Les 10 del matí i pràcticament 39 minuts.
Aquí seguim en directe en aquesta quarta hora del matí de Tarragona Ràdio.
Parlant ara del sector de l'automòbil,
del sector dels concessionaris de vehicles i dels tallers de reparació,
perquè avui volem analitzar la situació del sector en aquest inici del 2011
per fer balanç del 2010 i per comentar l'impacte de la crisi econòmica en aquest sector.
Ahir parlàvem, per exemple, del sector dels habitatges,
de la construcció i promoció d'habitatges,
i avui parlem d'aquest sector també molt important per a les nostres comarques.
Per això, aquest matí de dimecres ens acompanya el secretari de l'associació Estave,
l'associació que plega els concessionaris de vehicles i tallers de reparació
de la província de Tarragona.
Ens acompanya el senyor Emili Baltran.
Senyor Baltran, molt bon dia.
Bon dia.
Com ha anat el 2010?
Podem dir que ha estat un any no positiu,
perquè el segon semestre de l'exercici va provocar
que tota la millora que s'havia obtingut el primer semestre es pregués.
La finalització de l'any ha estat dolenta
perquè les xifres han tingut fins i tot una davallada
al respecte del que va ser l'exercici 2009,
que va ser, com recordeu, el pijó dels últims anys.
Per tant, hem de qualificar l'any com des del punt de vista comercial
de l'activitat de venda de vehicles com a dolent.
És a dir, pitjor el 2010 que el 2009,
en xifres absolutes a la província de Tarragona?
Sí, en xifres absolutes, si estem parlant de turismes,
estem una mica per sota.
Estem parlant concretament d'un 3,4% per sota.
El que sí succeeix és que,
en el cas dels vehicles totterrenys,
s'ha tingut un augment significatiu,
un augment força important, d'un 52%,
que és el que parmés que a efectes globals
diguem que el resultat ha estat idèntic o paral·lel
a l'any anterior.
Aquesta xifra dels totsterrenys,
aquest augmentament és espectacular,
per alguna raó en concret?
Possiblement estem parlant de canvis de tendència
amb el tipus de vehicle que s'està adquirint,
però és una xifra que no és significativa
perquè hem de recordar que la venda de toterrenys
comparada amb la de turismes
no arriba al 10% del total de mercat.
Per tant, és una referència que hem d'agafar amb molt de compte.
també tenir molt clar que a l'exercici 2009
la venda de toterreny va arribar a xifres molt, molt, molt baixes.
Es van vendre únicament 1.300 vehicles,
amb la qual cosa els 1.900 venuts aquest any
provoquen que el percentatge sigui molt significatiu,
però, evidentment, això no arregla el resultat global,
que és un resultat de quedar-nos pràcticament
exactament igual que estava.
Per fer-nos una idea, en total,
quants vehicles s'hauran matriculats,
s'hauran venut durant el 2010 a les comarques de Tarragona?
Mira, en el cas de turismes estem parlant de 11.291 unitats,
en el cas de toterrenys, 1.996,
en el cas dels derivats de turisme,
que és el vehicle que té un caràcter comercial,
estem parlant de 1.042 vehicles,
i en el cas de les motocicletes, 2.648.
Això el que es va aportar és a xifres
que queden molt lluny de les màximes
obtingudes als anys 2005, 2006 i 2007.
Perquè us feu una idea,
les xifres màximes que han tingut
o que es van aconseguir aquells anys
suposen, al respecte de les dades d'aquest any,
una pèrdua del 50% de mercat.
És a dir, s'ha perdut en aquests 4 o 5 anys
un 50% de mercat.
Exactament.
Mira, una xifra molt clara.
En el cas de turisme,
és el més significatiu
i és el que es dona la referència
en quant a percentatge més gran de matriculacions,
estaríem parlant de 0.50% del total de matriculacions.
L'any 2005 es va vendre 23.300 unitats
i l'any 2010 es va vendre 11.291.
Per tant, el descens és molt significatiu.
Més de la meitat, no?
Allí estem.
Més de la meitat en números absoluts.
Tot això en un 2010 que ha tingut, m'imagino,
i ja ho deia al principi de l'entrevista,
dos moments molt significatius,
perquè, clar, durant els primers mesos,
durant el primer semestre,
el sector va tenir aquells ajuts de l'administració
que m'imagino que van fer que els primers mesos del 2010
anessin prou bé.
Però, clar, després, la segona part de l'any
ha anat tan malament
que ha invalidat d'alguna manera
els augments de la primera part de l'any.
Sí, la teva precisió és del tot correcte.
Les cifres que teníem fins al primer semestre,
o sigui, fins al mes de juny de l'any 2010,
es donaven resultats d'augments del 50% pràcticament, 49%.
Això era gràcies a l'aplicació del Pla 2000-E,
la de renovació del parc de vehicle antic,
i també va tenir una incidència molt significativa
a l'anunci d'augment del tipus impositiu de l'IVA,
amb dos punts.
Això va provocar que també el consumidor
s'animés a adquirir de forma ràpida.
Tenim que tenir en compte que, com a activitat comercial,
un vehicle és, possiblement,
de l'ombascar que hi ha al darrere d'un habitatge.
Per tant, aquesta incidència dels dos punts de Maliba
era molt significativa.
Llavors, aquells dos fets,
però entenem que, sobretot,
l'aplicació de la línia de xucs del Pla 2000-E
és el que va provocar aquesta millora de mercat,
que era una millora realment molt significativa
i que permetia que el sector pogués estar
en una situació de, com a mínim, agafar aire,
al respecte de la situació que portàvem
els tres últims anys.
Desafortunadament, una vegada finalitza
o s'esgota en la línia del Pla 2000-E
i, després que no es pogués una renovació d'aquesta línia,
el qual segueix sent molt difícil d'entendre,
molt difícil d'entendre perquè el propi estat
li suposava ingressar més impostos,
ens hem trobat amb un descens de les matriculacions
molt significatiu,
que ha fet que el segon semestre
ens portés a perdre tot el que ha guanyat el primer.
Aleshores, amb tot el tema del Pla 2000-E,
recordem la mecànica,
és a dir, el concessionari, l'empresa,
avançava els diners, l'ajuda, el client,
per adquirir aquest vehicle.
Han pogut després recuperar tots els diners?
Perquè recordem que, fins i tot en un moment determinat,
crec que va ser cap al mes de maig o juny de l'any passat,
quan s'estaven acabant les ajudes,
ja es va parlar d'aquella qüestió.
Clar, hi havia molts clients que volien accedir
aquelles ajudes directes de l'administració.
Tot plegat, sis mesos, vuit mesos després,
com ha acabat?
La situació ha acabat com el rosari de l'Aurora,
si em permés l'expressió.
Tal com has dit, els concessionaris, els venedors,
els agens de vendes, avançaven els diners de l'ajut.
Avançaven els diners perquè la posada en marxa
del sistema de recuperació a través de l'entitat gestora
anomenada per l'administració,
es va retardar moltíssim amb la seva posada en marxa.
Això va provocar que, dintre dels pràcticament
quatre primers mesos de l'any,
el concessionari avançés els diners al seu usuari,
l'usuari adquiria el vehicle,
tenia el descompte i aquest concessionari
ho havia de recuperar després.
Tinc que dir que a la província de Tarragona,
els concessionaris han deixat de recuperar
una xifra propera als 200.000 euros.
I a nivell de Catalunya,
estem parlant d'una xifra total
de 2.481.000 euros.
Estem parlant de xifres que,
econòmicament, són molt difícils d'assumir
i són xifres que s'han perdut.
Uns 200.000 euros que no podran
recuperar els concessionaris.
En el cas de la província de Tarragona.
I per què?
És a dir, per què l'estat,
per què l'administració,
el govern decideix no pagar
aquests diners avançats prèviament
pels concessionaris?
Mireu, és molt fàcil d'entendre.
El concessionari avançava,
primer, l'usuari que adquiria un vehicle
tenia dret a demanar aquest ajut,
el concessionari aplicava aquest ajut.
Recordem que estem parlant de 2.000 euros.
Aplicava aquest ajut,
la meitat aportada
per les administracions central i autonòmica.
I, acte seguit,
el concessionari el que realitzava era
l'entrada d'un expedient
amb una entitat gestora,
l'anomenada pel Ministeri d'Indústria,
la qual tenia que reingressar els diners.
Com que sigui que la posada en marxa
del programa de recuperació
no es va realitzar fins al mes d'abril,
tot l'avançat prèviament
es va haver d'entrar de cop.
A l'entrar-se de cop,
no únicament el de Catalunya,
sinó el de tot l'Estat,
va resultar que en dos dies
es va esgotar la partida disponible.
Però es va esgotar tenint en compte
que hi havia realitzades més vendes
de les que es podien absorbir, no?
Per les ajudes?
És això?
Hi havia més...
S'havien produït més vendes?
De les previstes sobre la dotació total de l'ajut.
El problema realment greu
va motivat pel fet que,
amb aquest càlcul que va realitzar l'administració,
no va tenir en compte
que s'estava parlant no únicament
de les vendes efectuades,
sinó d'aquelles comandes,
d'aquelles comandes
realitzades per qualsevol usuari.
Amb la qual cosa,
l'administració anava amb un nivell de tranquil·litat
que inclús comunicava per escrit
als agents de vendes,
dient que no hi havia cap problema,
però no eren conscients
que no solament les vendes efectuades
estaven subjectes a aquest ajut,
sinó també les comandes
compromeses pels concessionaris.
I aquest fet va provocar
una xifra econòmica molt important
i que, evidentment,
produeix molt de prejudici
amb el petit empresari,
està parlant de concessionaris,
amb 15, 20 o 50 treballadors.
Per tant,
una xifra a nivell global
de 200.000 euros
té una incidència molt important.
Llavors,
és el que deia,
concretament,
en el cas de la provincia de Tarragona,
els concessionaris,
concretament,
20 a 6 de vendes,
s'han quedat sense ingressar
o sense recuperar
151.500 euros
i,
pel que fa al ministeri,
la quantia
és de 42.000 euros.
I és irrecuperable, això.
Ja ho donen per perdut.
Sí,
en aquests moments
per part de l'administració
ja s'ha manifestat
el fet que
no assumiran
aquestes quantitats
i s'ha produït
en aquests moments
la posada en marxa
o l'inici
d'un contassius administratiu
contra la pròpia administració
per intentar
recuperar aquests diners.
Però aquí entrem
en un procediment
de litigi
que realment
és realment complex.
I en aquest context
del que parlem,
on hi ha una crisi
que sembla que no té fi
encara,
hi ha la possibilitat
que hi hagi
un altre pla 2000-er
o similar per part
de l'administració
i vostès com a sector
estan pressionant
o estan demanant
o estan reivindicant?
Sí,
nosaltres portem
tot el segon semestre
de l'any passat
inclús més reivindicant
el fet
d'una aplicació
de plans d'ajuts
del tipus
del pla 2000-er
però amb uns procediments
diferents
als que es van utilitzar.
Què és el que passa?
El que passa
és que al llarg
de tot l'any 2010
el sector
he de dir
que ha tingut
el feedback
de l'administració
tant autonòmica
com central
ha estat molt negatiu
i les manifestacions
han estat clares
que no hi haurà
una renovació
d'aquest tipus
de línies d'ajuts.
Quan dic
que el feedback
ha estat molt negatiu
posaré un exemple.
Els consignaris
o els agents
de vendes
tenen
l'opció
durant un any
no pagar
impostos
i transmissos patrimonials
per aquells vehicles
que han adquirit.
L'avitualment és
el vehicle
que entra
a canvi
de la venda
del vehicle nou.
Nosaltres portem
dos anys
des del 2009
i 2010
reclamant
el fet
que s'amplia
aquest període
d'ascensió
a dos anys
perquè el consignari
amb un únic any
no pot vendre
tot aquest vehicle
usat
que li està entrant.
Desafortunadament
l'administració
s'ha negat
totalment
a realitzar
aquesta ampliació.
Llavors,
clar,
en una situació
comercial
complexa
aquest tipus
d'ajuts
que simplement
el que fan
és donar
possibilitats
a que la gestió
comercial
pugui ser
més positiva
i no s'atenen
provoca
que el sector
tingui un desencant
total
al respecte
de les actuacions
de l'administració.
Per tant,
les previsions
pel 2011
creuen que pot ser
similar
a la del segon
semestre
del 2010?
Sí,
a veure,
les previsions
que estan realitzant
en aquests moments
els propis
fabricants
de vehicles
parlen
de dades
molt semblants
a les de l'any
2010
i en aquests moments
estem observant
amb l'evolució
de matriculacions
d'aquest mes
de gener
portem únicament
dues setmanes
però les dades
ja s'han fet
públiques
com abans
a mes
de dilluns
s'està perdent
una quota
de mercat
aproximadament
del 25 al 30%
al respecte
de l'any passat
això
ens aproparia
a un manteniment
del volum
de vendes
que es van produir
aquest any
2010
per tant
la situació
no és
en quant a previsió
gens bona
i en aquests moments
tampoc no hi ha
cap mena de pla renov
de cap
en fi
iniciativa
que ajudi
a la renovació
del parc automobilístic
que també històricament
havia estat una altra
de les eines
que li anava bé
al sector
no
desafortunadament
no hi ha cap previsió
desafortunadament
no hi ha cap previsió
encara que s'ha demanat
nosaltres sempre insistim
en una qüestió
que és molt
molt fàcil
d'entendre
i és el fet de dir
mirin
els ingressos
que
opta l'Estat
que opten
les competències autònomes
si hi ha més activitat
comercial
si hi ha més venda
recordem que el vehicle
paga impostos
de matriculació
paga IVA
els ajuntaments
compren l'import
de circulació
compren els IAS
a les empreses venedores
o sigui
vull dir
hi ha una generació
d'ingressos
d'impostos
i de tasses
i de tasses
molt significatiu
si s'incrementa
aquest volum
de vendes
el resultat
d'ingressos
d'impostos
per l'administració
és positiu
o sigui
l'aplicació
d'un pla 2000er
durant la primera semestre
l'any passat
va provocar
que l'administració
ingressés
molt més
que els ajuts
que estava
otorgant
per tant
és difícil
és difícil d'entendre
que no es vulgui
apostar
per una línia
d'ajuts
perquè aquesta línia
d'ajuts
permet
que es mantingui
l'activitat comercial
per tant l'activitat
empresarial
que es mantinguin
els llocs de treball
i per una altra banda
permet
al propi estat
ingressar
impostos
que cobreixen
suficientment
els ajuts
que es puguin
otorgar
però en fi
la resposta
del ministeri
és la que és
i sembla
que no hi ha
volta
de fullar
el panorama
pel que es desprèn
de les paroles
del senyor Emilio Beltrán
no és gaire
encoratjador
i sembla
que anirà
per la línia
del 2010
que ja va suposar
un descens
de les matriculacions
respecte al 2009
senyor Emilio Beltrán
secretari d'Estave
l'associació
que plega
els concessionaris
de vehicles
i talles
de reparació
de la província
de Terrona
moltes gràcies
i malgrat tot
el que hem comentat
que vagi bé
que vagi el millor possible
aquest 2011
gràcies
moltes gràcies
bon dia