A les 10 del matí, pràcticament 10 minuts.
En aquesta quarta hora del programa, com dèiem,
ens acompanya per començar César Puig.
Ell és el director del Departament de Territori i Sostenibilitat
del Govern de la Generalitat aquí a les comarques de Tarragona.
I amb ell repassarem diferents temes que afecten el seu departament,
entre d'altres, per exemple, el POUM,
el Pla d'Ordenació Urbana Municipal de Tarragona.
Senyor César Puig, molt bon dia.
Molt bon dia.
Començo precisament l'entrevista parlant del POUM,
perquè és un tema que afecta directament a la ciutat de Tarragona,
del qual venim parlant des de fa mesos, des de fa anys,
ara ja en la recta final.
Però a finals d'estiu, el regidor d'Urbanisme
de l'Ajuntament de Tarragona, Carles Castelló,
es va mostrar d'una banda satisfeta,
perquè el Consell Arracoder ja havia signat el POUM,
però també feia en toda alerta...
En fi, recordava que el Govern havia portat a l'Ajuntament de Tarragona,
li havia respost a l'Ajuntament de Tarragona
amb un plec de 60 o 70 folis, crec que deia el regidor,
amb tota una sèrie de requeriments.
I, d'alguna manera, va ser un toc d'alerta
per dir que encara la feina no està del tot acabada.
Tants requeriments ha de fer la Generalitat
al POUM presentat per l'Ajuntament de Tarragona?
Sí, alguns són purament ajustos
i qüestions estrictament tècniques
i es mena d'alguna error.
És a dir, els temes, grans temes conceptuals,
hi ha un acord absolut, en aquest cas,
entre la Comissió d'Urbanisme
o la Generalitat i l'Ajuntament.
Això també us he de dir que és absolutament normal
en un document de la complexitat del POUM de Tarragona.
en qualsevol POUM d'una ciutat com Tarragona
que sobrepassa de llarg els 100.000 habitants,
130, 140, això és normal.
Per tant, no hi ha cap situació anormal.
El que s'està fent en aquests moments
és el document definitiu,
que es diu el Tec Refos,
que a mi em consta que l'Ajuntament
hi està treballant molt a fons,
hi ha hagut converses amb els tècnics d'urbanisme,
i jo tinc l'esperança
que a finals d'any, primers d'any,
puguem veure el POUM publicat
i, per tant, la ciutat de Tarragona
ja tingui definitivament
la seva ordenació urbanística al dia
i a punt de ser aplicada
i esperem que hi hagi ganes
que els agents econòmics
comencin a treballar.
El publicat a on?
En el Diari Oficial de la Generalitat.
I quan es vegi publicat el DOC,
això vol dir que ja serà...
Ja està.
Ja estarà en vigor.
Entra en vigor.
Entra en vigor.
I a partir d'aquí es podrà desenvolupar el POUM,
que ja preveu diferents àrees d'expansió urbanística,
d'això n'hem parlat en moltes ocasions
amb els diferents responsables,
el que no sé si precisament
aquest context de crisi
vostè creu,
i aquesta és una postura
que ho veu des de fora
com a govern de la Generalitat,
creu que realment
serà una eina, el POUM,
que pot servir, d'alguna manera,
per revitalitzar, entre cometes,
aquest context de crisi tan profund?
Sens dubte, sí,
perquè tenir un document,
un punt despassat com el que teníem ara,
no ajuda en aquelles iniciatives que hi pugui haver.
Per tant, sens dubte,
és molt millor tenir-lo que no tenir-lo.
A més a més,
si tot va bé
i esperem que les coses vagin bé
amb la candidatura de Tarragona,
també tenir un POUM actualitzat o no
no deixa de ser un avantatge,
si no ens podríem trobar problemes
de qualificació
amb temes que haurem de resoldre urgentment.
Per tant, sens dubte,
és una gran notícia
que es pugui publicar d'una vegada
perquè dona tranquil·litat
i seguretat als agents econòmics.
La poca activitat que hi ha,
si a més a més genera desconfiança
i la gent no sap quin és el règim jurídic correcte,
doncs només falta això.
Si a més a més que hi ha poca activitat,
la poca que hi ha,
qui l'ha de fer no té clar jurídicament
què pot fer,
doncs no estem fent un favor
a la nostra economia.
Per tant,
sens dubte que serà un pas endavant important.
El POM de Tarragona
ha tingut una tramitació llarguíssima,
plena d'entrebancs,
dals i baixos,
com si fos una mena de dragoncant.
En fi, finalment,
ja el tenim a punt,
però des d'un punt de vista més tècnic
o urbanístic,
vostè com el definiria,
el POM de Tarragona?
Jo diria que és un POM d'actualització.
Totes aquelles coses
que des de l'any 95
cap aquí han anat sorgint,
que resten plasmades en el POM
i és un bon document de sortida
per activar aquesta activitat econòmica.
La previsió és que pugui ser
que estabilitzi
la situació urbanística de Tarragona
durant molts anys.
I almenys els estudis que s'han fet
van en aquest sentit.
Jo diria que és un bon document
i sobretot que és un document
molt necessari
després de 10 o 11 anys
d'intentar portar-lo a un port.
I fins i tot el que es va planificar
fa 10 o 11 anys
que estàvem en un moment
d'abonança econòmica,
això no sé si ara
ha pogut quedar alguna cosa
descompensada precisament
pel fet que vivim
en una altra situació radicalment diferent.
Més que descompensada,
alguna cosa quedarà aparcada
i algunes activitats
que potser 5 anys enrere
s'haurien tirat endavant,
ara haurem d'esperar
que l'evolució de l'economia
tiri endavant.
Per exemple?
Un pla d'urbanisme,
per exemple,
tots els grans desenvolupaments
urbanístics de Tarragona,
tots els creixements
de futur de Tarragona,
creixements massius i importants,
no em refereixo
a petites actuacions
que s'aniran fent,
doncs, òbviament,
requerirà
que l'economia evolucioni bé.
Però, de totes maneres,
parlant moltes vegades
amb el sector
de la promoció immobiliària,
hi ha un cert consens
que a Tarragona,
en aquests moments,
amb el que hi ha
la seva capacitat
d'afrontar
unes perspectives
de creixement
que un dia o altre
es produiran,
jo no crec que aquesta situació
si durarà de anys més
tenim un problema,
el POUM,
el pla general actual,
no ho permetia.
Per tant,
hi ha un cert consens
que això és necessari
perquè arribarà un moment
que el creixement vegetatiu
de la ciutat
requerirà fer noves construccions
i si no hi ha sol
classificat
i qualificat adequadament,
doncs,
això se'ns ho bloquejaria.
Per tant,
crec que també aquest sector
de la promoció
està esperant aquest POUM
perquè els hi doni
aquest marc normatiu
que els hi permeti
fer projectes
i planificar
ells també
la seva activitat.
Serà un moment
de planificar
però també cal dir
segurament
que en aquest context
difícilment podrem veure
expansions urbanístiques
importants
com la de la Vall del Llorito
o la Boia Budallera
que són les grans
àrees d'expansió
de la ciutat
que es preveu fer, no?
Massivament
no crec que es tirin endavant
a curt termini
però és bo
tenir-ho planificat
i que quan
vingui bé
no hi hauria res pitjor
que canviés
la situació econòmica
amb una perspectiva
de creixement
i no tinguéssim
els instruments adequats.
Jo crec que això seria
imperdonable
i els ciutadans
ens n'haurien de passar
a compte de les administracions.
La feina d'ara
que és un moment
de calma econòmica
en l'urbanisme
jo diria que hauria de ser
més intensa que mai.
primer, perquè ara es pot
planificar bé
perquè no hi ha
la pressió
que hi ha
en les èpoques
de gran creixement
i la nostra feina
ara és aquesta
deixar el territori
ordenat
perquè quan torni
l'activitat econòmica
a uns nivells
que no seran els d'abans
però que seran
més actius
que els d'ara
tinguem
el territori
ordenat
i apte
per començar
a generar
aquesta activitat.
Doncs agafant el fil
d'aquestes últimes paraules
i en aquesta situació
de crisi econòmica
en què toca
ara no toquen inversions
perquè no tenim diners
bàsicament
per dir-ho d'una manera clara
què està fent
el departament
en la previsió
de planificar
d'ordenar el territori
agafant les seves paraules
què cal fer
segons vostè
en aquestes comarques
terragonines?
Parla del que s'ha fet
acabar els POUMS
algun altre POUM
també del Camp de Tarragona
que s'està començant
a treballar
com el de Reus
o el de Valls
però també
hi ha una cosa
molt important
que aquests dies
en parlem molt
i que l'hem de planificar
pensar
i estudiar
conjuntament
totes les administracions
en calma
que és
tota l'ordenació
de la mobilitat
què vull dir?
vull dir
doncs
hem de resoldre
d'una vegada
la mobilitat
no només
en la zona de la costa
sinó també
entre la costa
i l'interior
del Camp de Tarragona
perquè a vegades
ens oblidem
que el Camp de Tarragona
és alguna cosa més
que els municipis turístics
i per fer això
què vol dir?
doncs
hem de saber jugar
i estudiar bé
totes les alternatives
que tenim
primer
les que ja estan
en funcionament
el funcionament
del bitllet integrat
i de les línies
d'autobusos
s'ha de defensar
pateixen un greu dèficit
i la nostra obligació
és estudiar-lo
defensar-lo
i fer-les rendibles
el màxim
que sigui possible
hem de resoldre
el tema
de rodalies
dels trens
la transferència
que ens ha fet
l'Estat
inclou
previsions
de futur
però
és obvi
que tenim
un greu
una greu
d'eficiència
d'estructuració
de la xarxa ferroviària
no tenim
unes rodalies
que permetin
a la nostra ciutadania
moure's
àgilment
pel territori
i hem de resoldre
també
d'una vegada
i aquesta no és
competència
de la Generalitat
però ha de pressionar
l'acabament
de les grans
infraestructures
que tenim
a mig fer
la T11
és una vergonya
com la tenim
és una vergonya
i l'A27
doncs també està
en una situació
sumorta
totes dues
són vitals
per Tarragona
especialment
i pel camp de Tarragona
l'A27
òbviament
és l'enllaç
entre el port
i la zona centre
o Saragossa
i ens és vital
portem una demora
de molts anys
i la T11
jo encara estic esperant
que algú m'expliqui
què passa
perquè
segons l'Estat
està al ritme
adequat
bé
si algú de vosaltres
passa per la T11
i considera
que allò és
el ritme
adequat
adequat
a què?
i això
no té sentit
que una obra
amb els trastorns
que ens provoca
i alguns es reflecteixen
després també
amb queixes dels ciutadans
amb molta raó
jo crec que no té sentit
el ralentiment
d'aquestes infraestructures
per tant
hem d'estudiar
molt bé
la mobilitat
i
ara també
és un bon moment
perquè l'activitat econòmica
creixerà
la mobilitat
l'hauríem de tenir
resolta
d'una manera definitiva
fent jugar
totes les peces
d'aquesta mobilitat
el que ja tenim
bitllets integrats
les rodalies
una vegada
que hi hagi
unes rodalies
que funcionin
i les grans
infraestructures
que d'una vegada
s'han d'acabar
i que ens són vitals
si durant
aquesta legislatura
això no ho desencalléssim
i acabéssim
la legislatura
amb els deures
per fer
doncs segurament
no hauríem fet
el que toca
però parlant d'això
de mobilitat
i d'autobusos
i tren bàsicament
què cal
per desencallar
la situació
és a dir
en el tema
d'autobusos
ja he parlat
dels viatges integrats
però suposo
que aquí
s'ha de millorar
la freqüència
establir realment
quines són les línies
que es poden potenciar
o no
quin és el treball
per exemple
en autobusos
i després en trens
en trens
clar
amb la transferència
de rodalies
de l'Estat
però
la falsa transferència
però
amb unes vies
i amb unes estacions
i amb una infraestructura
són situacions diferents
primer
i com a prèvia de tots
jo crec que hem de reactivar
l'estudi de mobilitat
del Camp de Tarragona
que està aprovat inicialment
l'any 2009
i està
aparcat
guardat
per què?
perquè jo sóc poc partidari
d'improvisar
i si no
d'estudiar
i després aplicar
el que hem fet
perquè si no
al final
acabem fent solucions
ara fem el trencam
ara fem això
i no són coordinades
i al final
no lliguen
el primer
és un estudi seriós
i adequat
als temps que corren
perquè
tampoc hem de ser partidaris
de fer volar coloms
és a dir
és molt fàcil
planificar
que ens gastarem
600 milions
pel trencam
fantàstic
quasi 600
però algú
m'explica
on els traurem
perquè
mentre no els traguem
el que fem
és volar coloms
i crear expectatives
a la ciutadania
que no es reprenca
repensem-ho
estudiem-ho
valorem-ho
amb unes quanties
que siguin suficients
i periodifiquem-ho
és a dir
és obvi que ara
no podrem fer el mateix
que fèiem fa 10 anys
però mirem
quines són les prioritats
i tirem-les endavant
per tant
primer jo crec
que hem de treballar
la mobilitat
i hem de tirar endavant
aquest estudi de mobilitat
del camp de Tarragona
que està encallat
perquè és la peça bàsica
i ben dimensionada
a partir d'aquí
segon pas
millorar la gestió
del que ja tenim
és a dir
hi ha coses
que ja funcionen
el bitllet integrat
jo crec que
ha estat
una bona iniciativa
i facilita
abarateix
i coordina
les línies
interurbanes
que tenim
que algunes
a la costa
fan funció
també de vies urbanes
l'Ovilaseca
bàsicament
no té
un servei
de transport urbà
i es beneficia
d'aquesta idea
això ho hem d'acabar
de treballar
com dius tu
mirant
si hem de millorar
freqüències
mirant
en quins llocs
potser estem fent
uns serveis
que no transportem
ningú
i que els hem de canviar
perquè no té sentit
que hi hagi
expedicions
que hi hagi
dues o tres persones
per tant
s'ha de reconsiderar
i hem d'afrontar
el dèficit
que genera
el transport
normalment
desgraciadament
ens genera dèficit
el que l'hem de fer
és que sigui
suportable
i que no
accedeixi
a les possibilitats
de totes les administracions
que hi contribuïm
ben coordinats
amb el transforme
de tripulitat
de Tarragona
que està fent
una funció bàsica
i que és una peça
essencial
del que ja tenim
segona part
les rodalies
les rodalies
hi ha molt a fer
hi ha molt a fer
el que tenim
pràcticament
tot
el que tenim
no cobreix
cap expectativa
és a dir
les rodalies
avui en dia
encara estan pensades
perquè anem
de Tarragona
a Barcelona
i poca cosa més
o de Reus
a Barcelona
o de Valls
a Barcelona
i que soc de Valls
ni això
tenim una connexió
amb Barcelona
que és patètica
realment
hem de tancar
aquest cercle
i per tant
la connexió
Valls-Tarragona
amb Rodalies
s'hauria de plantejar
i una de més fluïda
Tarragona-Reus
i hem de tancar
tot aquesta anella
això
aquí ja és un pas més
perquè aquí
necessàriament
hi entren inversions
per tant
hem de mirar
que siguin les mínimes
reaprofitant
al màxim
tot el que ja tinguem
i estudiar-ho
però això està
està molt verd
per què?
perquè també hi ha
hi ha d'haver
una aportació de fons
de l'administració
de l'Estat
que anaven amb el paquet
de la transferència
de Rodalies
que de moment
no les hem vist
encara
hi ha una part
de primer
estudiar-ho
mirar
el que és imprescindible
per poder-les posar
en funcionament
el més aviat possible
i mirar d'on traiem
els recursos
per poder-ho fer
aleshores
del tema
autobusos
per exemple
o parlant de línies
hi ha connexions
segurament bàsiques
Tarragona-Reus
Tarragona-Valls
aquestes
cal millorar
per exemple
segons vostès
les línies
les freqüències
la qualitat
del servei
en general
Tarragona-Reus
no amagaré
que segueix
plantejant problemes
tot i que ha millorat
Tarragona-Reus
porta uns quants anys
plantejant problemes
jo diria
que el canvi
de titularitat
inicialment
no va ser favorable
no va ser positiu
pel servei
perquè es va manifestar
jo crec que
per una errònia
planificació
en un seguit
de queixes
a l'usuari
això va generar
i parlo
de temps anterior
per tant aquí
he de dir
que l'administració
anterior
va fer el que tocava
que és que es van obrir
moltíssims expedients
sancionadors
s'han imposat
moltes sancions
i s'ha aconseguit
una millora
que és obvi
que no és suficient
perquè jo segueixo
veient queixes
en els diaris
una part
una part no tota
de la conflictivitat
de la línia
també ens la generen
les obres
de la T11
no tota
també hi ha
problemes d'accessos
són expedicions
amb freqüències
molt justes
de 15 minuts
que ho han de ser
i a vegades
fa que una
s'enganxi amb l'altra
i en sortint dues
al mateix moment
amb qual cosa
una d'aquelles
va sobrecarregada
i a mi la altra
també al darrere
com que a la del davant
ja ho ha agafat tot
i s'han ajuntat tant
les freqüències
va mig buida
hem d'acabar
d'estudiar
amb la companyia
què passa
a la T11
tot i que
perdó
a la línia
Tarragona-Reus
tot i que
també ha de ser just
jo crec que la companyia
en els darrers mesos
ha fet un esforç
de millora
i de racionalitzar
aquesta línia
però ho hem de seguir mirant
la resta de línies
no generen
un volum de queixa
per tant les coses
perquè és la més utilitzada
però també hem de mirar
freqüències
i sobretot
mirar si ho tenim
prou equilibrat
tot plegat
pensant que hem de defensar
aquest vetllet integrat
i que no serà fàcil
perquè us ho dic
genera un importantíssim dèficit
que és
de moment assumit
a un 90%
per l'administració
de la Generalitat
que és molt més
del que està previst
estatutàriament
però
jo crec que
això
va ser un bon avenç
i l'hem de defensar
l'hem d'estudiar
i hem de mirar
de perdre-hi el mínim
és a dir
desgraciadament
ha passat aquella època
que els pressupostos
ho suportaven tot
ara no suporten res
i la línia
de l'estació
de l'alta velocitat
l'estació de la velocitat
bueno
ara
si passeu
per allà
veureu que la plataforma
de la connexió
amb el que serà
el futur corredor mediterrani
està molt avançada
per tant
diu el ministeri
que
any i mig
funcionarà
per tant
tindrem una
sí però jo em referia
perdoni
a la línia d'autobús
a la línia d'autobús
aquesta és la que s'ha d'examinar
a fons
si és suficient o no
és que no m'havia expressat bé
ara del corredor mediterrani
ara li preguntaré
jo ara us diré una cosa
que segurament
el 90% de la gent
que m'escoltarà
no compartirà
però com que jo soc de Valls
tinc una visió diferent
de l'estació del camp de Tarragona
per la gent que som
de més de l'interior
no és una mala ubicació
el que és desastrosa
és la connexió
és a dir
si aneu per altres ciutats
d'Europa
hi ha estacions
que no estan exactament
al centre de les ciutats
però totes tenen
una potent connexió
i aquí no ho vam fer
i per tant
la connexió
del transport públic
entre l'estació
i Tarragona i Reus
és deficient
i s'ha d'examinar
i s'ha d'analitzar
s'ha d'examinar
per millorar-la
no per fer-la desaparèixer
com alguns podien apuntar
perquè no l'utilitza ningú
és que si la fem desaparèixer
com anirà la gent
des de l'estació
a Tarragona i Reus
i aleshores
enllaçant amb el que
parlava abans
el tema del corredor
del Mediterrani
en fi
d'una banda
de les obres
que se'n estan fent
i d'una altra
del gran projecte
d'eix ferroviari
transeuropeu
que per cert Brussel·les
ha de prendre una decisió
la setmana que ve
com ho veu tot plegat?
Primer esperem que la decisió
sigui la que toca
perquè el que és incomprensible
és que aquestes alçades
encara es plantegi
si aquesta infraestructura
és important
no per Catalunya
que ho és
pel camp de Tarragona també
sinó per l'estat espanyol
jo no entenc
els dubtes
que s'han plantejat
és més una qüestió
de tàctica
i estratègia política
que altra cosa
per tant esperem
que el dia 19
d'una vegada
tinguem almenys clar
que aquest corredor
es tira endavant
el que sembla
que és més imminent
ho diu el Ministeri
i diuen que funcionarà
el 2013
a mi
permeteu-me que plantegi
tots els dubtes del món
perquè hi passo
i tinc la sensació
que com que l'obra
fa tant de temps
que s'ha fet la plataforma
en alguns llocs
l'hauran de refer
perquè fruit dels aiguats
hi ha alguns talusos
pràcticament desmuntats
bé
però el Ministeri
diu que el 2013
la connexió entre
Vandellós
i Estació del Camp de Tarragona
funcionarà
amb la xarxa
amb el traçat europeu
i que la tindrem
bé
tant de bo sigui així
tant de bo sigui així
perquè
serà una primera peça
que ajudarà a lligar
una mica més
Estació del Camp de Tarragona
si és així
fantàstic
això
ens
resoldria
aquest primer problema
de tenir
com a mínim
un tram
d'aquest futur corredor
que ja estaria en marxa
i sembla que a partir d'aquí
continuaria
la seva projecció
fins
fins on està previst
i ja que parla d'aquest traçat
això que connectaria
doncs la zona de Vandellós
amb l'estació
actual de Parafort
en aquest traçat
hi ha d'anar
l'estació intermodal
al sud de l'aeroport de Reus
una estació que per cert
fins i tot abans
de la campanya electoral
menys aquí a Tarragona
i també a Reus
va portar
una polèmica
perquè hi ha partits
que diuen clarament
que millor
fer marxa enrere
aquesta és una decisió
de l'Estat
del Ministeri de Foment
són unes obres
que són competència
de l'administració central
però vostè veu
viable tirar
endarrere el projecte
o per una altra banda
veu viable fer
una altra gran estació
quan resulta
que tenim
una altra gran infraestructura
a escasament 10 quilòmetres?
a nivell de planificació
es pot pensar en tot
i això
normalment
no és complicat
jo
tot el que sigui
estudiar
i reconsiderar
em sembla bé
el que hi ha
és un altre problema
que hem d'anar molt en compte
perquè ja hi tenim
certa experiència
aquí al camp de Tarragona
primer com dius
tu és una decisió
del Ministeri
per tant la Generalitat pot influir
pot sugerir
però en definitiva
qui té l'última paraula
serà el Ministeri
a mi em preocupa
que si
com diuen
hi ha un projecte avançat
i executiu
i a punt d'executar-se
el tornem a aturar
per què em preocupa
perquè això ja ens ha passat
a l'A27
l'A27
i no pas pel camp de Tarragona
perdó
per Tarragona Reu
sinó
més aviat
per la zona de l'alt camp
va ser objecte
de moltes al·legacions
extemporànies
que van provocar
que el Ministeri
l'aturés
i ara
hem arribat tard i malament
per tant
jo només faig aquesta reflexió
és a dir
jo entenc totes les postures
i que hi ha idees divergents
i que hi ha qui creu
que la situació
no és idònia
però crec que tornem a fer tard
crec que ho havíem d'haver plantejat
en un moment en el qual no hi hagués
el projecte executiu tan avançat
perquè tenim el risc
i siguem conscients
que el Ministeri
també té els recursos limitats
que se n'hi hagués
de moment
ho deixem
que funcioni la via
i ja veurem on la posem
fer-ne dues
home
hem de ser conscients
que amb els temps que corren
tant de bo fos possible
i el pressupost de l'Estat ho admeti
però
jo tinc seriosos dubtes
que ens ho acceptin
és que lliguen tot això
i jo al final
no sé si els ullans
realment ens enteren
perquè tenim com el mapa al cap
i són moltes coses
clar, lligant tot això
la façana marítima de Tarragona
la remodelació de la façana
fer desviar el tren per l'interior
un projecte amb el qual
ha somiat la ciutat
i s'hi ha volcat la ciutat
en els darrers anys
amb aquest context de crisi econòmica
amb la que està caient
jo crec que no hem de perdre
l'esperança
en veure-lo
de la façana marítima
i és òbvi que per Tarragona
aquest projecte
és un projecte essencial
i que suposarà
el canvi més important
per la ciutat de Tarragona
pràcticament dels últims 200 anys
el que és un projecte molt costós
i siguem també
tinguem la serenitat suficient
de pensar que no és imminent
la seva execució
ara
en tot cas
planifiquem
preparem els projectes
és a dir
quan dic dones moralitzades
és a dir
fem com si l'haguessim d'executar
l'any que ve
per tant treballem-lo
preparem-lo
perquè si no ens passarà
que quan hi hagi els diners
no tindrem el projecte
tant aquests projectes
són estratègics per Tarragona
s'han d'estudiar
s'han de treballar
i quan tinguem els recursos
s'han d'executar
ara
no serà l'any vinent
òbviament
això ho podem aplicar
i ja ho ha donat a entendre abans
ho podem aplicar també
al projecte del tramvia?
el projecte del tramvia
o el tramvia és millor
ja descartar-ho definitivament
no
i potenciar la xarxa d'autobussos
i de rodalies
jo crec que és un tema de prioritats
primer defensar el que tenim
i que sigui viable econòmicament
i això crec que la ciutadania
no entendria
que si supriméssim
el bitllet integrat
i ens gastéssim 600 milions
a fer el tram
per tant no
segona
l'actual projecte
tal com està pensat
del tramcamp
ara per ara
econòmicament
no és viable
diguem-ho així de clar
per què?
perquè són pràcticament
600 milions d'inversió
no els té ningú
què vol dir això?
el projecte és dolent?
no, el projecte és bo
jo crec que el projecte
la idea del tramcamp
és bona
i s'ha de preservar
què s'ha de fer?
reestudiar-la
reestudiar-la
redimensionar-la
i segurament
fer-ne per etapes
però s'ha d'estudiar
s'ha d'estudiar
ara
el govern de la Generalitat
abandona el projecte
del tramcamp?
no
i la prova
és que
ahir el conseller
va estar en un acte a Reus
i va dir exactament
el que us estic dient jo
és un projecte
que s'ha d'estudiar
ho està fent la Generalitat
i quan tingui un estudi seriós
el presentarà
als ajuntaments afectats
i mirarem
d'estudiar-lo conjuntament
doncs així
acabem aquest repàs
que avui ens hem centrat
sobretot en qüestions de mobilitat
perquè segurament són
els reptes més importants
que té aquesta àrea
del camp de Tarraona
ho hem fet en aquesta conversa
amb César Puig
el director
del Departament de Territori
i Sostenibilitat
del Govern de la Generalitat
Tarraona
senyor Puig
moltes gràcies
a vosaltres
que vagi bé
fins la propera
bon dia
que sí és