitat
de l'existència
d'aquest tipus
de plans
és totalment
necessària
a dia d'avui.
Doncs veurem
si es pot tornar
a aplicar
més o menys aviat
un altre cop
aquest plan PREBER
o un sistema similar
i estarem també pendents
els propers 3-4 mesos
del comportament
del mercat
justament un cop
iniciats
aquest passat 1 de gener
el nou sistema
impositiu
pel que fa
als vehicles.
Emili Beltrán,
secretari de Sabi,
moltes gràcies
per venir aquest matí
en directe
a Terraona Ràdio
per donar-nos
aquestes dades,
aquestes xifres
de comportament
del sector del 2007
i també per parlar-nos
d'aquestes qüestions
que tant interessen
també els compradors,
els clients del mercat.
Gràcies
i fins la propera.
Gràcies a vosaltres
i bon dia.
Bon dia.