Josep Lluís Aymat, bona tarda.
Hola, bona tarda.
Per què recolzaran aquesta concentració del Coll de l'Illa d'aquest proper divendres?
Doncs el recolzarem perquè pensem que totes les reivindicacions que es facin des del territori
per exigir a l'execució de l'obra de l'A27 són benvingudes
i en aquest sentit ens afegim i recolzem totes aquestes manifestacions
que és inassumible pel territori el fet que no es faci aquesta infraestructura que és vital.
En el seu cas, els transportistes ara pararan de fer un tomb considerable
d'uns 70 quilòmetres com a alternativa en aquesta via, en aquesta futura autovia.
Sí, perquè tot el tràfic de matèries perilloses, que no oblidem,
és la indústria principal, la indústria química és la indústria principal,
les nostres contrades per llei ha de fer-se el transport per autovia a autopista
on és possible fer-ho i en aquest sentit l'estat actual de la carretera,
la 240 i altres carreteres que van cap a l'interior de la península
ens obliguen a utilitzar l'autopista i a fer tot un tomb fins a arribar al Vendrell
per allà agafar l'AP2 i anar cap a l'interior, cap a Lleida i Saragossa.
Aquest vol, doncs, sembla mentida, però suposa molts milions d'euros
que els transportistes tenen com a sobrecostos
que a la vegada han de facturar els clients industrials d'aquí de la zona
amb el sobrecost que això suposa i la manca de competitivitat que suposa per a la indústria.
O un sobrecost que tenen aproximadament quantificat?
Sí, més o menys han quantificat al voltant dels 11 milions d'euros
només com a costos directes, no?
Sense apuntar tot el que són costos externs, és a dir, més congestió, més contaminació,
perquè, clar, aquests 70 quilòmetres que es fa de més per cada servei de transport,
doncs suposa que estan més tens el vehicle en carretera
i en aquest sentit, doncs contamina més, no solament consumir més gasol,
sinó que fa més emissions i, per tant, això nosaltres pensem que també s'ha de tindre en compte.
Com encaixen l'anunci del Ministeri de Foment de tornar a licitar el tram més compromès,
el que unirà, de fet, Valls a Montblanc el 2012?
Bé, per nosaltres és un cop molt dur.
Ja vam dir des de bon inici que va ser inclòs aquesta obra com una de les obres
que patiria la retallada i es faria tota una revisió de la seva execució,
que el fet de rescindir el contracte que actualment estava signat amb Accions d'Infraestructures
es podria suposar entre que se fa tot el procediment de revisió del projecte,
entre que es fan els tràmits, entre que es posa la licitació,
entre que s'adjudica la licitació,
se comença a preparar tot el material per iniciar l'obra, etcètera, etcètera,
doncs estem parlant d'un endarreriment molt superior als quatre anys.
En comparació amb el fet que ja estava en execució i que s'estava fent la plataforma,
doncs ara tindrem que fins realment la nova adjudicatària,
que es farà el procediment el 2012, però que no oblidem que és un procediment complex,
doncs pot reiniciar les obres, podem estar parlant el 2014, el 2015,
amb la qual cosa un escenari fins i tot optimista de finalització de les obres
podríem estar parlant de final d'aquesta dècada.
Si parlem del gruix del transport d'aquí de Casanostra,
quin percentatge diria que se'n va cap a aquest eix que seria Tarragona-Sant Sebastià
i quin se'n va d'altra banda cap a la zona del Mediterrani?
A veure, tots dos eixos són dos eixos fonamentals
i precisament una de les grans fortaleses de l'economia d'aquestes contrades tarragonines
és precisament el fet que estem a l'enquest encreuament
de l'eix de l'ebre a l'eix mediterrani.
Però clar, resulta que l'eix mediterrani està fet,
però està fet únicament si pagues,
perquè únicament tenim comunicacions d'alt nivell
que l'A7 no està feta en la seva integritat
i falten trams absolutament fonamentals,
com és tot el tram pràcticament des de Torre d'en Barra fins a Barcelona,
doncs és evident que has de pagar perquè has d'utilitzar l'autopista de peatge
i pel que respecta a l'eix interior,
les comunicacions del que és la Costa Daurada i la indústria de Tarragona
amb l'interior ens trobem amb carreteres nacionals
que no és que siguin ni de segon nivell, és de tercer nivell.
De la nacional 420 com la 240 són absolutament impresentables
des del moment en què són les úniques
que ens permet una comunicació cap a l'interior de la península,
que és el nostre primer client a nivell comercial, industrial i turístic.
Parlant d'aquest eix, el que va cap a l'interior, cap a la zona de l'Aragó,
entre les diferents entitats que recolzen aquesta protesta de divendres,
hi ha també a Port, l'Agrupació per la Promoció del Port de Tarragona,
ells també hi ha fanys que reclamen aquest eix aviari, aquest impuls de l'A27,
creuen que és vital també com vostès amb això coincideixen.
Creu que aquest repunt que hi ha hagut amb el tema de les mercaderies
recentment al Port, amb la inauguració nova terminal,
els hauria pogut generar noves oportunitats a vostès els transportistes
i que ara es veuran marmades?
Correcte, correcte. El Port de Tarragona, des de sempre,
i a Port, evidentment, com a agrupació per la seva promoció,
no podria opinar d'altra manera, que les comunicacions per consolidar
tot l'espai d'influència del Port de Tarragona
i consolidar els tràfics de mercaderies de tota aquesta vall de l'Ebre
de què estàvem parlant, que així com atreu a molts turistes
cap a les nostres platges i cap a Port Aventura,
doncs també atreu moltes mercaderies de l'interior de Catalunya
i també de l'Aragó, de la Rioja i fins i tot del País Basc,
doncs clar, nosaltres per consolidar tots aquests tràfics, aquests interessos,
cal tindre unes comunicacions d'un nivell que sigui acceptable
i no pot ser que tots aquests tràfics es vegin hipotecats,
però el fet de tindre aquestes comunicacions terremotistes en aquest sentit
és evident que fins i tot recentment, si se'n recorda,
el mateix comitè d'empresa, de l'empresa Verde Montblanc,
doncs va estar dient que realment per la seva factoria
el fet de no comptar, de no poder gaudir d'aquesta infraestructura,
d'aquesta A27, pot suposar a mig termini la pèrdua
fins a la meitat de la plantilla, de la meitat dels jocs de treball,
perquè aquí en l'execució de l'A27 estem parlant d'economia real,
estem parlant del que realment fa bellugar el país,
no estem parlant de somnis ni estem parlant de paraules
que no em porten en joc, no, no, aquí estem parlant
del que realment belluga el país, del que és l'economia real
i el comitè d'empresa de Verde ho té molt clar
i estic segur que totes les empreses industrials i comercials
d'aquesta zona també saben fins a quin punt pot afectar
i pot malmetre totes aquestes oportunitats
com fa la nova terminal de contenidors del port,
que ens obre cap a l'exterior i ens dona la possibilitat
de conquerir nous mercats, doncs tot això està en perill.
La consolidació comercial i industrial està en perill
si no gaudim d'unes infraestructures
que permetin realment absorbir aquests increments de tràfic.
És per toplegar que la Federació d'Ototransport de Tarragona
recolzarà en aquesta convocatòria per divendres,
recordem-ho a tots el migdia,
amb aquestes altres entitats que també són PIMEC,
les Càmres de Comerç de Reus, Valls i Tarragona,
l'EQT, Aport i naturalment també la Federació d'Hostaleria
i Turisme d'aquí de Tarragona.
També la Confederació Empresarial Provincial de Tarragona
que no sé si en aquest comunicat de premsa
per un lamentable error no es va incloure,
però que també és una de les entitats que des del bon inici
han estat amb tota la resta impulsant realment
i posant de manifest aquest incompliment
perquè nosaltres entenem que el fet de no executar la 27
és un incompliment claríssim de no sé a qui donar-li la culpa directament,
però és un incompliment claríssim amb aquest territori.
És a dir, aquest territori ha estat infradotat d'infraestructures
durant molt de temps, però va arribar-hi un moment
després que aquesta obra, aquesta autovia,
Tarragona-Valls Montblancs,
doncs ja estava inclosa en el primer pla de carreteres
del senyor Borrell quan era ministre de Foment
i estic remuntant-me als anys 88, 89, 90,
ja estava inclosa en aquest primer pla de carreteres.
És a dir, estem parlant d'una obra que en teoria
s'hauria de fer fa ja més de 20 anys
i que ara està ara, encara està realment,
perquè es posi prou voluntat política
com per obrir un dels quatre trams,
perquè d'aquesta hora no oblidem,
està dividida en quatre trams
i d'aquests quatre trams no n'hi ha cap en servei.
Quan, des de bon inici dels anys 2002, 2003, 2004, 2005, 2006,
s'havia promès primer que estaria acabada el 2007,
després van dir que estaria acabada el 2009,
després van dir que s'endarreriria el 2010.
i abans de l'anunci de la suspensió ja
i de la catàstrofe definitiva que va anunciar el ministre Blanco,
doncs l'última data, però ja compromesa,
i amb un calendari que fins i tot es va publicitar
pels mitjans de comunicació, era el 2012.
I ara jo realment penso que si el 2020 la tenim feta,
quasi serà un èxit ja.
Amb la qual cosa vol dir que aquest incompliment,
jo penso que el territori també n'ha de fer un acte de reflexió
al voltant del que ha passat
i tindre les coses molt clares
i no deixar-se prendre el pèl d'aquesta manera
com penso jo que ens han pres.
Sóc Lluís Aymat, director de la Federació de l'Autodesport de Tarragona.
Gràcies i bona tarda.
Gràcies a vostè.