El matí de Tarragona Ràdio.
D'aquí dos minuts serà un quart d'onze del matí.
Seguim al matí de Tarragona Ràdio en aquesta quarta hora.
Analitzant ara una mica en detall una de les notícies
que hem destacat aquests dies al principi d'aquesta setmana,
just quan tornàvem de les minivacances de Setmana Santa,
us explicàvem l'augment espectacular que s'havien produït
de vendes de vehicles en el conjunt d'Espanya
i també a les comarques de Tarragona.
Diuen els entesos, la gent del sector,
que les ajudes directes del Pla 2000-E
i també la perspectiva que tenen molts ciutadans
de la pujada de l'IVA a partir del juliol
poden ser algunes de les causes d'aquest increment
tan important en el nombre de matriculacions.
Per entrar en el detall de les dades del mes de març
i de la situació que viu el sector,
avui hem tornat a convidar el senyor Emili Beltrán.
És el secretari d'Estave,
l'associació que plega els concessionaris i tallers
de reparació de la província de Tarragona.
Senyor Beltrán, molt bon dia.
Bon dia.
Hem tornat, com dèiem, de Setmana Santa,
d'aquestes minivacances de Setmana Santa
i s'han fet públiques aquestes dades realment espectaculars
a nivell de tot Espanya, també de Catalunya
i concretament també de la província de Tarragona.
Quines són realment les dades que tenen vostès
sobre matriculacions del mes de març, si cal,
i també del conjunt del primer trimestre del 2010?
El mes de març ha estat un mes molt significatiu,
ha estat molt significatiu perquè la xifra d'augment
de venda de turismes a la província de Tarragona
ha arribat al 87%.
Tenim que comptar que venim d'un volum de vendes
molt, molt reduït l'any anterior,
però l'augment del 87% realment és molt positiu.
Això es deu precisament al que comentava jo
en la introducció de l'entrevista,
a les ajudes directes del Pla 2000-E,
consideren vostès?
Totalment.
Aquí hi ha dos factors que en aquests moments
s'ha tingut en compte el comprador de vehicle.
Per una banda tenim l'aplicació d'aquest Pla 2000-E,
aplicació que a més a més ha estat en una situació
problemàtica perquè s'arribava al final dels ajuts
i per una altra banda també tenim el fet molt significatiu
que a partir de l'1 de juliol l'increment de l'IVA
en dos punts encareix de forma significativa
qualsevol vehicle.
Llavors, evidentment, aquests dos factors han estat fonamentals
amb aquesta recuperació de vendes aquest mes de març
i el sector que dic està força condenat
al respecte d'aquests resultats.
En canvi, hi ha certes lectures que hem de fer també
d'aquesta situació que val ben analitzar amb deteniment.
Ara les farem.
En qualsevol cas, i perquè l'OIEN també se'n faci una idea,
en nombres absoluts, en xifres absolutes,
quan parla d'un augment del 87%,
què vol dir?
Tenint en compte això, que m'imagino que el mes de març,
l'any passat va ser molt negatiu o força negatiu.
En nombres absoluts, quantes matriculacions vol dir
a la província de Tarragona?
Estem parlant que l'any passat el volum de vendes
que es van realitzar va estar al voltant de les 1.100 unitats
al mes de març.
Apliquem aquest 87%, pràcticament marxem a les 2.000 unitats venudes.
Per tant, la dada és molt bona,
o sigui, la dada és força significativa.
Recordem, de totes maneres, que venim d'una situació
en la qual la província de Tarragona ha perdut en 4 anys
pràcticament 50% de mercat.
Per tant, estem al davant d'una recuperació
que ha de ser raonable,
o hauria de ser raonable,
perquè, si no, realment la situació resultaria molt greu.
Els mesos de gener i de febrer
ja s'havien produt també augments importants?
Sí, ja portàvem, tant el mes de gener
com les de febrer, amb augments del 30-algo per cent.
Tenim que tenir en compte que el primer trimestre
d'aquest exercici, ja tancat,
suposa un augment del 50,39%
al respecte de les dades de l'any anterior.
O sigui, s'està venent un percentatge significatiu més.
Les dades d'aquest 50% fan referència a tot el trimestre?
Fan referència a tot el trimestre, correcte.
D'altres menys, insistint,
és 2.000-E,
i per què diem que és la incidència del pla 2.000-E?
Perquè, bàsicament, podem dir que
fins al 70, entre el 60 i el 70%
d'aquestes vendes que s'han efectuat,
parlant de turisme,
són vendes que afecten a vehicles
acollits al pla 2.000-E.
Això val la pena que ho remarquem,
perquè, clar, no tots els vehicles,
en fi, no totes les persones
que vulguin comprar un cotxe,
un turisme, un vehicle en general,
es poden acollir a aquestes aportacions,
a aquestes subvencions directes.
Expliquem exactament, en fi,
quins són aquests tipus de vehicles,
què aporta l'administració,
què aporta el concessionari
i com funciona tot aquest engranatge.
El pla 2.000-E-2010
és exactament idèntic
al de l'any anterior,
al de l'any 2009.
És un pla que preveu
el subvencionar a 1.000 euros,
500 per part de la Generalitat de Catalunya
i 500 per part de l'Estat central,
més 1.000 euros que afegeixi el fabricant,
a tot aquell vehicle
d'emissions de CO2 reduïdes,
o sigui, fins a 120 grams quilòmetre
o fins a 140 grams quilòmetres
si el vehicle incorpora
certs elements de seguretat.
A més a més,
el preu d'aquest vehicle
és un preu màxim
de 30.000 euros
amb IVA inclòs.
Per tant,
estem al davant
del vehicle
menys contaminant
i el vehicle també
més econòmic.
Si analitzéssim el tema
de preu
que afecta aquests vehicles,
encara que pot arribar
als 30.000 euros,
veurem que
la mitjana
de venda
està sobre els 15.000 euros,
15 o 16.000 euros.
Per tant,
estem parlant
de vehicle bàsic.
I aquest és el que permés
la recuperació
amb el volum de vendes.
el pla
a més a més
catalana
de subvencions
comporta
la realització
d'un esforç
molt significatiu
per part de tots
els venedors,
perquè sí és cert
que l'administració
aporta 1.000 euros
per cada vehicle venut,
però aquests 1.000 euros
els té que
aportar prèviament
al venedor,
al propi concessionari.
Llavors,
hi ha unes dades
que són molt significatives,
per exemple,
del pla
2000-E
de l'any 2009,
encara a dia d'avui
hi ha 6.000 euros
d'euros
a tot l'estat
que no han estat pagats.
No han estat pagats
per retrasos.
Com funciona
aquest sistema
de reintegrament
de la subvenció
al venedor?
El sistema
és molt simple.
El que ha realitzat
l'administració
és la constitució
d'una entitat gestora,
que és FITSA,
la Fundació
de l'Institut Tecnògic
de l'Automòbil,
la Fundació Estòlica
de Madrid,
i la Fundació
el que rep
és les aportacions
econòmiques,
les quantitats,
les dotacions econòmiques
que realitza
el Govern Central
i que realitzen
les diferents
comunitats autònoms.
Una banda té
aquests diners,
posa en marxa
el sistema
per demanar
les devolucions.
I aquest és el sistema
que segueix.
I per què hi ha
tant de retard,
doncs?
Mireu,
el retard
de l'exercici 2009,
que és preocupant,
però com a mínim
està acreditat,
amb això vull dir
que el Consell
sap que cobrarà
més tard o més d'hora.
Tard o d'hora
el concessionari,
el venedor,
cobrarà de l'estat.
Sí,
recuperarà els diners
que ha pensat
en la venda.
Els motius
són difícilment
explicables,
difícilment explicables
perquè tenim situacions
en les quals
l'entitat gestora
diu,
escolti,
és que no consta
aquest vehicle
que estigui venut.
Jo li aporto
el document de tràfic
conforme està venut.
És que no consta
que s'hagi donat
de baix
un vehicle
per adquirir el nou,
que és un requisit
també indispensable
per a d'ara
la subvenció.
Molt bé,
jo li acredito
que sí que ho tinc
i amb això
portem
tres mesos
i escaig
d'aquest any.
Però vull dir,
el sector
amb respecte
a la dotació
de l'any 2009
té la tranquil·litat
com a mínim
que són
uns deutes reconeguts
i que esperem
que dintre d'aquest
mes d'abril,
tal com se'ns ha promès,
es faci efectiva
si no el 100%,
sí el 90%
d'aquesta quantitat.
El problema significatiu
el tenim aquest any 2010,
amb el pla d'aquest any.
I per què?
Doncs el motiu
és molt fàcil d'entendre
i a la vegada
és difícilment explicable
per què s'ha arribat
a aquest extrem.
Mirin,
el govern aprova
al Consell de Ministres
del 30 de desembre
el nou real decret
que aprova
el pla 2000 per l'any 2010.
i acte seguit
es publica
es publicita
i es publica
el billet oficial
de l'estat.
A més,
vull recordar
als oients
i segurament
molts ho recordaran
que s'havia acabat
ja el del 2009
i hi havia una reclamació
per part del sector
de cara al govern
que hi hagués
un segon pla
i a última hora,
és a dir,
abans d'acabar
justament l'any
és quan ho aprova
en l'últim Consell
de Ministres
del 2009.
Correcte,
correcte.
Aleshores,
què passa?
Què és el que passa?
Qualsevol usuari
que vulgui adquirir
un vehicle
quan es dirigeix
amb un concessionari
té tot el dret del món
a reclamar
si compleix
les condicions
l'aixaterrament
d'un vehicle usat
i que està comprant
un vehicle
amb les condicions
que exigeix el pla
a demanar
la subvenció
dels 1.000 euros
i el concessionari
lògicament
el que fa és aplicar
aquesta deducció
dels 1.000 euros
amb aquell vehicle
que està venent
des del dia 2 de gener.
Molt bé,
des del 2 de gener
fins al dia 25 de març
tots els venedors
arrel de l'estat
a tot l'estat
han estat realitzant
vendes.
En cap cas
aquells venedors
podien saber
quin era el volum
d'operacions
o nivell d'esgotament
del pla
perquè el pla
no oblidem
està previst
fins al 30 de setembre
d'aquest any.
Llavors
al no obrir-se
el sistema
de validació
d'operacions
o sigui
el sistema informàtic
de FITSA
fins al passat
dijous 25 de març
els venedors
no poden
demanar
o demanar
la recuperació
dels diners
que s'han avançat.
Llavors
ha arribat
el dia 25
de març
els venedors
realitzen
aquesta
sol·licitud
quan s'opre el programa
i en dos dies
s'esgota
la partida
de subvencions
de la Generalitat
de Catalunya
o sigui
la seva aportació
i en quatre dies
o sigui
el 31
de març
s'esgota
la partida estatal
això provoca
que molts ajuts
que han avançat
els venedors
de vehicles
en aquells moments
no els poden
recuperar.
Per què us feu una idea
en la província de Tarragona
estem cifrant
amb 200
250 unitats
aquests vehicles
que el concessionari
ha realitzat
l'aportació
de subvenció
i no podrà
recuperar
perquè l'èrnia
està esgotada.
Estem parlant
de 200.000
a 250.000 euros
solament
província de Tarragona
imagineu-vos
el problema
que té el sector
en aquest moment.
I aleshores
s'han acabat
les ajudes
del pla 2000-E?
Sí,
el pla 2000-E
a la província de Tarragona
pel que correspon
a la província de Tarragona?
No únicament
província de Tarragona
sinó
tot a l'estat.
El pla tenia
una durada temporal
fins al 30 de setembre
però
està
limitada
amb uns fons
amb una quantia
determinada
que són
100 milions d'euros
del govern central
i 12 milions
de la Generalitat.
Llavors
com que el volum
de vendes
ja ha arribat
amb aquestes
100.000 unitats
lògicament
i el pla
està esgotat.
A veure,
a dia d'avui
el que pot haver
és alguna situació
encara disponible
amb alguna concessió
que sí que és
perquè
el sistema
de repartiment
d'aquesta subvenció
segueix
una
següent pauta.
Quan s'arriba
a esgotar
el 70%
de la dotació
estatal
i autonòmica
el que es realitza
és un prorateig
del 30% restant
entre tots els venedors
que han participat.
Llavors
el que hi ha
en aquests moments
disponibles
són aquestes operacions.
Què és el que passa?
Que moltes
d'aquestes operacions
ja estan compromeses
perquè
hi ha molta comanda
de vehicles
que el vehicle
potser no rebrà
fins dintre d'un mes
o dos mesos
però que ja es van formalitzar
al mes de gener, febrer
o març.
Per això diem que
desafortunadament
l'extraordinari retard
amb la posada en marxa
del sistema
perquè els venedors
poguessin
solucitar la devolució
de l'ajut que avançaven
ha provocat
el que
el que el moment
que s'hagi obert
aquest sistema
en 24 hores
o 72 hores
hagi quedat esgotat
part estatal
part autonòmica.
Aleshores en la pràctica
dues qüestions.
Una
que queda clar
que els concessionaris
no rebran
algunes de les subvencions
avançades
una és aquesta
i l'altra qüestió
pràctica
és que avui dia
si un ciutadà
va a un concessionari
qualsevol de la província
de Tarragona
té moltíssimes probabilitats
per no dir-ne gairebé
el 100%
que li diran
que ja s'han esgotat
les ajudes.
Correcte?
És això?
Pràcticament
estem parlant
de quasi
l'esgotament del 100%.
Podem trobar casos
que hi hagi disponibles
però molt poques
operacions.
Per tant
si algú t'interès
que corri
perquè realment
està pràcticament esgotat.
És a dir
s'ha avançat fins i tot
l'esgotament
de la línia aquesta
d'ajuda
s'ha avançat
fins i tot
el que vostès havien dit.
Parlaven potser del mes de maig
però en fi
això s'ha avançat.
Sí, sí.
Nosaltres
teníem
valorant
les dades
de l'exercici 2009
nosaltres comptàvem
amb el fet
que en quatre mesos
s'arribaria
al 70%.
amb el qual
el mes de maig
s'esgotava
el 30% restant.
La veritat
és que s'ha avançat.
Per què s'ha avançat?
Perquè el volum
de vendes
s'ha incrementat
de forma molt significativa
amb el que són
els vehicles
que es poden acollir
amb aquesta línia
de subvencions.
O sigui
l'augment
de vendes
on ha estat?
Amb aquest tipus
de vehicles.
Si nosaltres
analitzem
les vendes
per exemple
dels vehicles
de classe premium
de tot terreny
o premium
de turisme
veiem que
estan de gensos
molt significatius
respecte de l'any passat
que passen a anar indolent.
Això vol dir
que la població
o l'usuari
s'ha concentrat
en la compra
d'aquell tipus de vehicle
que és el que tenia
el reclam
de l'ajut.
I amb aquest panorama
quines previsions
podem fer?
Si d'aquestes línies
pràcticament s'han esgotat
tenim la perspectiva
de l'augment de l'IVA
a partir de l'1 de juliol.
El sector reclama
al govern
que hi hagi més diners
en aquest pla
2000 del 2010.
Quines previsions
fan vostès?
Mirin
nosaltres
m'assembla
que les dades
que es posaven
són molt clares
i són molt significatives
i es tenen que valorar
de forma
molt pausada.
En primer lloc
el sector
el que sí ha demanat
i està demanant
en aquests moments
tant a la Generalitat
com al Govern Central
és una ampliació
de les dotacions actuals
per cobrir
totes aquelles operacions
de venda
que s'han formalitzat
dintre d'aquest primer trimestre
de l'any.
Això el primer de tot.
Per què?
Perquè no en cap cas
és responsabilitat
del concessionari
el fet
que aquest retard
hagi provocat
la impossibilitat
d'entrar
a operacions formalitzades
i, cuidado,
operacions que
un client
que anava a comprar
fins ara
pràcticament
tenia tot el dret
del món
a demanar
aquest ajut.
Aquesta és la primera
i aquesta em sembla
fonamental
perquè si no
el perjudici econòmic
pot ser molt significatiu
amb empreses
que,
hem de comptar
que hi ha
vegades
que són empreses
no dirien micros
però sí pimes
petites
amb 15 o 20 treballadors
moltes vegades
la gent
té una imatge
de sector
de gran concessionari
amb 100 treballadors
sí, aquests existeixen
però també hi ha
molt de concessionari
amb 20, 25, 30 treballadors
i amb el qual
aquest tipus
de pèrdues
pot ser
molt transcendental
inclús
pel funcionament
de l'empresa.
Aquesta és la primera
i la segona
nosaltres entenem
que un pla
que ha generat
a l'Estat
ingressos
molt més significatius
dels que
s'hagués tingut
estic parlant
de cobrament d'impostos
impostos de matriculació
IVA
podem parlar també
d'impostos de circulació
perquè
l'administració local
també es beneficia
d'aquests ingressos
doncs aquest pla
que s'ha demostrat
s'ha demostrat
que genera
riquesa
perquè està generant
ingressos
fins i tot
per l'Estat
entenem
que l'eològic
és que
es prorrogués.
Més a més
nosaltres tenim
una
força moral
molt significativa
per demanar
aquestes ampliacions
de dotacions
per aquest any
i és molt simple
i ho entendreu.
Aquest any
el 30 de desembre
o més ben dit
el 30 de desembre
de l'any passat
quan es va aprovar
el pla 2000-E
es va aprovar
amb una dotació
de 100 milions d'euros
per part del govern central
però aquell mateix
Consell de Ministres
el que va fer
va ser
eliminar
el pla
VIVE
no sé si us recordo
que el pla VIVE
que era un pla
de finançament
d'ajuda
de finançament
era com el pla
Renove de fa anys
no?
amb característiques
diferents
però
es premiava
per aixís dies
subvencionava
subvencionava
els interessos
a pagar
per l'adquisit d'un vehicle
o sigui
no pagaves interessos
podies pagar
aquest vehicle
en 5 anys
fins i tot
doncs molt bé
hem de tenir en compte
que des de l'any 2008
hi havia aprovada
una dotació
de 500 milions
d'euros
per aquest exercici
de 2010
i això
es va eliminar
això es va eliminar
per tant
volem dir
que el govern
sí que ha realitzat
un esforç
amb el pla 2000-E
100 milions d'euros
però s'estalviat
500 milions
per tant
400 de diferencial positiu
d'un pla
que ja de n'hi ha aprovat
i que s'ha eliminat
i el sector confia
en que el govern
ampli les dotacions
del pla 2000-E
per les converses
que sàpiguen
que puguin haver-hi
entre el Ministeri
d'Indústria
i el sector
hi ha alguna possibilitat
creu vostè?
en aquests moments
nosaltres estem mantenint
contactes directes
amb el propi Departament
d'Innovació
Universitats i Empresa
que és qui
realitza l'aportació
per part de la Generalitat
en aquest pla
estan tenint contactes
des de fa dies
i s'estan tenint
també els contactes
a nivell estatal
amb el propi Ministeri
nosaltres
què considerem?
considerem
que
el primer apartat
solventar el problema
de les aportacions
realitats
del primer trimestre
és fonamental
i més a més
el fet de l'ampliació
considerem que
és molt raonable
és molt raonable
i quina resposta
els hi donen?
entenem
entenem que
hi ha dificultats
per l'execlació europea
això som
el secte sabadors
som coneixedors
d'aquest fet
però
si partim
que tenim un pla obert
i aquí
del que es tracta
simplement de realitzar
una ampliació
de dotació
és no realitzar
nous plans
o sigui
simplement
amplia
la dotació
pot
podria
pot tirar-se endavant
el que requereix
és la voluntat política
d'aquest fet
i sobretot
insisteixo
va bé
el sector
es mantenen
llocs de treball
permet la recuperació
d'un sector
que és fonamental
en aquests moments
en aquest país
sobretot
la seva vessant industrial
perquè si no
es van en vehicles
la fabricació
no t'ha sentit
i
l'Estat
guanya calés
m'explico
o sigui
aplicant aquest ajut
o sigui
si fem el compte
de dir
quan està aportant
el govern central
per la venda
de cada vehicle
i quan està ingressant
d'impost de matriculació
d'IVA
guanya diners
el diferencial
és
el negoci del segle
i mentrestant
aquesta aposta
que també s'ha expressat
públicament aquesta setmana
per el cotxe elèctric
com el cotxe del futur
i que a més
ho ha expressat clarament
el president del govern espanyol
José Luis Rodríguez Zapatero
a vostès
en fi
els concessionaris
els fabricants de cotxes
creuen que és una aposta encertada?
res
és una aposta industrial
és una aposta de futur del país
sembla molt bé
o sigui
el concessionari
teniu que tenir en compte
que
el que fa és vendre
els cotxes que es fabriquen
si són vehicles
que van amb benzina
doncs vehicles amb benzina
i si són elèctrics
són elèctrics
el que està clar
és que tenim un volum de població X
tenim un parc automobilístic
i aquest es mantindrà
per tant
està bé
el que sí
volum de ser molt clar
és que és una aposta de futur
o sigui
a veure
el que ningú es pot plantejar
dia d'avui
és que
de la nit al dia
es produeixi
un canvi
del parc
que té aquest país
això és totalment impossible
lògicament
com a aposta de futur
és molt interessant
és força interessant
i donar aquest pas
és
molt positiu
però
no solventa
el problema
que tenim
l'any 2010
ni l'any 2011
ni possiblement
l'any 2015
aquest problema
més immediat
veurem com evoluciona
perquè
en fi
si s'han acabat
aquestes ajudes
i de moment
no hi ha més dotacions
és possible
que aquestes xifres
del mes de març
ja no es tornin a repetir
ni a l'abril
ni al maig
ni al juny
probablement
el sector considera
que el mes d'abril
maig i juny
degut a l'IVA
encara
el 16%
es pot utilitzar
comercialment
per animar la venda
lògicament
la desaparició
del 2001
ja
pot provocar
una davallada
significativa
però la preocupació
la tenim
el segon semestre
a partir de l'1 de juliol
on realment
l'encariment
d'aquest vehicle
que s'està venent
en aquests moments
aquest vehicle bàsic
el de emissions
fins a 120 o 140 grams
quilòmetre
bueno
tindran un augment
de valor
molt significatiu
comptem que
si estàvem parlant
de mitjanes
de preus
de 15.000 euros
en aquest tipus
de vehicle
a l'IVA
podem estar parlant
de 300-400 euros més
més
els 2.000
de subvenció
que hi ha en aquests moments
aquest mateix vehicle
passaria
amb un preu
de 15 a 18.000
i 18.500 euros
llavors
lògicament això
retreu la venda
segur
en fi
seguirem atents
a l'evolució
del sector
que és realment
important
i interessant
a partir de les últimes
que hem conegut
aquest passat mes de març
senyor Mili Baltran
secretari d'Estave
l'associació que plega
els concessionaris
i tallers de reparació
a la província de Tarraona
moltes gràcies
per aquestes explicacions
aquest matí en directe
a Tarraona Ràdio
que vagi molt bé
moltes gràcies
adeu-siau
bon dia
a ser
i
també