Al marge, però, avui de la política,
tenim altres temes i altres qüestions que volem abordar.
Temes ara relacionats amb l'economia,
per parlar d'un sector, com sempre, molt sensible,
en fi, com tots que són sensibles,
a l'estat de l'economia en general,
per tant, en un context de crisi.
Avui volem parlar del sector de la venda d'automòbils,
aprofitant, tenint com a excusa que la setmana passada
celebrava la seva Assemblea General Ordinària,
l'Estave, que és l'Associació Provincial de Reparació i Venedors
del sector de l'automoció.
Avui ens acompanya el secretari d'Estave,
aquí al matí de Tarragona Ràdio, el senyor Emili Beltran.
Senyor Beltran, bon dia.
Bon dia.
Suposo que en l'Assemblea General celebrada la setmana passada,
a nivell de tota la província, es va parlar del moment del sector.
Per tant, després d'escolta la gent que treballa,
els empresaris, els concessionaris de vehicles, els tallers de reparació,
quina diagnosi fa, Estave, de la situació del moment actual
pel qual està travessant aquest sector a la província de Tarragona?
Bé, la diagnosi és clara.
Estem en una situació complexa, molt complexa.
La vessant comercial té unes caigudes al llarg de l'any,
o està tenint en aquest primer semestre unes caigudes molt significatives
que s'acumulen a les que vàrem perillà els últims tres anys.
i amb la vessant reparadora hi ha una diferència
entre el que és activitat electromecànica i activitat de carrosseria i pintura.
possiblement l'activitat electromecànica hi ha un manteniment
en quant a volum de treball, el manteniment de vehicles que sigui realitzant
i en un moment en el qual hi ha un envelliment del parc,
lògicament aquest es manté, no amb alegria, però sí es manté.
Però també es va acreditar durant l'assemblea
que l'activitat reparadora de carrosseria i pintura
ha tingut un descens significatiu en aquest últim any.
Aquest descens en la feina, m'imagino que representa, malauradament,
una pèrdua de llocs de treball en el sector.
Sí, nosaltres precisament vàrem remetre una nota de premsa
prèvia a la relació d'assemblea,
perquè hi ha unes dades que són dades estadístiques molt clares
que acrediten les dificultats amb les que està el sector,
igual que altres sectors de la nostra economia.
En el cas de les vendes, són les que comentàvem abans,
i en tot cas podem entrar a mirar-ho amb més detall,
però en el cas de l'ocupació,
el descens ha estat molt significatiu.
El CKE 45, que és el que agrupa els tallers de repressió
i venedors d'automòbils i recanvis,
hem de tenir en compte que ha perdut pràcticament
un de cada tres llocs de treball
en un període de tres anys i un trimestre.
Hem passat d'ocupar 5.688 treballadors
a ocupar-ne 3.849 amb dades oficials de 30 de març.
Estem treballant sempre per dades trimestrals,
perquè són les que van referir al CKE.
Per tant, un de cada tres treballadors del sector
ha perdut la feina en aquests últims tres anys.
Sí, si no recordo malament,
em sembla que falten 34 o 36 llocs de treball
perquè es pugui dir un de cada tres.
El percentatge és molt significatiu.
Sí, però en números rodons...
És molt significatiu.
Com ho analitzen això?
Quina valoració en fan?
Això el que acredita és una pèrdua de mercat molt significatiu,
un descens de la feina molt significatiu,
un descens de les vendes molt significatiu,
i, evidentment, si no es prenen mesures,
difícilment es pot tirar endavant.
O sigui, estem en unes situacions en les quals,
per exemple, en la vessant comercial,
la reestructuració de les empreses
ja arriba als límits on es pot arribar.
Sí que és raonable esperar
que els bonos de vendes de vehicles
s'estiguin en xifres no com les que teníem fa 5 anys o 6 anys enrere,
quan en aquesta província es venien 23.000 unitats de turismes,
però el que tampoc no és possible
és que estiguem en xifres de poc més d'11.000 actualment.
Llavors, la recuperació del mercat comercial
és absolutament necessària
perquè les empreses puguin sobreviure.
La pèrdua de llocs de treball en el sector
afecta especialment algun dels perfils professionals,
dels perfils laborals, què n'hi ha?
És a dir, afecta més els comercials
que no pas, per exemple, els mecànics?
Sí, la crisi, evidentment, està afectant més
al que serien comercials, administratius,
però també està afectant el treballador d'ofici,
i això està que deia de forma molt clara,
també està afectant el treballador d'ofici.
Però, lògicament, dintre del nostre sector,
on s'ha produït la problemàtica de pèrdua
més significativa de llocs de treball,
està amb l'empresa gran, l'empresa concessionària.
També hi ha que tenir en compte que,
al ser un sector mal atomitzat,
hi ha molt de taller amb dos, tres treballadors.
Podem estar parlant en aquests moments
que pràcticament el 75% o el 70%
del total de tallers reparadors que hi ha a la província
ocupen un màxim de tres treballadors.
Llavors, lògicament, amb aquest tipus d'empresa,
la pèrdua no és tan significativa,
per això no treu el fet
que s'estigui passant verdades dificultats.
És a dir, que fins i tot en un context com aquest,
un taller petit, de dos, tres treballadors,
pot sobreviure millor que una empresa gran?
En contra del que li pugui semblar
al ciutadà de carrer?
Depèn de la situació.
A veure, a dia d'avui hi ha un automòbil
segur que acumula un nivell de tecnologia molt important.
Això suposa el tenir que realitzar inversions
en equipaments molt importants.
Per un taller petit això és difícil.
És molt més complicat per una empresa de més magnitud.
Però aquesta situació és una situació
que tenim ja des de fa diversos anys enrere.
El que passa és que al davant d'una situació
de pèrdua de mercat,
lògicament, lògicament,
i sent la pèrdua de mercat bàsicament comercial,
o més fonamentalment comercial,
provoca que les empreses dedicades a la venda
estiguin patint més aquesta situació.
Estem a punt de complir el primer semestre d'aquest 2011.
En data d'avui, quines són les dades
que tenen pel que fa a la venda de vehicles
a les comarques de Tarragona?
En aquests primers mesos del 2011,
ha continuat baixant respecte al 2010,
en què ja es van produir situacions de descens?
Sí, sí, ha continuat baixant i de forma significativa.
A veure, ho hem de tenir molt en compte,
ho hem de tenir molt en compte,
el fet que durant el primer semestre de l'any passat
vam tenir un pla 2000er
que, a pesar de les grans dificultats
de tramitació burocràtiques
que comportava la seva realització,
va permetre el que comercialment
tingués una efectivitat al moment de realitzar vendes.
La segona meitat de l'exercici,
aquest pla ja no va existir,
va ser quan vàrem tornar
en una situació de treballada significativa
i aquests primers cinc mesos de l'any
continuen amb aquesta situació.
Mira, jo per donar unes xifres que són molt evidents,
diria que amb l'acumulat dels cinc primers mesos de l'any,
o sigui, gener-maig del 2011,
s'ha perdut un 45,5% en la venda de turismes
a la província de Tarragona.
Respecte al mateix període de l'any passat?
Respecte al mateix període de l'any passat.
Que recordem que era el bon moment de l'any 2010,
tenint en compte que hi havia el pla d'ajuts.
Correcte.
Però ha baixat un 45%.
Correcte.
Això vol dir que, a veure,
l'any passat el descens de tot l'exercici
va ser un 3,40.
Un 3,40 per què?
Perquè ja havíem arribat a la xifra
de les 11.000 unitats de vendes,
que ja era una situació realment molt problemàtica
al respecte d'anys anteriors.
O sigui, el 2001 no va frenar,
no va poder frenar la caiguda
a final d'exercici,
però en aquests moments estem en una pèrdua de mercat
del 45%, que és significatiu.
En tot terreny és una mica inferiós,
és el 16,10%.
En el cas dels derivats,
que és el vehicle que s'utilitza
per treball, diria, d'empreses autònomes,
de petit autònom,
el descens també és molt significatiu,
47,3%.
I en el cas de les motocicletes,
el descens és d'un 13,40%.
Per tant, les xifres comercials acrediten
que hi ha una paralització d'activitat molt significativa.
I no preveuen un repunt?
Ara, per exemple, que estem juny, juliol,
que acostumen a ser mesos més favorables
a l'adquisició de vehicles,
tenint en compte perspectives,
moltes vegades, de vacances, de viatges...
No preveuen un repunt?
Estem en un moment que és fonamental
per l'activitat comercial,
per l'activitat venedora,
perquè, tal com has dit,
són dos mesos molt importants
i són dos mesos de vendes importants,
sobretot juliol.
En aquests moments,
l'evolució de matrícules que tenim diàries
a la província de Tarragona
no estan acreditant la variació
d'aquestes xifres que et comentava,
però l'esperança és l'últim que es perd,
però realment les previsions
que s'estan realitzant en aquests moments,
inclús o directament des dels propis fabricants,
des de les marques,
diuen que aquest serà un exercici
on difícilment ens trobarem
amb un repunt de vendes.
Sí, perquè si fem la previsió de tot el 2011,
podem preveure que en el seu conjunt,
ara ja ho sabem que és molt dolent
respecte als primers cinc mesos de l'any passat,
però en el seu conjunt preveuen un descens,
també, respecte al 2010?
Sí, preveiem.
A veure, insisteixo en el fet
que aquests cinc mesos,
aquest acúmulo de pèrdua,
estan comparant amb el moment
que es van produir vendes l'any passat,
per tant això és significatiu,
però si seguim amb aquestes línies,
a final d'exercici,
evidentment no es prendran
les 11.000 i escaig unitats de turisme
que es van vendre l'any passat.
Les cifres seran inferior.
Almenys això és el que acrediten lesades
a dia d'avui.
Per tant,
l'exercici es tancarà probablement
amb un nou descens.
No d'aquestes cifres que tenim ara acumulades,
però s'adubta un descens significatiu.
Hi ha algun segment dels vehicles
que sigui especialment el perjudicat
per a aquest descens?
O si fa o no fa,
tot va en la mateixa línia?
A veure,
sí,
els segments,
els segments de vehicles
més econòmiques
és el que està patint menys
aquesta situació.
Menys.
Sí, menys aquesta situació.
Sí que,
segur que a premsa
surten dades
que vehicle d'alta gama
segueix venent,
però això són,
són dades no significatives.
Perquè són poques unitats, no?
Exactament.
És el mateix que quan estem parlant
de les vendes de turismes i toterrenys.
El toterreny, per exemple,
l'any passat va tenir
un augment significatiu
amb les vendes,
un augment molt significatiu,
un 52%,
però el que passa
és que estem parlant
del 10% de mercat.
Llavors,
això a nosaltres
el que ens portava
és amb el fet de dir,
mirin,
si en aquests moments
el vehicle de menys preu,
que és el que no paga
impost de matriculació,
és el que,
per així dir,
està resistint millor la crisi,
plantegem,
una línia
a l'estil del Prèver
d'ajuts,
que el que permetrà
és precisament
els segments
que estan pagant
impost de matriculació
que no tenen
perquè ser vehicles de luxe,
no?
Escolta'm,
estem parlant de segments
vehicles a partir
de 20 i alguna mil euros
que, per tant,
no podem considerar
que siguin de luxe.
Si s'apliqués
un sistema de ajuts
a l'estil del Prèver,
el que faríem
és dinamitzar
precisament
els segments
que estan patint
la crisi en aquests moments.
i això seria fàcil
d'aplicar
amb descens
amb la minoració
de l'impost
de matriculació
i aquí
anem una mica
al que estem dient
sempre,
que aquest tipus
d'ajuts
repercuteixen
sempre
amb el bé
econòmic
de la pròpia administració
perquè els ajuts
que pugui donar
els recupera
amb el mateix
impost de matriculació
que s'està cobrant
amb l'IVA,
els ajuntaments
cobren impostos
de circulació
i, per tant,
el resultat econòmic
d'aquest tipus d'ajuts
sempre és positiu
per l'administració,
és positiu per l'usuari,
és positiu pel sector.
Hi ha possibilitats?
És a dir,
vostès que insisteixen
que hi hagi
aquests ajuts,
aquesta mena de pla Prèver
perquè la gent
ens entengui
que es recuperin
iniciatives
com els anys anteriors,
veuen factible
que el govern central
en fi...
A dia d'avui
no hi ha cap dada
que ens pugui permetre
tenir unes esperances
que això tiri endavant.
Però perquè no hi ha diàleg?
Perquè no estan d'acord
amb les propostes
que fa aquest sector?
Nosaltres,
com a Federació Catalana
de Depenedors,
FECAVEM,
on estem integrats
als quatre gremis catalans
i com a membre
aquesta,
a la vegada,
de FECONAUTO
com a assessor que és,
les peticions
s'estan fent
d'una forma continuada.
S'estan fent...
S'estan fent...
ara l'inauguració
del Saló de l'Automòbil
a Barcelona,
precisament,
això és el que
se li va demanar
al ministre d'Indústria.
Les peticions
estan fetes.
No tenim cap resposta
que ens porti
a pensar
que hi ha
alguna possibilitat
que a dia d'avui
es plantegi
o estiri endavant.
A veure,
no deixa de ser
estrany
el fet
que surtin
línies d'ajuts
a la compra
de vehicles
elèctrics
quan
aquestes
s'afecten
amb un percentatge
molt petit
de la població
activa,
o sigui,
dels treballadors
del sector.
M'explico.
Està molt bé
que hi hagi
una línia d'ajuts
per a l'adquisió
de vehicles elèctrics,
però és que
tant a nivell
de fabricació
com a nivell
comercial
de distribució,
això no representa
ni tan sols
el 1%
del total
de treballadors
i empreses.
Llavors,
en un moment
en el qual
qui està patint
són
les empreses
i els treballadors
que estan
en el nostre sector
en aquell 99% restant,
no valia la pena
replantejar-se
el tema d'ajuts.
És més,
quan es parla
de les subvencions
al vehicle elèctric
hi ha uns motius
mediambientals,
hi ha uns motius
de no contaminació
molt clars
i molt evidents,
però és que
la renovació
del parc
el que suposaria
en aquests moments
en un estil
del preve,
el xaterrament
de vehicles
de més de 10 anys,
el que permetria
és una millora
mediambiental
molt significativa,
els consums
d'un vehicle
a dia d'avui
no tenen res a veure
amb els consums
d'un vehicle
de fa 10 anys,
el reaprofitament
de les peses
d'un vehicle
de dia d'avui
no tenen res a veure
amb el vehicle
de fa 10 anys
i,
fins i tot,
una millora
amb la seguretat vial
molt important,
molt important.
Per tant,
s'estan donant
les mateixes condicions
amb un tipus
de línia d'aixut
d'aquestes característiques
per aquest tipus
de vehicle
que la finalitat
o la filosofia
dels aixuts
als vehicles elèctrics.
I això és una cosa
que penso
que es tindria
que debatre,
que es tindria
que posar
damunt de la taula
i que,
per tant,
tots tindríem
que opinar-hi
per veure
si s'estan adoptant
les línies adequades.
I,
mentrestant,
tot aquest descens
en la venda de vehicles
s'està produint
en un context
en què els concessionaris
fan al màxim
rebaixes
i beneficis
als compradors,
als clients,
per buscar precisament això,
l'adquisició de vehicles
i, per tant,
disminueix
el marge
de negoci?
Sí,
a veure,
un dels problemes
del sector
és que quan
la venda disminueix
la gent
ha de ser encara
més competitiva
amb la qual cosa
hi ha una lluita
per la millora
de preus
i això
ens porta a dir
el que estem dient
fins fa un any
pràcticament
és el moment
perfecte
per comprar un cotxe.
A dia d'avui
es pot estar comprant
un vehicle
amb un preu
pràcticament idèntic
a fa 10 anys enrere
amb un tipus de vehicles
amb unes condicions
molt millors,
molt millors
mediambientals,
consum,
condicions de seguretat,
per tant,
difícilment
trobarem un moment
més maco
per comprar
que no aquest.
Però és cert
que a la vegada
aquesta guerra de preus
el que provoca
és que els marxes
de benefici
es disminueixin
d'una forma
molt significativa
i a veure,
no tenim que oblidar
que si les empreses
no tenen benefici
no tenen raó de ser
i les empreses
són les que generen
jocs de treball.
El client
consideren que bàsicament
té un problema
de finançament,
un problema de crèdit
o és que el client
ja,
per dir-ho d'alguna manera,
per dir-ho d'una manera
molt significativa
ja no s'apropa
als establiments comercials.
A veure,
hi ha de tot,
però el problema
de finançament
és fonamental.
El problema
de finançament
el tenim a dia d'avui
o el tenen
les empreses.
Aquestes són les primeres
de totes
i això és gravíssim
i aquesta situació
ja dura més
d'un any,
any i mig,
jo diria dos anys.
Per tant,
el problema
de finançament
és importantíssim
i a la vegada
amb la nostra
activitat comercial
aquest problema
traslladat
de l'usuari
és gravíssim.
Per què?
Perquè no crec,
ara no recordo
les dades
amb exactitud,
però m'assembla
que el 80,
80 i pico
per cent
de vehicles
que es venen
es venen financiats.
Per tant,
si no hi ha
finançament
per l'usuari,
difícilment,
difícilment
aquest pot fer
front
a l'adquisició
d'un vehicle.
Per tant,
és absolutament necessari
que les línies
de finançament
pels usuaris
també estiguin
en una situació
de dinamització.
amb tot el que ens ha explicat
el senyor Beltran,
no veuen
perspectives de millora
de manera immediata
i, en fi,
una certa resignació
i aguantar
com sigui.
A veure,
nosaltres el que perdim
són unes dades
molt reals
d'aquest exercici,
són unes dades
que,
com a reals que són,
es diuen
que l'augment
de vendes
del segon semestre
es pot durar
al respecte
de l'any anterior,
per què?
Perquè l'any anterior
ja vam entrar
en una situació
de descent significatiu,
però les dades
es diuen
que hem de mantenir
en una situació
d'espera
i que difícilment
es millorarà
al llarg d'aquest exercici.
Senyor Emili Beltran,
secretari d'Estave,
l'Associació Empresarial
de Telles de Reparació
i Venedors d'Elements
de l'Automoció de Tarraona,
gràcies per acceptar
una vegada més
aquesta invitació
de Tarraona Ràdio
per analitzar
l'estat del sector,
una anàlisi
que ja vam fer
precisament la setmana passada
en l'Assemblea General
Ordinària
que vam fer al Vendrell,
a veure si milloren
les dades,
les xifres,
les estadístiques
i les previsions
de cara als propers mesos
en el sector dels vehicles.
Gràcies.
Fins la propera.
Adéu-siau.