el teu minut per arribar a un quart d'onze del matí.
Estem en directe en aquesta quarta hora del matí de Tarragona Ràdio.
A partir de les onze ja sabeu que farem el programa especial de Nadal
des del Mercat Central, però abans volem abordar,
volem repassar alguns temes d'actualitat.
I avui hem volgut fer balanç de l'any 2010 al Port de Tarragona
en un any que està a punt de tancar-se,
amb els números segurament que encara no tancats,
però sí amb una previsió i amb una bona panoràmica
de com ha anat aquest 2010 per a les instal·lacions al Port Tarragoni.
Per això hem convidat el president de l'autoritat a Portuària,
el senyor Josep Anton Burgasset.
Senyor Burgasset, molt bon dia.
Bon dia.
Podem fer ja una mica de balanç de com ha anat aquest 2010,
encara que els números no estiguin definitivament tancats?
Bé, serà un any de números positius,
així com l'any passat va tenir un creixement negatiu,
en un any podem segur afirmar que les dades seran positives.
És possible que estiguem entre el 4 i el 5%,
jo crec que més a prop del 4 que no del 5,
però bé, això és una data sempre positiva.
En aquest país, en la situació en què estem,
que hi hagi sectors de l'activitat econòmica
que generin números positius,
doncs sempre és d'agrair.
El comportament, a més, és desigual, també ho hem de dir.
O sigui, no és que totes les activitats del Port
no han crescut al mateix 4%, per entendre's, no?
Principalment hi ha un sector que tots coneixem
i que en els últims mesos ha manifestat la seva satisfacció
perquè la crisi l'estan patint menys que altres
que el sector petroquímic, no?
Aquest és un sector que amb creixements del 3 i el 14%
a l'exportació, doncs ens ajuda.
I després hi ha altres activitats portuàries
que també estan creixent, que han crescut,
la fruita, els contenedors,
però hi ha altres, per exemple, matèries primes
que no acaben de recuperar-se.
Però bé, si agafem una fotografia
del que és el país al dia a dia,
llegim la premsa i el sentim a vostès en noticiaris,
doncs veuríem perfectament que el comportament del Port
és el que vostès descriu en el dia a dia.
Aquest creixement del 4%, però clar,
és en relació a l'any passat
i ha reconegut que l'any passat va ser especialment negatiu.
Per tant, estaríem parlant encara d'unes xifres
bastant lluny de les que podíem tenir
fa 3 i 4 exercicis?
Bé, jo crec que hem de fer extracció
del que va passar el 2007, crec que va ser.
El 2007 aquest país es van tornar boig,
tots seran rics,
jo crec que va ser absolutament
una borratxera col·lectiva.
No a tothom es va emborratxar
amb el mateix nivell i amb el mateix alcohol,
també, o sigui que val la pena dir-ho,
però va ser una borratxera econòmica
en la que és que més rics ja no podíem ser.
Això va ser real.
Per tant, aquesta punta, jo crec que
la que hem de fer és borrar-la,
perquè precisament, mira, aquesta punta
ha sigut una de les causes,
no l'única, però una de les causes
de la situació en què estem.
estaríem en dades de 2006, 2004,
deixem-ho en 2006, per entendre's-ho.
Aquestes serien unes bones per comparar.
Aquesta és la realitat del que ha estat
l'economia d'aquest país, més o menys.
I, per tant, el 2010 respecte al 2006,
estaríem en un nivell similar?
Estaríem en un nivell similar, sí.
I jo crec que el que hem de fer
és veure l'històric, però sàpiguen
que en l'històric, els gràfics,
hi ha una part del gràfic que se dispara,
que és el 2007,
però el que hem de fer és, bueno,
no retallar-la, no ignorar-la,
perquè va ser una realitat, no?
Però va ser una realitat molt artificial
i que no es tornarà a produir, doncs,
en molts anys,
però sobretot per la punta, no?
Per el nombre de tonelades,
que van ser 36 milions,
jo crec que arribarem així,
que sortiguem de la crisi mundial,
insisteixo, mundial,
perquè els ports no només tenen a veure
amb la situació local i regional,
sinó mundial,
doncs podrem arribar perfectament
als 36 milions de tonelades,
però amb una aproximació realista
i normal, no?
Com la que va ser el 2007.
S'acabarà, doncs,
per tant, un any en què ja vostè deia
que qui ha tirat,
sobretot ha estat la indústria petroquímica,
amb el tema de les exportacions.
Qui més ha tirat del carro,
si és que algú més tira del carro,
i qui s'ha quedat,
o s'està quedant molt al darrere?
Bé, del carro tiren tots.
El que passa és que cadascú tira
amb la seva...
Força.
A la mesura del que pot,
i depèn de com pesa el carro,
i depèn de què és el que hi ha al carro.
I també, ja que estem parlant de carro,
depèn de com has tractat el carro
els últims anys.
Què vol dir això?
Que les empreses del port
estan fent un gran esforç.
Les que han baixat tràfic,
les que l'han mantingut
i les que han crescut.
La lluita dura és diària.
O sigui,
no podem dir que un que té menys tràfic
que l'any passat,
que sigui dropo
i que l'hagi fet les coses malament.
És que la situació
i la conjuntura general
és molt difícil,
i per tant hem de ser conscients.
Ha baixat el consum,
per tant les matèries primes
han baixat.
Vol dir que perquè hi ha menys agroalimentari,
doncs les empreses relacionades
amb l'agroalimentari no treballen.
El que passa és que el sector agroalimentari
en el nostre país
està passant moments difícils.
I hi ha menys consum.
Els nostres ganaders
i els nostres agricultors,
sobretot en el món ganader.
O sigui,
vostè va a les comarques de Lleida
i pregunta als responsables
o de Guissona o del Segre
i li diran
què tal?
Doncs difícilment trobaràs
algú que et digui molt bé.
El normal és trobar gent
que digui
anem aguantant
aquestes empreses.
Què vol dir?
Això que ha hagut menys importació
de cereals.
Per què?
Perquè el consum ha baixat
i perquè, entre altres coses,
també hi ha major producció a Espanya
i també està entrant
producte de França.
Bé,
insisteixo,
jo crec que hem de reconèixer
a tots
que les empreses,
totes les empreses,
les grans i les petites
que estan al port,
les que tinguin bons resultats
i les que tenen més dificultats,
estan col·laborant
aquest 4%,
més que la data
que està del 4%,
que el port
continuï sigui
un element viu
i continuï tirant endavant.
En aquest context
i amb aquesta descripció
que vostè ens fa
d'aquesta recta final del 2010,
aquesta setmana,
des d'aquesta setmana,
tenim el port de Tarragona
que es pot connectar,
que pot enviar
les seves mercaderies
directament a Europa
a través d'una línia
d'ample europeu.
El de Barcelona.
El de Barcelona.
He dit...
No, no, ha dit Tarragona.
Què més voldríem?
Potser és que ho desitjava.
Vostè volia preguntar-me
per quant Tarragona?
No, primer pels efectes
que té això
de retruc a Tarragona.
si li perjudica
a Tarragona
directament al port de Tarragona
el fet que Barcelona
ja estigui connectada
directament amb Europa
amb aquesta línia
d'ample europeu.
Aquesta és una magnífica notícia.
És una notícia històrica.
Jo diria que inclús
més històrica
amb tots els respectes
que l'arribada de l'AVE
entre Madrid i València.
Per què?
Perquè per fi
tindrem aquest país.
Catalunya tindrà
i el port de Barcelona
una línia
que ens connecta
directament amb el cor d'Europa.
Per tant, aquesta és una
excel·lent notícia.
O sigui, no cal minimitzar-la.
No ens hem de sentir celosos
ni molt menys.
Però dit això
també és una gran oportunitat.
Allò que es diu sempre
però és veritat.
Avui tenim una línia
d'ample internacional
connectada amb el continent europeu
a 86 quilòmetres crec que és.
Doncs escolti,
a mi quan el port de València
l'altre dia manifestava
la seva preocupació
perquè tenia por
que el port de Barcelona
l'està connectat amb Europa
doncs li tregui tràfic
i per tant
condemnava
que a veure si començava aviat
la línia aquesta
d'alta velocitat
mercaderies
més que alta velocitat
mercaderies
el corredor ferroviari
del Mediterrani.
Doncs
si ells la reclamen
imagineu nosaltres
que estan
a 400 quilòmetres
d'un estat de Barcelona
nosaltres estem a 86 quilòmetres
per tant
la feina que ha de fer
i que jo he de fer
i el que em substitueixi
que tingui la responsabilitat
de dirigir
la o el que tingui la responsabilitat
de dirigir el port
el que ha de fer
és continuar lluitant
perquè
el ministeri
més aviat que tard
prengui la decisió
de construir aquesta línia
entre Tarragona
i Castellbisbal
que ens enllaçaria
amb el contingut europeu.
Aquesta ha de ser una prioritat
perquè de moment
no hi ha res
no hi ha res previst
no hi ha res fet.
No, no
jo li diré
que hi ha molt
i perquè
vostè em dirà
però la via no està feta
per primera vegada
en aquest
pel que respecta
al port de Tarragona
i a les comarques
tarragonines
per primera vegada
hi ha encarregat
i ja fa dos anys
un estudi informatiu
i declaració
d'impacte ambiental
del corredor ferroviari
que ha d'unir
al port de Tarragona
al camp de Tarragona
per mercaderies
amb Castellbisbal.
Aquest estudi informatiu
segons ens va dir
el ministeri
farà aproximadament
dos mesos
estarà
acabat
als voltants
del 2012
no sé
no m'han pogut dir
si serà
al començament
o al final del 2012
això no s'havia fet mai
per tant
tenim aquest projecte
damunt de la taula
perdó
més que projecte
estudi informatiu
però el que és més important
declaració d'impacte ambiental
serà en aquest moment
quan caldrà
les forces econòmiques
polítiques
d'aquest país
hauran de decidir
si què fem
si hi ha diners
si el tirem endavant
suposo que
caldrà que hi hagi diners
caldrà que hi hagi moltes coses
però per fi
tindrem damunt de la taula
un traçat
que haurà superat
la fase
de la declaració
d'impacte ambiental
que és molt important
només dependrà allà
si aquest país
té recursos o no
però per vostè
sí que creu
que ha de ser una prioritat
jo li diré una cosa
la nostra prioritat
en aquest moment
la nostra
la d'avui
la de demà
i la de l'any que ve
és una bona connexió
ferroviària
amb el tren
que tenim actualment
a l'interior de la península
i amb Barcelona
amb l'Aragó
amb Madrid
aquesta és la prioritat
que és la del dia a dia
però el que no podem fer
és olvidar-nos
que si estàs connectat
al continent europeu
seràs més competitiu
que si no
no ho estàs
el port de Barcelona
avui
amb aquesta decisió
ha pujat en el rànqui mundial
o sigui
nosaltres
el que hem de fer
és per pujar
en el rànqui mundial
estar connectat
a aquesta línia
el ferrocarril
encara que avui no ho és
i és un desastre
al nostre país
perquè el nivell
de mercaderies
que van pel ferrocarril
està al voltant
del 4%
cosa que a Alemanya
està en el 22%
el ferrocarril
és una aposta de futur
i serà
un metro de transport
del futur
el centre d'Europa
és el mercat
un dels mercats
més importants
del món
però si estem connectats
tindrem oportunitats
si no estem connectats
no tindrem oportunitats
estem parlant
doncs
del ferrocarril
de la sortida
de les mercaderies
possible sortida
de mercaderies
del port de Tarraona
amb ferrocarril
en aquest any
que es tanca
senyor Burgessé
també s'han anat
fent diferents inversions
algunes de les quals
les hem vist inaugurades
i en marxa
fa poques setmanes
s'ha anat exercint
s'ha anat
executant
millor dit
el pla d'inversions
previstos
n'hi ha coses
pel 2011?
El 2010
haurem executat
la gran majoria
de les grans obres
que teníem intenció de fer
no haurem esgotat
el 100% del pressupost
cosa que cada any
nosaltres sempre dèiem
que esgotàvem
el 100% del pressupost
i també li diré
que no ens va malament
si no tenim problemes
de tesoreria
també és veritat
que no hem deixat
de fer cap obra
de les que té a veure
amb el dia a dia
i amb l'anseritat
comercial del port
hem acabat
el moll de la
bueno estem
hem acabat
una fase
del moll de la
de contenedors
del moll d'Andalusia
i ara ja està en marxa
i a més d'una forma
molt potent
una ampliació
també molt
característica
i important
pel nostre sector
que és l'ampliació
del moll de la química
ja hi ha una draga
una draga
la més nova
que hi ha al món
en aquest moment
que està treballant
i està dragant
per començar
a pujar els caixons
i perquè
dos anys
com a màxim
doncs
tinguem una nova esplanada
d'unes 18 hectàrees
per instal·lar dipòsits
relacionats
amb aquest sector
sempre emergent
que és el relacionat
amb la indústria química
i per què no s'ha acabat
el pressupost
que hi havia previst
doncs
no hem acabat
de pagar
per entendre's
els terrenys
de la fal
que hem expropiat
però perquè hi ha recursos
dels propietaris
doncs
no hem pogut pagar
i com no hem pogut pagar
doncs teníem 5 o 6 milions
d'euros destinats a això
i no els hem fet servir
bueno
no passa res
no els hem fet servir
doncs
no genera interessos
i el tràmit
continua igual
jo em refereixo a això
no és que
haguem deixat de fer
inversions
o projectes
per alguna raó
tècnica
econòmica
i tal
no hem gastat
per això deia
hem executat
les obres
que volíem ejecutar
però no hem arribat
a gastar
tots els diners
que teníem previst
no passa res
o sigui
no passa res
són diners
que insisteixo
menys problema
de tesoreria
tindrem
Josep Anton Burgacer
va arribar a la presidència
de l'autoritat a Portuària
el febrer del 2004
i és probable
que deixi el càrrec
en les pròximes setmanes
arran del canvi
de govern
de la Generalitat
que es produirà
en els pròxims dies
ara amb la perspectiva
que dona aquest temps
quin és el balanç
que fa
i de què se sent
més satisfet
d'aquest període
de gairebé 7 anys
al capdavant del port
perdoni que li rectifiqui
no serà probable
segur
però per la mateixa seguretat
que es va produir
també el canvi
el 2004
per tant
sense cap
jo em vaig trobar
un port modern
competitiu
i en projecció
de futur
i jo crec
que deixo
no deixo el port
perquè continuaré
el port
jo soc empleat
a l'autoritat portuària
i continuaré
visquent
des de l'interior
més discret
i deixo un port
més modern
més competitiu
i en projecció
positiva
doncs em dirà
diu el mateix
que va dir
tant el 2004
com ara
doncs sí
sí sí sí
dic el mateix
això vol dir
que hi ha hagut
una continuïtat
en la línia
en la trajectòria
dels últims anys
sí
jo crec que tenim
una bona maquinària
hem tingut uns presidents
que independentment
de qui els va anomenar
doncs
estaven preocupats
i s'han integrat
molt bé
a l'activitat
i les necessitats
portuàries
i doncs
des dels
no sé si em deixaré
algú
però vull recordar
els últims
des del
Pep Montner
el Josep Maria Maceira
l'Antoni Poixol
el Lluís Badia
i ara jo
doncs
hem treballat
amb els equips
que tenim a la casa
hem treballat
amb aquesta
amb aquesta projecció
avui el port
és millor
que fa set anys
sí
i fa set anys
serà millor
que l'an
d'abans
sí
i a més
li dic una cosa
d'aquí set anys
serà millor
del que és ara
i serà
més potent
del que és ara
segur
hi ha hagut alguna cosa
però que vostè
cregui
que valgui la pena
recordar
com la més important
que ha passat
en aquests últims set anys
al port?
Bé
jo no voldria ser
no m'agrada
això de dir
que sota vida
durant la meva responsabilitat
només li diré una cosa
durant els anys
que he tingut la responsabilitat
de dirigir aquesta empresa
hem lograt una cosa
que jo crec
que hem de continuar fent
que és diversificar el tràfic
com es diversifica
diversificar el tràfic
doncs teníem
com vostè sap
som els primers
en agroalimentari
en energètic
etc.
no teníem
una terminal
de contenedors potent
que ens situa
en el rànquing mundial
doncs ara el tenim
però tenir-lo
no vol dir res més
que ho tenim
i hem d'animar-lo
cuidar-lo
i potenciar-lo
i
només hi ha una cosa
que jo no he aconseguit
i no és fàcil
i a més
desitjo
i treballo
i treballaré
el que sigui
estigui en la meva mà
per aconseguir
el que és el tema dels creuers
però no és per una mancança
de capacitat
de l'anterior president
ni d'aquest
ni del
és que és un mercat
molt difícil
si logréssim
que el tema dels creuers
tinguéssim
algun paper rellevant
algun paper
no un paper
sinó algun paper rellevant
jo crec que és el que ens falta
però de totes maneres
tenim un port
que és molt competitiu
i que no sigui
que per dedicar-nos
especialment
al tema dels creuers
perdem
hem de cuidar el que tenim
hem de ser els millors
amb el que tenim
però
l'espineta aquesta que tinc
és una mica
el tema dels creuers
que
així com l'he dit
que el ferrocarril
que arribi l'anterior
al port de Barcelona
és una oportunitat
el tema dels creuers
és una oportunitat
que hi hagi molts de creuers
en guany faran 3 milions
més de 3 milions
de passagers
però
no acabo de
estic convençut
que intel·lectualment
és una oportunitat
però no acabo de veure
encara
com
i de quina manera
es pot ejecutar
aquesta oportunitat
en aquests 7 anys
de la seva presidència
s'han fet estudis
i s'han posat les bases
del que pot ser
el port de Tarragona
i el seu creixement
en les properes dècades
una nova bucana
un creixement marandins
com veu
precisament
el port de Tarragona
d'aquí 10 o 15 anys
a partir precisament
del que en sap
i dels estudis
que s'han anat fent
i que encara
alguns suposo
que s'hauran de fer
haurà de créixer molt
creixerà molt
el port de Tarragona
necessitarà aquest creixement
la nova bucana
dependerà
de com creixi
el país
i l'economia
el que nosaltres fem
amb aquests estudis
és
dir com serà
com hauria de ser
el port
si la demanda
si és una demanda potent
perquè el que no es pot fer
és anar improvisant
per tant
nosaltres tenim
un dibuix
una foto
de com hauria de ser
els creixements
del port
a les diferents
etapes
la vostè me parlava
10 o 15 anys
en 10 o 15 anys
jo em temo
que no tindrem
grans transformacions
del port
ni grans ampliacions
del port
jo crec que en 10 o 15 anys
encara aquest port
no saltarà a l'exterior
però mira
deixem que aprofiti
en els propers anys
el que hauríem de fer
és saltar a l'exterior
però terra endintre
més que mare endintre
el que hem de fer
és obrir-nos
cap a la península
vostè sap
que hem fet
una aposta
molt clara
també pel ferrocarril
per intentar
tenir estacions
intermodals
ferroviàries
al centre de la península
a la part de l'Aragó
jo crec que en aquest moment
tal com està la situació
hauríem de preparar-nos
més
en aquest sector
en les connexions terrestres
autovies
ferrocarril
etc
que en creix
cap a l'exterior
però sàpiguen
que si algun dia
la demanda
ho exigeix
de creixer cap a l'exterior
sabem com s'ha de fer
en aquests set anys
també sota la seva presidència
segur que el port
s'ha obert molt més
a la ciutat
i a més s'ha transformat
tota la façana
litoral
tota la façana portuària
que toca
que toca la ciutat
queda alguna cosa per fer
pues treure la via del tren
però
per sort
per sort
això no em correspon
a l'autoritat portuària
a mi òbviament no
però bueno
a mi ja m'agradaria
poder també col·laborar
des de la responsabilitat
que em pertoqui
en l'organització
en què això fos possible
però
ho veu viable
ho veu possible
algun dia?
tècnicament
és possible
el que cal veure
és
qui posa els diners
i quins diners
quins diners val
i qui els posa
jo l'altre dia
per exemple
vaig veure
els mitjans de comunicació
i vaig sentir
com vostès ho deien
que aquí davant
a l'Avinguda de Roma
podia haver
l'estació subterrània
jo crec que avui
tècnicament
l'alcalde Ballesteros
i l'alcalde Nadal
sempre que parlo
parlàvem
i encara parlo
amb tots dos
òbviament
diuen
si hem passat
el canal de la manxa
tot és possible
és veritat
el tema és
a quin cos
la situació del país
i en quina data
en aquest moment
ja que jo crec
que és una incògnita
que
no tinc resposta
i a més
m'imagino
que no és fàcil
trobar una resposta
se sent satisfet
del que s'ha fet
precisament
el que li comentava
la franja
costanera
la franja portuària
de la ciutat
sí
però
també l'hi he de reconèixer
a veure sí
sens dubte
elimino el pero
sí
però la via del tren
encara fa
que aquesta façana
del carrer del mar
carrer lleó
carrer real
i tal
no sigui una part
de la
de la façana marítima
no
o sigui
no és el mateix
que
imagini's
els que ens estan sentint
si des del carrer de real
que és un carrer molt de pas
poguéssim anar directament
al cantil del moll
que hauria en línia recta
150 metres
la transformació
que això significaria
o sigui
ja la via del tren
o sigui no
i a més hem de viure amb el tren
o sigui
no
però
demano
doncs ara que estem
amb dates aquestes
que podem allò
imaginar-nos coses
que tenim
i demanar coses als reis
i demanar coses als reis
no però sobretot
aquesta
aquesta
pensar
o sigui
pensar
les 100 escales
que ara estan molt de moda
que ha sigut una
magnífica oportunitat
i una magnífica obra
que ha fet l'Ajuntament de Tarragona
i ho tinc magnífica
perquè els veïns
que hi viuen
a la part baixa
i a la part alta
tothom ho reconeix
doncs imagines
baixar per les escales
de les 100 escales
i a 100 metres
d'on escava les escales
el mar
això és una altra ciutat
i una altra part
la part baixa
de la ciutat
seria diferent
per tant
estic molt satisfet
del que hem fet
vostè ja sap
que jo he dit
que nosaltres
hem arreglat
la nostra
sana marítima
la que podíem
però el tema del tren
continua pendent
però bé
tampoc podem resoldre
tot
el tren
deu portar
125 anys
o 130
per si m'escolta
algun historiador
no sé de memòria
però porta 100 anys
més de 100 anys
no sé si ho arreglarem
tot en 10 anys
però
en tot cas
fem aquest exercici
d'imaginació
estic molt satisfet
de com queda
tota aquesta zona
però
com a ciutadà
i com a pays de Tarragona
i com a tarragoní
doncs em queda coix
però bé
ja que és amb el moll de costa
ja tenim els de Catar
manant
a la Marina Porta Raco
no
no
bé no
això nosaltres
vam portar
al Consell d'Administració
l'autorització
van donar el vistiplau
i ara és un tema
de negocis privats
i per tant
ells sabran
quin contracte tenen
com ho tenen
etc
confia en una transformació
creu que realment
es revitalitzarà
tota la zona de la Marina
i que el port
de retru
que l'autoritat portària
li aniria bé
jo li diria al revés
per fi
jo crec que per fi
sense menys
tenia els que l'ho han portat
fins ara
tindrem
els que sembla que gestionaran
això
és un grup empresarial
de Barcelona
que està molt acostumat
a gestionar
aquest tipus d'instal·lacions
i aquests coneixen el mercat
si coneixen el mercat
com a mínim
lluitaran
i treballaran
en la realitat
jo crec que la Marina
ha tingut un problema
en els últims temps
jo crec que quasi
des del seu començament
que no ha trobat
el seu lloc comercial
en aquest món
no ha sapigut
a què dedicar-se
i això
on s'ha tret
oportunitats
els que la gestionaran
que són els de Marina 92
aquests
en saben
són grans professionals
i també
si la juguen
per tant
jo crec que
hem de posar-nos
en mans
dels que en saben
d'això
i per primera vegada
jo crec que tenim
uns que en saben
de veritat
si hi ha una taca negra
en aquests últims anys
ha estat el pàrquing
és el pàrquing
precisament
del moll de costa
que encara continua
amb problemes
d'humitats
i que no es pot utilitzar
realment
al 100%
té la sensació
el president
de l'autoritat
portòria
que aquella ha estat
una obra
que no ha reixit
bé
no no
de taques negres
hi ha més d'una
aquesta no és nostra
encara que nosaltres
també som una part
responsable
nosaltres no hem fet
el pàrquing
ho ha fet
l'empresa
Lovasa
nosaltres vam fer
la plaça de damunt
i per tant
una mica culpables
no sé fins a quin punt
però l'Audo va dir
que érem culpables
un laudo
que vam encarregar
per veure aquí
com se resolvia el tema
que érem tots dos
però mira
jo li diré una cosa
l'altre dia
al comitè executiu del port
vaig anar al pàrquing
jo vaig molt sovint
aquest pàrquing
i vaig agafar un dia
de pluja
un dia que les llums
estaven quasi
em va caure
l'ànima a terra
allò que es diu
quan vaig veure
com estava el pàrquing
per dintre
amb la poca llum
aigua i tal
i a més
li vaig dir al director
d'escolta
truca immediatament
els de l'Ovasa
i li dius
que això s'ha acabat
això no podem continuar
o s'arregla d'una vegada
per totes
i cadascú pagarem
el que ens toqui pagar
amb les nostres responsabilitats
però això no pot continuar
aquest pàrquing
no pot semblar
que sigui un pàrquing
que tingui 30 anys
aquest pàrquing
no té 30 anys
per tant
o que això ho fa
i si hem de barallar
amb els tribunals
ens barallarem
amb els tribunals
si hem de recuperar
la concessió
se recupera la concessió
no pot ser
no pot ser
que ne vagi passant el temps
jo estava convençut
que
jo sempre sap
que he tingut dubtes
sobre les solucions
que s'estaven adoptant
però
com no soc tècnic
doncs cap tapatero
tots tapatos
però la situació
continua igual
ara sembla
que hem de recollir
les aigües
amb unes canaletes
i tal
bueno
continuo sent escèptic
però escolti
jo seguiré
però
o que això faixa
o sigui
ultimàtum
bueno és que no pot ser
o s'arregla
o perquè si no
la imatge que es dona
del port
és molt negativa
nosaltres som
una administració
que ens dediquem a donar concessions
i hem de vigilar
perquè les concessions funcionin
si aquesta concessió
com jo vaig veure aquell dia
vaig tenir la sensació
quasi d'abandonament
el que hem de fer
és obrir un expedient
i intentar recuperar-la
bueno
primer exigir-los
que compleixin
i insisteixo
sí que al barallar
no es per saber
de qui és el culpable
de les goteres
qui sigui
escolti
si l'autoritat
portar-hi la responsable
doncs haurà d'assumir
aquesta responsabilitat
però si no ho és
però és igual
qui sigui el responsable
m'és igual
en aquest cas
el que no pot ser
és que el pàrquing
insisteixo
sembla que tingui 30 anys
per tant
o caixa o faixa
sé que aquesta setmana
crec que ahir va estar
el director reunit
amb els del BASA
no sé el resultat
però el que sí que és
és l'actitud nostra
o sí o sí
acabo
l'edifici antic del Port
alguna novetat
el que ja està buit
no, no, no
com deia l'anterior
president de la Generalitat
no toca
no toca
l'anterior
l'anterior de l'anterior
perquè avui queda investit
un nou president
tothom sap
quan es parla del no toca
ja sap de què refereix
no toca parla d'aquest tema
no toca
Josep Antom
Borgeser
durant els últims
gairebé set anys
ser president
de l'autoritat portuària
gràcies per haver compartit
aquesta estona
amb els Unions de Tarraona Ràdio
ell mateix deia que segur
que en fi
tindrà un canvi
un relleu
a la presidència del Port
durant les pròximes setmanes
seguirà de totes maneres
vinculat
professionalment
a l'autoritat portuària
així que
molta sort en aquesta nova etapa
moltes gràcies
per haver compartit
aquesta estona
amb els Unions de la Ràdio
moltes gràcies
per l'amabilitat
que heu tingut amb mi
durant aquests set anys
bones festes
i feliç 2011
igualment
adeu-siau
gràcies