Seguim en directe en aquesta cinquena hora del matí de Tarragona Ràdio.
L'accident d'ahir a la carretera nacional 340
que ha provocat quatre víctimes mortals
és un dels més greus dels darrers anys a les nostres comarques.
En aquest mateix punt de la mateixa carretera,
el passat 2 de gener,
ja es produïa un altre accident amb dues víctimes mortals.
Es tracta d'un punt negrat de la xarxa viària terraunina.
Aquesta és una pregunta que volem traslladar
a alguns dels propers convidats que tindrem
en aquests minuts aquí al programa, al matí de Tarragona Ràdio.
Li volem fer primer aquesta pregunta
al president de l'Associació de Veïns de la Mora,
el senyor Francesc García.
Senyor García, bon dia.
Bon dia.
Vostè és com a veïns de la Mora
i que passen sovint segurament per aquella zona.
Considera que aquell és un punt negre de la xarxa viària tarragonina?
Bé, la variant aquesta de Torre d'en Barra-Altafulla
ha estat sempre un punt conflictiu
des del moment que es va fer, que va trigar massa,
fins que s'ha fet, allò hauria de haver sigut una autovia,
no una variant.
I com a variant té la problemàtica aquesta
que qualsevol despiste pot causar un problema greu,
que és el que jo crec que va passar l'altre dia.
Sí, sí, endavant, endavant.
No obstant, el punt negre jo crec que és més aviat
la rotonda de la Mora.
La rotonda de la Mora està mal acabada
i hi ha alguns punts conflictius com poden ser les entrades
a la rotonda de la gent que ve de Tarragona.
És a dir, que seria un problema de senyalització a la rotonda, també?
De senyalització i de realització.
Per què consideren que és tan mal senyalitzada aquella zona?
Bé, perquè l'entrada de la sortida de l'autovia
amb la sortida de la Nacional
conflueix en el mateix punt de la rotonda.
I llavors, els que volen anar a la Mora
poden tindre conflictes amb els que entran a la rotonda.
I és un punt bastant conflictiu, aquest.
Tota la rotonda en si és un punt conflictiu
i hi ha hagut, va dir, diversos accidents.
Per tant, és un punt realment negre.
Vostès han tingut contactes amb alguns responsables
del Departament de Carreteres del Ministeri de Foment
per parlar d'aquestes qüestions?
Sí, crec que sí, que en el seu dia s'han fet algunes gestions.
Jo no hi era com a president en aquests moments,
perquè jo fa molt poc temps que hi soc,
però crec que sí que s'han fet algunes gestions.
Però, bueno, no han portat a terme cap actuació de cap mena.
I creu que seria el moment ara per recuperar aquests contactes
i mirar com a veïns de la zona afectada
d'incloure algunes millores en el traçat d'aquella carretera?
Home, sempre és el moment.
Mai estar per aquestes coses, no?
Perquè, si es poden evitar aquests conflictes,
sempre és una...
Sempre és una cosa que s'ha de fer, no?
Venint de la zona de Torre d'en Barra i Altafulla,
alguns diuen que pot haver-hi també confusió
en els Sant Rètols, precisament per aquells que vulguin sortir
a la rotonda i, per exemple, anar cap a la Mora,
cap a l'urbanització de la Mora,
o els que volen continuar cap al sud, cap a Tarragona, ciutat,
amb una denominació que canvia,
perquè és l'A7, és a dir, a partir d'aquell punt és autovia.
Vostè es consideren també que pot haver-hi una certa confusió?
Sí, sí, sí, tant en un sentit com en l'altre.
En molts dos sentits,
els cartells que s'han posat no són massa clars.
I això pot causar una confusió al conductor, això està clar.
Els veïns de la Mora, sense haver-hi accidents,
però han patit algun incident?
Li consta a vostè que, de comentaris de veïns de la zona,
que els hi hagin parlat d'incidències a la carretera,
en aquella zona?
Sí, i tant.
Això des del primer dia que es va inaugurar
es veu que les sanalitzacions no són massa adients
pel que les sortides, vull dir, són confuses.
Vull dir, et parla de sortida d'alta fulla
quan la sortida no és alta fulla de sortides de la Mora, no?
Per tant, hi ha coses que no estan clares.
Es podria millorar molt, exactament.
A més, hem de recordar, ja fa molts anys,
però hem de recordar aquell accident tràgic
que va haver-hi a la Mora,
quan hi havia la carretera antiga
amb l'autobús municipal i un camió,
que és una zona realment maleïda pel que fa a accidents.
Sí, sí, és una zona...
Tots aquests casos, la majoria de casos d'aquests,
han sigut, jo crec, desgràcies,
perquè, vull dir, no es pot dir que sigui un problema.
Però, bueno, és una desgràcia que comporta implícita
la mateixa carretera
o la mateixa distribució del sistema aquest, no?
És dolent, dolent, és dolent.
És un punt negre, això està clar.
Doncs, senyor Francesc García,
president de l'Associació de Veïns de la Mora,
moltes gràcies per atendre aquesta trucada en directe
de Tarragona Ràdio.
Vale, a vosaltres.
Adéu-siau, bon dia.
Adéu, bon dia, adéu.
Aquesta és l'opinió dels veïns més afectats
per una qüestió de proximitat,
perquè ells entren i surten cada dia d'aquella zona
i utilitzen la 340 i l'A7 i també la rotonda
per accedir al barri de la Mora.
Volem també ara conèixer l'opinió del director de la FEAT,
la Federació d'Empresaris de l'Autotransport de Tarragona,
perquè ell representa el col·lectiu dels transportistes,
dels camions, dels molts camions que també passen per aquesta via.
A més, recordem que ahir, malauradament,
un camió va ser protagonista de l'accident
de les quatre víctimes mortals.
Saludem, com dèiem, el director de la FEAT,
el senyor Josep Lluís Aïmat.
Senyor Aïmat, bon dia.
Hola, bon dia.
Vostè considera que aquest punt
de la xarxa viària terraunina de la 340 és un punt negre?
Doncs tot sembla suposar que sí,
perquè els fets ens hem de remetre
i, clar, quan un punt porta tot aquest historial d'accidentabilitat,
suposem que ha de ser un punt negre
o ha de ser considerat així d'aquesta manera.
I a vostès, a la FEAT,
els han arribat comentaris dels seus propis associats,
és a dir, dels transportistes de la zona de Tarragona
i que, per tant, coneixen molt bé les carreteres.
Els hi han arribat comentaris en els darrers mesos
en aquesta línia?
Que aquest és un punt que seria bo
que s'hi fessin millores?
Doncs, en concretament aquest punt, no.
Però, bueno, els comentaris són sempre en línia de millorar, no?
De millorar.
I, en aquest sentit, els nostres comentaris
i la lluita que portem sempre amb el tema d'infraestructures
és que totes aquestes variants haurien d'estar desdoblades,
que és realment el sistema
amb el qual podríem evitar molts accidents,
com hauradament va passar.
De la senyalització, alguna cosa a dir?
Que és un dels temes, un dels comentaris
que diuen alguns que pot provocar confusió entre els conductors?
La senyalització, sabem que, en general,
a les carreteres espanyoles, doncs, és bastant millorable.
Tot els informes que han fet el RAC i altres entitats
amb experiència en aquests temes
sempre han senyalitzat el mateix, no?
Que hi ha mancança, que és millorable
i que la seva visualització i el seu manteniment
també són molt millorables, no?
I des d'aquest punt de vista, jo personalment m'afegeixo, no?
És a dir, la senyalització és millorable,
en aquest punt en concret molt millorable.
Jo ja vaig passar per aquest punt per primer cop,
quan es va inaugurar, que va vindre el ministre,
que llavors en serà el Vorez Cascos,
a inaugurar aquesta variant,
i jo ja el vaig comentar,
a algun dels enginyers que hi havia allà a la inauguració,
li vaig comentar com és que aquesta variant
només té un carril, com és que...
I me deien, no, tot està preparat per desdoblar,
desdoblar el seu moment i tal,
però ja veiem que no ha estat així, no?
I en aquest sentit jo penso que realment aquesta variant
és millorable tant per el que respecta
la senyalització com també la necessitat
que es desdobli d'una vegada.
L'obertura de l'autovia fins a la Mora, precisament,
venint des de l'Hospitalet de l'Infant,
consideren que ha fet incrementar també el pas de camions
per aquesta via i que, per tant,
són camions que deixen l'autovia
i de seguida han de circular per una carretera
d'un únic carril, en cada sentit?
A veure, tenim en compte que l'alternativa,
el pas per la carretera,
és una autopista de peatge, no?
En aquest sentit, doncs,
tenim que tindre en compte el fet
que la crisi s'ha afectat molt durament.
Jo estic segur que la crisi s'ha comportat
que alguns vehicles passats,
de mercaderies, que en altres moments
potser haurien passat per l'autopista,
en aquests moments, doncs,
estan intentant aprofitar al màxim
carreteres que no són de peatge
arran d'una situació econòmica molt complicada, no?
Llavors, clar, hem de tenir en compte que
el problema no és que passin els camions,
que els camions han passat i sempre hauran de passar
per tota mena de vies, no?
Sinó el fet que aquestes vies, allà on sigui possible
desdoblar-les, penso que han d'estar desdoblades,
han d'estar ensenyalitzades,
i també sempre hi haurà un punt de risc
degut a mala sort o a circumstàncies imponderables.
Doncs, senyor Josep Lluís de Mat,
director de la FED, gràcies, doncs, també,
per atendre aquesta comunicació en directe
al matí de Terraona Ràdio
i per analitzar-nos l'accident tan desgraciat
d'ahir a la 3.40.
Gràcies, senyor Imat, i bon dia.
Gràcies a vosaltres.
L'opinió, també, dels transportistes,
després de conèixer l'opinió dels veïns
de l'Associació de Veïns de la Mora,
i encara volem buscar una altra opinió,
en aquest cas, la del RAC,
la del Reial Automòbil Club de Catalunya.
A través del cap tècnic de la Fundació RAC,
el senyor Lluís Puerto,
que també el podem saludar en directe
a aquesta hora del matí
a la cintoria de Tarragona Ràdio.
Senyor Puerto, molt bon dia.
Bon dia.
El RAC o la Fundació RAC
consideren que aquest punt de la 3.40
és un punt negre?
Bé, de fet,
tota la Nacional 3.40,
a l'alçada de Tarragona,
és una carretera que,
des de fa dècades,
s'ha cobrat moltes víctimes,
moltes vides,
i tota ella és una carretera
que ha arribat a uns índexs de saturació
tan elevats,
quant a volum de trànsit que suporta,
volum de vehicles pesants que suporta,
algunes zones,
inclús,
tradicionalment,
amb molta activitat,
inclús d'avianants,
peatonal,
cosa que no és habitual
en vies interurbanes,
però en aquesta,
potser s'està arreglant,
però dels anys 80-90,
un lloc on,
inclús la gent caminava
al llarg de la carretera
o a través,
un lloc amb moltes motos,
també,
per, doncs,
tota l'activitat turística,
en definitiva,
és una carretera
del risc,
del risc des de fa molts anys,
i fruit d'això,
doncs,
de mica en mica,
amb molt de retard,
s'ha intentat resoldre,
afegint,
doncs,
aquesta autovia paral·lela gratuïta,
que és la set,
però que es fa a trossos,
en definitiva,
és una situació molt lamentable.
Perquè a vostès,
des del RAC,
els hi havien arribat
o bé comentaris d'usuaris,
de conductors,
o bé informes tècnics,
d'experts,
que dèiem que un punt com aquest,
doncs,
presentava problemes
en el disseny de l'obra
o en la senyalització,
que aquesta és una
de les altres hipòtesis
que es diu que
els senyals poden crear
una certa confusió
en els conductors.
A vostès els hi constava
informacions i comentaris
d'aquest tipus?
Nosaltres
hem auditat
aquesta carretera
fa uns anys
per emetre uns resultats
i la veritat
és una carretera
que,
com a infraestructura,
no es pot valorar
només
aïlladament
un únic factor,
s'ha de tenir en compte
sobretot que
el tram on va
o corre l'accident,
per exemple,
suporta entre 15.000
i 20.000 vehicles diaris
de mitja
anual,
a l'estiu més,
a l'hivern una mica menys,
amb un 20%
pràcticament
de vehicles pesants.
Això
és un trànsit
propi
d'autopista
o d'autodia.
hi ha moltes autodies
d'Espanya
que tenen un trànsit
tant de pesants
com de vehicles
privats
inferiors
als que els estic dient.
Llavors,
el que destaca
per sobre de tot
és que l'infraestructura
és insuficient
per absorbir
el volum
de trànsit
que no
decideix
per l'AP7
per un tema
de peatge,
de cost
i prefereix
fer-ho
per la Nacional 340.
Llavors,
és un problema
una mica semblant
al que ha corregut
la Nacional 2
al Maresme.
Són vies
que haurien de ser
de connexió local
però
com que hi ha
molts vehicles pesants
que
per tema
de costos
no agafen
la via paral·lela
que és l'autopista
de peatge
doncs acaben fent
trajectes
de més llarg
recorregut
que no són locals
per una via
que hauria de ser local.
Llavors,
aquesta
doble funcionalitat
acaba creant
conflictes.
Hi ha molts accidents
amb motos,
hi ha molts accidents
amb vehicles pesants
i al final
doncs
manca senyalització
sí,
és que manca de tot
de fet en aquesta via.
El punt on va ocórrer
el senyal
doncs segurament
la senyalització
horitzontal
és una mica pobra
però també
és el fet
que segurament
si no hi hagués
tal intensitat
de vehicles
i de pesants
i de motos
doncs segurament
no
passarien
molts menys
incidents.
Clar,
és un cúmul
de circumstàncies
com vostè apunta
perquè a més
l'augment dels vehicles
pesants
també ens ho confirmaven
el sector del transport
per això que comentava
vostè
de la crisi
i a més
estem en un punt
en què
s'acaba el tram
de l'autovia
una autovia A7
que s'ha fet
paral·lela
a l'autopista
de piatge
amb un trajecte
ja de més
de 40 quilòmetres
d'autovia
que s'acaba
i de cop i volta
estem en un punt
en què és una carretera
convencional
amb aquest volum
de trànsit
que vostè comportava.
Jo no sé si
per l'experiència
d'altres casos
o per altres comparacions
aquests punts
també en què
una autovia
de cop i volta
es converteix
en una carretera
de només dos carrils
una en cada sentit
de la marxa
també acostumen
a ser una mica
perillosos
en general.
Són llocs
molt i molt
perillosos
realment.
Passar d'un disseny
que et permet
circular tranquil·lament
a 100 km per hora
o 120
amb unes condicions
de seguretat
de tranquil·litat
de comoditat
per l'ample dels carrils
pel número de carrils
per veure que
els vehicles
que circulen
en direcció contrària
estan separats
de tu.
això dona una sensació
que et permet
conduir
amb una certa
relaxació
amb una certa
velocitat
a la vegada.
De cop i volta
amb una transició
més o menys
d'arga
trobar-te
molt ràpidament
en una
configuració
de carretera
totalment oposada
a això
doncs
provoca conflictes
i sí que és cert
a tot arreu
on hi ha una transició
de carretera convencional
a via desdoblada
autovia
autopista
és un lloc
de conflicte
on s'ha de senyalitzar
molt bé
on s'han de fer
moltes coses
i mai és suficient
inclús
hi ha un exemple
semblant
doncs a
la 23
si no m'equivoco
la carretera
que va de la P7
cap a Figueres
des de l'1
cap a Olot
quan arriba
la variant d'Olot
hi ha una transició
d'autovia
a carretera
convencional
que és la Nacional 260
allà també
és un lloc
de conflicte
i allà
hi ha hagut
accidents greus
també hi ha sortit
els informes
del RAC
d'Eurorat
com un tram negre
durant uns quants anys
són llocs
que s'ha d'anar
amb molta cura
que inclús
seria bo
que hi hagués
més control
per la necessitat
de reduir
la inseguretat
i en el cas concret
de la Tarragona
veient les imatges
de la carretera
s'aprecia de seguida
que hi ha una banca
senyalització horitzontal
de qualitat
galopant
Arran de l'últim
que diu
i per acabar
vostès com a RAC
si poguessin assessorar
els responsables
els titulars
de la carretera
que els demanarien
una millor senyalització
horitzontal
o fins i tot
una millora
del disseny
de la carretera
si es pogués fer
en aquell punt concret
si demanaríem
bé
tot depèn del pressupost
però
òbviament
que una carretera
convencional
amb 20.000 vehicles
i un 20%
de pesants
és inassumible
i que això
s'ha de soldre
òbviament
ens dirien
que tenen
l'A7
en construcció
si demanaríem
que acceleressin
els plaços
d'execució
que aquestes transicions
es vigilesin
molt bé
i en aquests punts
en concret
realment
un radar
de velocitat
fa estar alert
als conductors
i seria positiu
en altres llocs
que realment
un no li troba
cap sentit
perquè
hi ha una reducció
de velocitat
molt repentina
i tot just allà
hi ha un radar
que un es pregunta
el per què
d'aquell radar
doncs en aquest punt
realment
un tindria
la seguretat
que aquell radar
està posat
per incrementar
la seguretat viària
doncs aquí potser
seria un bon lloc
per posar-ne un
i per incrementar
el balitzament
nocturn
totes les vies
reflectants
de la via
la centralització
horitzontal
per suposat
i el més aviat possible
passar una configuració
d'autovia
traient vehicles pesants
i tot en reduir
el volum de trànsit
d'una càrrega
que té funció
local
i que s'està
utilitzant
en funció
de llarg recorregut
senyor Lluís Puerto
doncs moltes gràcies
per aquestes explicacions
molt aclaridores
com a cap tècnic
de la Fundació RAC
la perspectiva
del RAC
davant d'aquest
punt negre
de la xarxa viària
terraunina
i del conjunt
de Catalunya
gràcies senyor Puerto
i bon dia
a vosaltres
bon dia
gràcies a Lluís Puerto
també a Josep Lluís Eimat
director de la FEAT
Federació d'Empresaris
de l'Autotransport
i a Francesc García
president de l'associació
de Vincenç de la Mora
amb ells hem analitzat
aquest accident
que va passar ahir
al matí
a la 3.40
a l'alçada
de la Mora
en un punt negre
on a principis d'any
ja es va produir
un altre accident
amb dues víctimes
mortals
d'això també
ahir
en parlava
el director
del Servei Català
de Trànsit
al Tarragoní
Joan Arejo
L'asfalt
estava sec
no hi havia
cap circumstància
especial
per tant
hem de suposar
que pot ser
una distracció
un excés
de velocitat
en aquell punt
qualsevol cosa
que hagi generat
aquesta invasió
per tant
no podem demanar
altra cosa
que
extremar la prudència
jo sempre dic el mateix
conduir
és un acte
de molta responsabilitat
Aquestes eren
les declaracions
d'ahir
poques hores
després
de l'accident
demanant prudència
als conductors
i explicant
que la via
no presentava
cap incidència
remarcable
a més hem de recordar
que ahir
les condicions
meteorològiques
eren òptimes
per a la circulació
tot i així
es va produir
l'accident
en un punt
realment
conflictiu
justament
quan s'acaba
l'autovia A7
venint des de Tarragona
i en direcció nord
i es converteix
en carretera
convencional
el camió
circulava
en direcció
Barcelona
i l'accident
on anaven
les quatre víctimes
mortals
anava en direcció
Tarragona
recordem que les víctimes
eren veïnes
de Torredambarra
precisament
els alcaldes
de Torredambarra
i Altafulla
també s'hi han pronunciat
sobre aquest punt
tan conflictiu
de la carretera
hauria de demanar
que es l'avisés
aquest lloc
és un lloc
que ja hagués
hagut de fer
dos carrius
això
això
ha hagut de fer
quan es feia
el desdoblament
fer un desmoron
de dos carrils
que evidentment
segur que en dos carrils
els carrils
són desfaces
i sí
efectivament
és un punt
dintre que està
senyalitzat
entenem que està
molt mal pensat
és una bifurcació
de la carretera
antiga
de la costa
i després
hi ha molta confusió
amb les indicacions
d'anar cap a Torredambarra
o cap a Altafulla
és un punt negre
que ha de ser solidari
i que això
s'hagi de regalar
els alcaldes 11
de Torredambarra
i Altafulla
en la línia
del que escoltàvem
el responsable
de la fundació
RAC
reclamant millores
en la senyalització
però també
fins i tot
en el disseny
de la via
i el fet
reclamant
reivindicant
que aquesta carretera
la variant
de l'antiga
Nacional 340
es desdobli
ràpidament
i sigui
en el futur
una autovia
és la notícia
destacada
de la jornada
aquest accident
del qual
ja us vam informar
ahir àmpliament
a través de la nostra
pàgina web
a tarragonaradio.cat
i de la qual
us seguim informant
en directe
en aquesta programació
d'avui dilluns
aquí a través del 96.7
de la freqüència modulada
d'avui d'avui d'avui