Les 10 del matí, pràcticament 10 minuts.
Aquí estem en aquesta quarta hora del programa.
Com us deia, en fa moment,
acompanyats del president de l'autoritat portuària de Tarragona,
Josep Andreu, amb qui volem repassar l'estat actual del port,
les últimes dades, en fi, com ha anat,
valorar com ha anat aquest primer semestre del 2011,
a veure si tenim alguns signes de recuperació,
parlarem d'infraestructures, d'inversions...
Senyor Josep Andreu, molt bon dia.
Bon dia.
Parlarem de tot això en els propers minuts,
però abans li vull preguntar
per una de les notícies del dia,
aquesta denúncia que va fer ahir Mediterrània,
desmentida poc després pels tècnics de l'autoritat portuària
sobre una presumpta fuita d'hidrocarburs
que s'havia produït a la desembocadura del riu Francolí.
Ja tenim la versió del port desahir a la tarda,
en el sentit que no hi ha hagut cap vessament
d'hidrocarburs a la desembocadura del riu Francolí.
Quina reflexió li mereix, però, l'episodi d'ahir
amb la denúncia que fa el grup ecologista Mediterrània?
Home, en primer lloc, preocupant, no?
Perquè, esclar, quan ahir, en aquest cas Mediterrània,
mitjançant l'anunci que hi havia uns pescadors
a la llera del riu que van detectar aquest fenomen,
que cal dir que és un fenomen absolutament extraordinari i únic,
que va ser motivat per...
Ahir hi havia per les condicions climatològiques una baixa de pressió,
però, sobtadament, va haver una pujada de la pressió atmosfèrica.
Aquesta pujada de la pressió atmosfèrica fa que el nivell del mar
baixés uns 30-40 centímetres, sobtadament.
És molt extraordinari, molt puntual,
però, bueno, ahir va ser un dels dies que va passar.
Això va fer retrocedir el mar a 40 centímetres.
Com sabem, el Mediterràni no té marès,
vull dir, és un mar estable.
Però, bueno, d'un a aquest fenomen,
el retrocedir, clar,
tota aquella zona del riu és aigua de mar
que entra a la zona del riu.
I, bueno, doncs, va retrocedir el retrocedir,
va deixar el descobert el que és la llera del riu.
Per tant, a partir d'aquí,
home, jo preocupant amb el sentit que,
i en particular la Mediterrània
i el Port de Tarragona col·labora amb la Mediterrània,
sempre hem tingut una molt bona relació amb ells.
Jo crec que el que ens hauria agradat més
és que en aquell moment que detecta
s'ho vés a posar en contacte amb nosaltres,
amb els nostres tècnics de medi ambient.
També s'ha criticat que no detectessin
en primer lloc tots els nostres mitjans que tenim.
Cal dir que nosaltres tenim patrulles,
la mateixa policia portuària,
patrulles i tècnics de medi ambient que vigilen,
però el port té 8 quilòmetres quadrats.
I, com dic, va ser un fenomen extraordinari i sobtat,
per tant, ningú pensava en aquell moment passés això.
I crec que el correcte era,
començar, diguem, un treball de col·laboració,
si els tècnics de medi ambient
detecten algun tipus d'anomalia,
però, escolta, en col·laborar amb els tècnics de medi ambient
del port, de l'ACA,
que és la responsable del riu,
de medi ambient amb qui fes falta
i, a partir d'aquí, treballar,
perquè, almenys, ja ho dic aquí,
ara que m'entrevistes,
jo, com a president del Port Autorna,
vull transparència absoluta
amb tot el que fa a nivell d'activitat
del port i de medi ambient del port.
Per tant, em sap greu que primer
es detecta i, almenys, es fa tota una difusió
a tots els mitjans de comunicació
i, com s'ha pogut comprovar,
amb una manca de rigor i una manca
d'objectivitat molt gran.
I, a més a més, posant en dubte
fins i tot actuacions d'empreses del sector
que sempre són susceptibles
i sempre estan en el punt de mira
i, quan toca, toca
i ja estem al damunt
i elles ja fan tot el treball
d'inversions potents
per mantenir tots els sistemes de seguretat,
però, quan no és, no és.
Llavors, a mi, el que em sap greu
és això i preocupar per aquest tema.
Mediterrània, després de l'aclariment
que va fer l'autoritat portuària,
va reconèixer en part l'error de la seva denúncia,
però, tot i així, mantenen algunes reclamacions.
Per exemple, demanen que es netegi la zona
i jo no sé si els tenguis de l'autoritat portuària
recomanen que es netegi aquella zona de fangs
i que s'aclareixi també si aquests fangs
contenen algun tipus d'element contaminant.
És a dir, que l'organització ecologista
continua insistint en aquesta possibilitat.
Bé, a veure, sobre netejar la zona,
bueno, això, com ho dic,
l'àrea aquesta està sota l'àrea, diguem...
De l'ACA, no?
Bé, és territori, el territori és territori portuari,
però el control de la llera pertany a l'ACA.
Bé, fins allà hi ha el Club de Rem,
és que ho coneixeu, és que ho coneixem,
és fins al primer pont verd, que li diem,
el del ferrocarril, el pont baix, que li diem,
del tren, que és la línia de València,
d'allí cap a la zona, diguem, ja de Port,
tot allò és terreny portuari,
però el control de la llera del riu i voltants,
com és per norma, pertany a l'ACA.
I és una zona que sempre,
i amb les últimes obres i el manteniment,
utilitza el Club de Rem per tots els seus esportistes,
i sempre ha tingut un aspecte immillorable,
i amb tota la fauna i tota la natura que té.
A partir d'aquí, analitzar els fangs,
bueno, nosaltres també vam prendre mostres,
també ara estan en això, evidentment,
i en funció dels resultats,
prendrem les mesures adequades.
També cal dir que a vegades no oblidem
què és la sortida de la desembocadura del riu.
Si avui mirem, jo aquest matí passat,
el riu, doncs quan no plou,
de seguida creix plantes, algues i d'això,
que al moment en què hi ha pluges,
tot això s'arrastra justament cap a aquesta zona,
que és la zona de la desembocadura,
i tot això són aigües que, llavors,
quan ha passat, diguem,
pràcticament se queden com a aigües estancades,
que tot això és material orgànic
que es va podrint, es va fent putrefacte.
I també és el que va passar,
que la gran olor que se deia que se sentia
era la matèria orgànica que estava en descomposició,
la típica olor de descomposició,
del matà de la descomposició.
Per tant, escolta'm, com he dit,
transparència, que ara mirem els anàlisis
d'aquests fangs,
i, escolta'm, actuar,
però vull dir que també des de la perspectiva
de la tranquil·litat,
perquè, degut a aquest fenomen sobtat,
vull dir, no ha sigut un vessament,
ha sigut un fenomen atmosfèric sobtat
que ha posat, que ha deixat el descobert
el llot del riu i el llot del riu natural.
I hi ha peixos, i hi ha d'això, i hi ha d'això.
Com jo va morir, sembla que no,
sembla que sí, no sé, algun peix,
algun tècnic m'ha dit que podia haver-hi un peix,
justament perquè la retirada sobtada de l'aigua
va quedar sense aigua,
es van ofegar, però de manca d'oxigen,
no per contaminació,
vull dir, perquè també explicar les coses
amb objectivitat.
Per tancar aquest tema, senyor Andreu,
creu que cal fer algun toc d'alerta
als grups ecologistes, als mitjans de comunicació
o a la societat en general,
però sobretot, clar, en aquest cas,
aquí denuncia, davant d'una errada,
aquestes característiques que més pot provocar,
i de fet va provocar ahir durant unes hores,
una alarma del tot innecessària?
Sí, sí, sí, a més a més,
és que, clar, va sortir amb informacions,
allò, 100.000 litres de fulloll,
és a dir, amb unes xifres molt alarmants
i molt desmesurades, no?
I vostè com a president del POR,
creu que s'ha de fer alguna cosa d'això?
Jo no, no, jo el que en el seu moment,
ja parlem també amb Mediterrània,
ja t'he avançat al principi de l'entrevista,
que a mi el preocupant és que no hi hagi,
i jo crec que existeixen aquests ponts de comunicació
entre el nostre Departament de Medi Ambient
i Mediterrània, perquè col·laborem
en molts altres àmbits.
Jo crec que quan ja algun tipus se detecta
algun tipus d'anomalia o d'incident,
com el deia, el que s'ha de fer
és posar-se en contacte els tècnics,
parlar-ho, i llavors començar a identificar l'origen,
i a partir d'aquí que s'ha de desenvolupir
el que s'ha de desenvolupar.
Vull dir, i això és el que reben.
Els mitjans de comunicació?
Bueno, entenc que a Valtrosos va arribar la notícia
la vostra feina és fer-ne difusió, no?
Jo la majoria que he llegit
ha sigut tota una difusió molt similar entre tots,
per tant, amb l'objectivitat
en què es va donar la notícia.
El que passa és que la notícia no és objectiva.
Aquest va ser el problema, no?
En fi, deixem davant d'aquest episodi,
veurem com evoluciona,
i també si finalment, per exemple,
l'ACA, l'Agència Catalana de l'Aigua,
decideix fer una certa neteja
d'aquella zona de Sant Bucarú del riu Francolí.
Al marge d'aquesta qüestió,
avui amb el president de l'autoritat portuària
volem repassar una mica, en fi,
la situació del port.
Acabem de deixar enrere el primer semestre del 2011.
Recordem que Josep Andreu
és precisament president de l'autoritat portuària
ara fa 4-5 mesos,
si no m'equivoco, des del mes de febrer, no?
Des del 15 de febrer.
Des del 15 de febrer.
En fi, suposo que més o menys té dades
o inputs que li arriben sobre
tràfic de mercaderies,
com estan anant les coses,
a punt m'imagino de tancar
el primer semestre del 2011,
si no l'han tancat.
Què diuen aquestes xifres?
Bueno, a veure, sí, ja tinc dades.
Ja les tinc des del primer dia, eh?
Però ara ja tinc més control de les mateixes, no?
Encara no hem tancat definitivament el mes de juny
perquè tenim un abans de tancament,
una previsió,
però no tenim el tancament definitiu
perquè, bueno,
fins al dia 15 o 20
no tindrem les dades definitives.
A veure, en altres,
i ja va sortir també
en els mitjans de comunicació,
el Port de Tarragona
el primer trimestre
va tenir uns resultats molt dolents.
Molt dolents
i s'han d'explicar,
tornem amb aquell arraonament de la transparència, no?
Vam tenir uns resultats molt dolents,
motivat per tres o quatre coses
i el que sí que cal dir
que són tres o quatre motius
que ara explicarem
que eren coyunturals d'aquell moment, no?
Un va ser la parada tècnica de Repsol,
com sabem, al Port de Tarragona
una part important de la seva activitat,
depèn de tot el que és l'entrada de cru
que va a les plantes de Repsol,
i de la qual se'n fan els derivats, no?
Bé, la parada tècnica de Repsol
va ser molt forta,
molt important.
Vaig demanar a l'àrea estadística del Port
dades similars
i vam trobar similars, similars
a l'any 80 i pico
i que tampoc van ser tan fortes
d'aturada, no?
I parlant amb els responsables de Repsol
també ho van reconèixer
i que va ser una aturada molt important,
necessària,
però bon funcionament després de la planta,
ho veig des de la perspectiva del port, no?
I això, clar,
això ens va provocar pràcticament
una pèrdua d'un milió i mig de tones,
molt important pel que és el nostre tràfeg, no?
Pensem que Repsol a l'any
ens fa entre 9 i 10 milions de tones,
perquè perds un i mig pel camí,
doncs és important.
A mateix temps també vam tenir un mes,
un trimestre dolent en tot el tema del carbó,
com sabem el Port de Tarragona,
doncs és un tema que a nivell de sòlids de carbó
és important per suministre
de la central tèrmica d'Andorra i d'Alcúdia,
a Mallorca,
i també vam presentar uns altres dolents
que ara estem recuperant
i, bueno,
afegit a un tema també de càrrega de contenidors,
que després també en podem parlar, etcètera.
Total,
que vam tenir uns resultats
que pesava molt tot el tema de Repsol,
sobretot,
que vam baixar el primer trimestre
un 20% respecte a l'any anterior,
és una baixada molt important.
Quan la nostra previsió de creixement
del 2011 respecte al 2010 global
era un creixement del 5%,
per tant,
ja portem el primer trimestre 20 punts per sota,
tindríem que fer 30 punts
per recuperar els 20 que hem perdut,
més els 5,
més els d'això,
bé,
25 punts.
El segon trimestre...
Llavors,
el segon trimestre ja hem començat a girar,
hi ha una dada,
també jo crec que és important
moure's amb dades macro,
d'això,
almenys a l'hora d'exposar les coses,
i aquest diumenge també ho vam començar
quan anuncia els mitjans de comunicació,
hi ha una barrera que és mítica,
que és els 3 milions de tones al mes al port,
aquesta barrera és mítica.
Quan la superes,
vull dir,
allò sona la campana,
i al mes de maig ja l'han fet,
la previsió del mes de juny
és d'uns 2.800,
fregant els 3,
i la del juliol,
pràcticament 2.950.000,
960,000 la previsió.
Per tant,
anem amb creixements
entre el 10 i el 15%
respecte al mateix mes de l'any passat.
Per tant,
portem un bon ritme.
I això vol dir,
senyor Andreu,
que podríem acabar l'any 2011
amb les previsions que havíem fet?
A veure,
nosaltres,
a nivell del comitè executiu,
ens vam replantejar
a la vista del primer trimestre,
replantejar-nos els objectius
de l'any 2011
del creixement del 5%.
Però, finalment,
vam optar per deixar-los,
malgrat la baixada del 20%,
crec que hem de ser ambiciosos,
crec que ens hem de posar reptes difícils,
i que el mateix número ens arrastri.
I, finalment,
el vam mantenir,
i seguim mantenint.
Ara, en aquests moments,
ja hem recuperat pràcticament el maig,
juny,
estem a...
tancarem una baixada de...
Jo crec que el juliol,
si tot va bé,
estarem un 5% per sota.
Bueno,
tindrem l'últim semestre de l'any
per recuperar 10 punts,
els 5 negatius
i els 5 positius
que volem aconseguir.
Les previsions
són bones,
tot el tema de cereals
sembla que l'últim semestre de l'any,
que el port de trona
també és un port important,
en tot el tema de l'any,
els recuperarà a mercat.
Vull dir que,
també el tràfeg de contenidors,
que hem tingut un mal semestre,
un mal comportament,
més per collontura mundial,
de les navieres, etcètera,
perquè jo me mirava,
ara venint cap aquí,
els resultats,
per exemple,
els tràfegs de contenidors
del territori,
jo també...
Què representa el port
per a l'economia del territori?
Doncs a nivell de contenidors
plens de càrrega
que surten del port
han augmentat un 30%.
És una dada important.
Això vol dir que
empreses del territori
estan exportant.
Això és una bona notícia.
En el global del contenidors
ens han baixat,
perquè els contenidors
carreguen i descarreguen
i també entenem
que se'n diuen de trànsit,
que són contenidors
que venen d'altres ports,
els descarreguen el port
d'un vaixell més petit
i llavors el carreguen
al vaixell més gros.
Aquests també computen
a nivell d'això.
Clar,
si tu...
Ens ha baixat molt
els contenidors de trànsit
per aquesta conjuntura mundial
de les navieres
que s'estan...
Canvien els seus ports
estratègics
i això,
i Tarragona ha portat
tràfic de contenidors
de trànsit.
Bé,
hem portat a nivell
de número.
Però el que és a nivell
d'economia del territori,
el que crec que a mi m'importa
i ens importa
això,
és el de import-export
que li diem
i aquest, per exemple,
a nivell d'export
ha augmentat un 30%.
És una bona dada
econòmica
pel nostre territori.
Això vol dir que
hi ha empreses del territori
que estan funcionant
i estan exportant
bé
i per port de Tarragona,
que també és important això.
Molt bé,
doncs el tràfic,
aleshores,
s'ha fet un capgirament.
Estem girant,
estem capgirant.
I la tendència negativa
del primer trimestre
pel que fa a les inversions
en molls,
en empreses,
en operadors
que ja...
En fi,
totes les inversions previstes
ja programades
des de fa temps,
més o menys
segueixen al seu ritme.
Sí, sí,
tot segueix a més o menys.
En aquests moments
estem ja pràcticament
acabant justament
la terminal de contenidors
al moll d'endorologia
de la terminal
pràcticament acabada.
Quan estigui acabada
ja posar les grans grues
aquestes
que són
les pòrtics aquests
que...
que, bueno,
és increïble
veure-les funcionar.
Jo crec que realment
és impressionant
la tecnologia que hi ha allí.
I aquesta terminal
quan estigui acabada
podrà disposar
d'una capacitat
de quasi
fregant
un milió i mig
de contenidors.
En aquests moments
estem movent
250.000,
300.000.
És una...
pràcticament
multipliquem per 5
la dimensió.
Això va lligada
a la inversió
que ja tenim...
la tenim projectada
per l'any que ve
d'una estació
intermodal
que justament
va darrere
de la terminal
de contenidors
perquè el contenidor
quan se descarrega
o arriba
ja estigui
al costat
de la terminal
i llavors
evidentment
aprofitar
tots els fluxos
de logística
i llavors
aquesta estació
intermodal
que per cert
aprofito també
per dir
que és una estació
intermodal
que diguem
la construeix
el port de Tarragona
per la seva activitat pròpia
però també la posem
a disposició del territori
estarà a disposició del territori
justament amb l'àrea logística
que també estem construint
la nostra ZAL
què vull dir amb això
vull dir que
és molt important
aquesta sinergia
que el port
pot generar
al territori
a nivell
d'economia
que moltes empreses
del territori
o millor
si volen treure
contenidors
no per vaixell
sinó per tren
podrà utilitzar
l'estació intermodal
del port de Tarragona
i llançar
les seves mercaderies
cap a Europa
i això enllaça
amb
suposo que m'ha preguntat
Ja li anava a preguntar
precisament
per una de les grans qüestions
que m'imagino
que interessen
a les institucions
del territori
i especialment
al port de Tarragona
que és aquesta connexió
ferroviària amb Europa
amb ample de via europeu
un projecte
que sembla
que està als núvols
si em permet l'expressió
en el sentit
que fa temps
que en parlem
però que sembla
que mai s'acaba
de concretar
i en un context
de crisi econòmica
com amb el que
ens estem referint
constantment
al llarg de l'entrevista
no sé si ara
és més difícil que mai
o no
o al revés
a veure
home tu dius que està als núvols
encara ho veuria
a prop si estigues als núvols
realment
és
és
està als núvols
quan hauria de ser a terra
exacte
perquè la vida el trepa per terra
ojalà estigues als núvols
a veure
aquí hi ha dos temes
ja el primer
el que és el gran projecte
del corredor mediterrani
que aquests dies
també se n'està parlant
al final
Brussel·les no decidirà
fins a setembre
per quin corredor aposta
ara l'última notícia
és que Madrid
no aposta
per tot el corredor mediterrani
i vol fer
els Jacires
Madrid
València
i anar fent
d'això
aquí hi ha un plantejament històric
que
jo ho dic bé
però és així
perquè és fruit de la planificació
de fa moltíssims anys
a l'estat espanyol
que és
l'Espanya Radial
i això
ara n'estem pagant
les conseqüències
llavors
que el corredor mediterrani
pugui ser una realitat
i que pugui arribar
diguem
al voltant del nostre territori
i tenir les connexions
del port
jo
tal com estan les coses
i suposant que Brussel·les
sigui favorable
amb aquest corredor
i estigui disposada
a posar
perquè vosaltres només posen
una part dels diners
l'altre la té que posar
al país
i avui
en dia
les infraestructures
de les vies
depèn de l'estat espanyol
de DIF i de Renfe
per tant
això
jo no ho veig abans
de 15 anys
i ahir ja parlàvem
amb experts del món ferroviari
que em deien
Josep
desenganya't
que això
20 anys almenys
per tant
estem parlant
de 15-20 anys
15-20 anys
jo com a president
del Port de Tarragona
crec que
ens deixa
fora de joc
el Port de Tarragona
es deixa
fora de joc
el Port de Tarragona
si volem fer créixer
el port
si ens volem quedar
en un port
allò
doncs mira
tenim la canonada
amb Repsol
els cereals
i volem ser un port
i anem fent
però
a més no és el meu
taranà
i jo crec que
Tarragona
i el seu territori
es mereix
estar a primera divisió
dels ports
de l'estat espanyol
i hem de ser ambiciosos
i hem d'anar endavant
i hem pentar cap endavant
i hem de lluitar
llavors
Tarragona té un pla alternatiu
que és una connexió
un projecte
que és un projecte
que és important
però dins del concepte
d'estructura ferroviària
és un projecte menor
que és posar
un tercer fil
que li diem
una tercera via
entre la connexió actual
entre Tarragona
Sant Vicenç
i el Castell Bisbal
al costat de Martorell
on el Castell Bisbal
ja enganxa
amb l'ample europeu
que és el que fa servir
el Port de Barcelona
amb dificultats
perquè quan arribes
a les fronteres
has de canviar de màquines
una mica
tranques i barranques
però
a menys Barcelona
pot anar traient trens
i perdoni
perquè la gent
ens entingui
el que el Port de Tarragona
aspira
és a connectar-se
fins a Castell Bisbal
amb aquesta via
per connectar
amb la via
és la via actual
que ja passen mercaderies
que tots veiem
sota la nit
passen trens de mercaderies
el que passa
que és
sobre la via actual
posar una via més
que és interior
perquè l'ample europeu
és més estret
que l'ample ibèric
és una via interior
que és una tecnologia
que ja està resolta
ja funciona
ja et dic
des de Barcelona a Girona
ja està funcionant
la catenària
és la mateixa
i és un projecte
que més o menys
l'engròs
val uns 150 milions d'euros
150 milions d'euros
que pot semblar
molts diners
però si ho veiem
amb la dimensió
amb escala
d'infraestructura ferroviària
pràcticament
voldria ser poc diners
nosaltres
ho estem treballant intensament
des de la Generalitat de Catalunya
amb el propi president
ahir la nit
estava jo
a un acte amb ell
i ho va anomenar
la necessitat
d'aquesta connexió
la conselleria
amb el conseller
de Rucó de Capdavant
també ens dona
en ple recolzament
i ara ho estem treballant
ara ja tenim
l'informe Tengui
ja el tenim acabat
tenim un informe jurídic
per a veure
com organitzar-ho
i ara estem fent
l'informe econòmic
que fins i tot
hi ha operadores
de ferrocarril
que estan interessades
en participar en el projecte
però allò buscar
una col·laboració
públic-privada
que pugui
finançar aquest projecte
i quan ho tinguem tot
doncs
anirem a Madrid
a trucar a la porta
i a veure
a veure si ens fan cas
i quan calcula
que podrà anar a Madrid
amb el projecte
sota el braç
home jo crec que és
al setembre
setembre-octubre
i és un projecte
que a més a més
tècnicament
amb un any
un any i mig
tots els experts
en diuen
que podria ser
una realitat
i quan parla
de cofinançament
públic-privat
privat
què vol dir
això?
Empreses privades?
Operadores privades
perquè hi ha
interessades
en utilitzar la via
molt bé
a Espanya
recordo que ja s'ha
liberalitzat
el que és la gestió
del tràfic
de ferrocarril
no la via
la via segueix
en propietat
de l'estat espanyol
però els trens
que van per del món
de la via
Renfe
té els seus
una operadora
Renfe
però hi ha altres
operadores
en el mercat
i ja funcionen
i transporten
funcionen
al món
de les mercaderies
llavors
hi ha operadores
que estan interessades
perquè tenen
els seus contactes
els seus
operadors logístics
propis
tot això
és una cadena
i aquesta cadena
aquestes operadores
estan interessades
també
en participar
perquè
evidentment
per ells
també hi ha opcions
i sobretot
el que a mi
m'interessa
a mi
què és el que jo vull
quina és la feina
que jo vull fer
a partir d'ara
home
pot semblar una mica
això
però jo vull posar
el port de Tarragona
diguem
en el mapa mundial
jo al final
la meva gran expressió
no sé si ho aconseguiré
però
sí que
de tots els esforços
que pugui
a dir
per un xinès
portar un contenidor
de la Xina
no escolleix Barcelona
perquè hi ha la seva família
desenganyem-se
vull dir
que així
una mica
en to
simpàtic
però és així
ell
si un xinès
que avui
el contenidor
arriba per Barcelona
pot arribar
perfectament
per Tarragona
avui
molts contenidors
van al Mar del Nord
als ports d'en Verge
i d'Hamburg
i de Rotterdam
doncs
que
diguem
el Mediterrani
Barcelona
Tarragona
i València
per què no
perquè competim
entre naltros
però
cara a l'exterior
podem oferir
diguem
un valor
afegit
a tota la nostra
logística
per un xinès
per què no pot optar
una neviera xinesa
al port de Tarragona
si són capaços
de posar
un contenidor xinès
damunt d'un tren
i aquest tren
llançar-lo
i en 24 hores
tenir-lo al centre d'Europa
si tenim
ample europeu
i el traçat
de la via
sortint del port
per aquesta zona
del territori
pròxim
a Tarragona
Vilasegui
i tal
tot això està
el traçat actual
seria l'actual
però no en surten
actualment
i ara estem treballant
la sortida sud
que és l'altra
que és la que
enllaçaríem
al futur corredor
del Mediterrani
aquesta és la que estem
treballant
amb totes les parts
implicades
que són
diguem
les empreses químiques
el municipi
de Vilaseca
l'Ajuntament
de Tarragona
amb la Generalitat
de Catalunya
estem buscant
quina és la millor
solució
tècnica
sense una pressa
damunt
perquè
el que jo
ara prioritzo
és la sortida
pel nord
pel fil
i tenir
aquesta capacitat
de posar
mercaderies
cap a Europa
i l'altre
ho estem treballant
per no deixar
estem treballant
hi ha diferents
solucions
damunt de la taula
i bueno
el que passa
és que algunes
són més viables
tècnicament
que altres
altres són més costoses
i ara
tots els que estem
discutint
la part pública
de finançament
correspondria a l'Estat
i a la Generalitat
únicament a l'Estat
a l'Estat
sí
perquè la via és d'ell
i aquí és on
ja
aquestes són les regles
del joc
el principal problema
si ets a l'amo de la via
se suposo que és l'amo de la via
i aquí és on pot estar
el principal problema
i aquí és on pot estar
el principal problema
però entenc
de les seves paraules
que és imprescindible
aquest projecte
si no
ens quedem amb el port
molt bé
el tindríem com el tenim
per molts anys
exacte
bueno
el tenim com el tenim
i de bons
siguem realistes
anar perdent pistonada
perquè els altres
s'han espavilant
és a dir
tu te quedes com estàs
però els altres
poc a poc
van fent més coses
van tenint més estructures
a veure
desenganyem-se
Barcelona és un gran port
està ben gestionat
i és lògic
vull dir
té unes infraestructures
molt potents
però a Tarragona
també tenim un gran port
i això vull que
tots els tarragonins
i tot el territori
ho tingui molt clar
tenim unes grans infraestructures
des del punt de vista
de port i marítimes
i molt preparades
per rebre vaixells
de grans capacitats
tenim molts bons serveis
de pràctics
d'amarradors
tenim una estiva
molt professionalitzada
vull dir
que puc assegurar
que donem molt bon servei
per tant
ho tenim tot
estem preparats
però ens falta aquesta via
ara ens faltaria
aquest projecte
que perdonaré
l'empenta
acabo
després de parlar
d'un projecte estratègic
sense dubte
amb una qüestió
que és segurament
molt més anecdòtica
però que segurament
també interessa
molts ciutadans
l'edifici antic del Port
el que continua
allà d'en peus
i que vostè es va trobar
a l'arriba a la presidència
amb el debat
sobre si s'enderroca o no
alguna novetat
sobre aquesta qüestió
o mantenim tal com està
de moment
no
jo crec que als ciutadans
li interessa més
com està la Marina Tarraco
que l'antic edifici
també és veritat
vull dir
ja
t'ajudo jo a fer
i com està la Marina Tarraco
ho dic
perquè si tinc poc temps
quasi
prefereixen més
això
bé
ho dic perquè
el ciutadà
disfrutarà més
o esperem que godeixi més
d'un nou projecte
de la Marina Tarraco
que de l'antic edifici
comença amb la Marina Tarraco
la Marina Tarraco
com ja se sap
va estar immersa
en tots uns processos judicials
que ja van ser comentats
i ara ja està
el procés ja està tancat
tot el tema judicial
i ara ja estan
en converses
finals
entre el que és
Marina Tarraco
i
Qatar d'Ària
que és
diguem
el grup inversor
de Qatar
Investments Authority
que és el gran grup inversor
del golf pèrsic
bé
i ja ens han comunicat
que
com estan en converses
per tancar l'acord
a veure si aquest mes de juliol
pot ser
que fins i tot
ja vindrien
les autoritats de Qatar
vull dir
assignar
aquí l'autoritat portòria
només
només observa
vull dir
nosaltres no
no entrem
però sí que
volem
sí que tenim
molt d'interès
i així ho hem manifestat
en conèixer
els nous propietaris
de la concessió
per una mica
doncs conèixer
quines intencions té
quins projectes tenen
des de la perspectiva
primer per conèixer'ls
i dos
de veure
què podem fer
des de l'autoritat portòria
per col·laborar
a desenvolupar
aquests projectes
o poder desenvolupar
projectes
complementaris
als que desenvolupin ells
i per tant
des d'aquesta perspectiva
esperem ara
el mes de
de juliol
que podem
si no pot ser
el mes de juliol
ja hem avançat
no per naltros
perquè
ja canviarem
les vacances
el que faci falta
si no per ells mateixos
que ells mateixos
diuen
si no per ser
el mes de juliol
ho proposen
passar-ho
el mes de setembre
aquí nosaltres estem
una mica
les dates
que ells marquin
llavors
a partir d'aquí
ja anirem
comunicant
ja anirem parlant
això voldria dir
que en poques paraules
que hi hauria
una nova etapa
jo crec que la tardor
vull dir
la tardor
ja comença
una nova etapa
important veure això
quins projectes tenen
com ho volen portar
i projectes complementaris
perquè des del punt de vista
de la autoritat portuària
a part de l'activitat
pròpia d'ells
nosaltres
el que volem
és que
es pugui desenvolupar
i rehabilititzar
i dinamitzar
tota la zona
de manera
de Tarraco
perquè crec que l'entorn
és immillorable
i magnífic
que els ciutadans
de Tarragona
i del territori
ho poden gaudir
però bueno
faltaria encara
donar-li allò
que ja empenta final
que sigui realment
de plena satisfacció
per tothom
tema de l'antic edifici
també la tardor
la tardor
passarà moltes coses
ja veus que passarà moltes coses
a la tardor
perquè
a veure
jo ja ho he dit
jo la meva voluntat
com a president
de la autoritat portuària
i com a tarragoní
és fer tots els esforços
per salvar-lo
dit això
què vol dir salvar-lo
salvar-lo
vol dir que
bueno
que hi hagi
un cost raonable
de rehabilitar-lo
i un cost raonable
de mantenir-lo
si això no és possible
doncs ja prendrem
les decisions
que tingui això
llavors clar
tots els estudis tècnics
que hi ha
i les valoracions
que ja fa
i els costos
de rehabilitació
són de fa
pràcticament
3 o 4 anys
3 o 4 anys
i jo crec
que s'han d'actualitzar
preus actuals
perquè els preus
de rehabilitació
tots som conscients
que no són els mateixos avui
que es de fa 3 anys
llavors
ni l'abast
de la rehabilitació
és com tot
tu vols rehabilitar
pots fer una rehabilitació
a màximos
o de mínimos
no?
bueno
jo crec que tot això
ho estem revisant
amb tots els tècnics
estem valorant
una proposta
i a la tardor
amb calma
veurem damunt de la taula
hi ha gent
que s'ha interessat
hi ha alguns inversors
que s'han interessat
per destinar
a oficines
jo crec
que és un edifici
emblemàtic
de Tarragona
crec que Tarragona
si volem
defensar
volem lluir
que som capital
també és important
tenir edificis
emblemàtics
i l'edifici
antic
de l'autoritat
portual
és allò
formar part
del nostre skyline
de Tarragona
i jo crec
que en la mesura
possible
farem tots els esforços
per conservar-lo
ara insisteixo
dins d'uns costos
raonables
de rehabilitació
i uns costos
raonables
de manteniment
doncs així acabem
senyor Josep Andreu
el convidarem
a principis de tardor
perquè ens avanci
més coses
a l'octubre
bon any
m'ho convides
i jo ens t'ho explicaré
tot
president de l'autoritat
portaria
moltes gràcies
per compartir
aquesta estona
amb els ulls
de Tarragona
que vagi bé
bon estiu
molt bé
moltes gràcies