El matí de Tarragona Ràdio parlem ara durant els propers minuts
dels nous horaris dels serveis dels autobusos municipals.
Després de l'acord al que es va arribar a finals del mes de desembre
per part del Consell d'Administració de l'Empresa Municipal de Transports
i amb la voluntat de reduir una part del dèficit
i tota una reestructuració del servei municipal d'autobusos
que ara en els propers minuts volem comentar amb el gerent de l'empresa,
amb el gerent de la MT, el senyor Mario Cortés.
Senyor Cortés, molt bon dia.
Molt bon dia.
Quina és la filosofia una mica global d'aquestes mesures
que ara anirem desgranant durant els propers minuts?
En principi, amb aquestes mesures que no són més que un principi
d'aplicació del que preveu el Pla de Mobilitat Urbana Sostenible
que es va aprovar inicialment al mes de desembre, a finals de desembre,
el que pretenem és eliminar aquelles línies que no tenen utilització
o que es tenen duplicitat amb altres línies
i eliminar aquelles freqüències, principalment aquelles freqüències de pas
que d'alguna manera també tenen molt poc ús,
que corresponen a les hores ball.
Comencem, doncs, explicant quines línies desapareixen
del mapa dels transports públics de la ciutat.
Bueno, en principi, les línies que desapareixen
i que coneixem habitualment els usuaris
serien la línia 83, que és la que ve des de la Canonja
i, per tant, fa als barris de Ponent fins a Joan XXIII.
La línia 11, que és una línia que fa el servei, per dir alguna cosa,
nocturn, entre cometes, de tots els barris de Ponent,
que seria la que funciona des de les 4 i mitja del dematí fins a les 6 i mitja del dematí
i des de les 10 i mitja de la nit fins a les 12 i mitja de la nit.
Aquesta línia, per dir-ho, és la mateixa que la línia 3,
però amb un horari diferent.
i llavors aquesta línia el que es fa és reubicar-se i absorbir-se
per part de la línia 3, o sigui, era la mateixa línia,
tenia dos noms diferents, ara passa a tindre un mateix nom,
no és una eliminació concreta.
La línia 97, que és una línia que duplica quasi tot el seu recorregut
amb la línia 7, que ocupa els barris de la floresta,
l'albada, per riu clar, que és la que arriba fins a les Gavarres,
o sigui, l'únic tram que tenia diferent era la unió des de la floresta fins a les Gavarres,
i llavors aquesta línia també s'elimina a la 97 i s'unifica amb la 7,
i és la 7 la que en alguns viatges del dia arriba fins a les Gavarres,
i la línia 19, que és la línia que transcorre paral·lela a la línia 1, línia 9,
menys el tram que va des de la rotonda de la carretera del Catllar
fins als barris de l'Escorpí i Entrepins,
que també és una línia que quedarà absorbida per la línia 1.
Aleshores, en línies generals, podem dir que aquestes quatre línies,
aquests quatre números de línies que desapareixen,
d'alguna manera queden absorbides o queden compensades per altres línies.
Sí, bàsicament, el principi de reducció el que pretén
és no reduir la cobertura territorial de la ciutat,
i per tant arribem igualment a tot el territori,
el que passa és que amb altres línies o amb altres serveis
i no amb les línies específiques que fins ara ho teníem.
I després hi ha el que també anomenava com un canvi en la freqüència
del pas dels autobusos en les hores ball,
és a dir, en les hores que es consideren que hi ha menys demanda de servei.
Això com a efecte? Què vol dir en la pràctica?
Bàsicament, la reducció del resto de línies,
el que implica és que amb hora d'alta freqüència,
o sigui, que serien entrades a treballar,
entrades de treball, migdia i sortides de l'horari de treball,
se mantenen les mateixes freqüències que fins ara,
i els mateixos desplaçaments i els mateixos vehicles.
A partir d'aquestes hores és quan se redueix,
per dir alguna cosa, la freqüència de pas,
incrementant les freqüències en 5-6 minuts en funció del cas.
Això permet la reducció de vehicles.
I durant els dies feiners.
Els caps de setmana també eliminem
algunes de les freqüències que no tenien ús,
i per tant se redueix el pas de vehicles.
En total és una reducció d'un 20%,
que res més afecta amb un 4% de la població,
amb un 4% dels usuaris, millor dit,
que serien els que s'afectarien dintre d'aquestes hores ball,
que funcionin aquestes hores ball.
No vol dir que per dir alguna cosa
tinguin que esperar més temps a la parada que vingui l'autobús,
sinó simplement que han d'adaptar el seu horari
d'anar a la parada al que realment tindrem ara.
Perquè aleshores, en la pràctica,
de quines hores estem parlant?
Què es consideren hores ball?
Hores ball es considera principalment
des de les 6 i mitja de la tarda,
aproximadament fins a les 9,
que és l'hora que la gent que acaba de treballar,
8-9 de la tarda acaba de treballar,
doncs aquí hi ha aquest parell d'hores,
i en migdia, no tots els dies, sinó en totes les línies,
perquè també tenim una peculiaritat aquí a Tarragona,
que són els dies de mercat,
l'afluència de gent al matí també és important,
però els dies que no hi ha mercat,
l'hora ball al matí seria des de les 10 i mitja
fins a les 12 i mitja del matí.
Per tant, les hores punta,
de primera hora del matí i de la tarda,
queden cobertes igual?
Igual, exactament igual que abans.
En totes les línies que estem parlant?
En totes les línies.
I hi ha altres canvis,
a banda d'aquests que hem comentat,
o canvis fins i tot de recorregut,
o canvis d'horari,
o alguna línia que quedi afectada,
per exemple, en caps de setmana,
que també són potser dies o hores
d'aquest cap de setmana,
en què hi hagi menys demanda?
Sí, com te dic,
en dies feiners és el que hem estat comentant fins ara,
en dies festius, en principi,
la reducció és molt més important,
perquè també es mantenen les hores,
principalment el dissabte,
les hores d'entrada i sortida dels llocs de treball,
que es podem considerar al matí,
i després el resto de dia la freqüència baixa bastant.
Sempre quan diem de baixar la freqüència,
passem de 10 minuts,
podem passar a 15,
o amb les línies que estan a 10 minuts,
podem passar a 15 minuts aproximadament.
En línies que estan a 20 minuts,
de freqüència de pas,
doncs passem a 25, 30 minuts de pas.
Això és el que afecta principalment.
En recorreguts,
pràcticament tampoc varia,
salvo les que es tenen que adaptar,
per dir alguna cosa,
perquè absorbeixen alguna de les altres línies.
Per exemple,
la línia 11 que hem parlat
té un recorregut
que és pràcticament el mateix de la línia 3,
salvo que una cobreix una part de Camp Clar
i l'altra cobreix l'altra part de Camp Clar.
Ara la línia 3 canvia el seu recorregut
amb aquesta franja horària que feia la línia 11,
fent el mateix recorregut que feia antigament
i, per tant, passaria per Camp Clar.
La línia 1,
d'alguna manera,
que és la que cobrirà
amb algun viatge.
En total, crec que són 8 viatges al dia.
Als barris de l'Escorpí i Entrepins,
també canviarà el seu recorregut
amb aquests viatges
que farà l'anada fins a l'Escorpí i Entrepins.
La línia 9
cobrirà, entre altres coses,
el passeig Rafall de Casanovas,
que és el que cobria la línia 19.
La línia 9 farà el recorregut
per Rafall de Casanovas
fins Platja Rebassada
i tornarà a recuperar.
Per dir alguna cosa,
se saltarà el pas per Via Augusta
per passar per Rafall de Casanovas
i cobrir el que feia la línia 19.
Aquests són els canvis principals
dels recorreguts,
però que no afectaran
a la majoria de teus juvenis.
Preveuen que hi hagi
algun col·lectiu,
alguna zona territorial,
sigui potser en alguna
de les urbanitzacions de llevant?
Jo dic perquè, bàsicament,
són les que estan més lluny del centre
o algun punt, també,
dels barris de Ponent més extrems,
que noti el veïnat
i, per tant, es puguin expressar
o els hi hagi expressat
ja alguns dubtes
o algunes queixes
a l'empresa municipal de transports?
A veure,
tal com estan previstes
les modificacions,
s'ha parlat
i s'ha fet un estudi,
s'ha parlat
amb les diferents associacions
afectades
per poder veure,
de minimitzar al màxim
els inconvenients
que puguin portar,
per exemple.
En el cas de llevant,
pràcticament no hi ha cap canvi
perquè el fet de passar
per Rafall de Casanovas
en la línia 9
simplement
és una afectació
d'un parell de minuts.
Per altra banda,
tenen una altra contraprestació
que també és una modificació
nova
amb la línia 9
i és que arribem
a la parada
dels aigüemolls
del Gaià
que es troba
ja quasi
amb el terme de Tarragona
però davant
del municipi
d'Altafulla
que també és una
parada molt demandada
tant per usuaris
de Tarragona
perquè allà tenim
diversos centres educatius
amb els quals
granges escola
amb els quals
els col·legis
tenien intenció d'anar
o la gent tenia intenció d'anar
els càmpings
que hi ha en aquella zona
també
sol·licitaven
una parada
més propera
als propis càmpings
com la gent
de les urbanitzacions
de la Mora
Ferran
que també
troben un punt adient
per poder-hi anar.
Per tant,
en aquest sentit
no tenen ells
cap tipus de modificació.
En quan
la línia 1
per dir alguna cosa
és una línia
que a l'hora de sortir
direcció a Tarragona
no els afecta
o sigui,
ells faran el recorregut
aquest més llarg
amb algun dels viatges
amb les hores
quan tornen cap a casa
no quan
o sigui,
amb el viatge
que va cap a la urbanització.
Són viatges
amb hora punta
per tant,
la sortida
des de les urbanitzacions
que és quan
els desplaçaments
es fan
des de l'urbanització
des de Boscos
fins a Tarragona
i tampoc
varia el seu temps
de recorregut
per tant,
tampoc
tindria
que tindre
massa afectació.
I per curiositat
aquesta parada
que comentava
que està
dins del terme
municipal de Tarragona
però toquen
Altafulla
però dins del terme
municipal de Tarragona
perquè
l'empresa municipal
de transports
no pot
arribar al terme
municipal
d'Altafulla
evidentment
o sigui
nosaltres
l'empresa municipal
de transports
res més pot
actuar
dintre del seu
terme municipal
i aleshores
on està situada
per curiositat?
està situada
a l'antiga carretera
340
a la banda dreta
a la zona
del bufet
o sigui
la gasolinera
la zona del bufet
o sigui
allò és
terme municipal
de Tarragona
curiosament
Altafulla
es dona
que hasta
l'estació
d'Altafulla
forma part
del terme
municipal
de Tarragona
aquesta és una curiositat
concreta
i que ens ha permès
poder fer
aquesta
parada
sí
però val la pena remarcar
perquè ho sàpiga
el ciutadà
que és que realment
ho té prohibit
per llei
que l'empresa
municipal de transports
pugui
traspassar
la línia
del terme municipal
és així de ser
està prohibit
per llei
ja hi ha un servei
interurbà
que fa
el recorregut
d'Altafulla
a Tarragona
i que per tant
nosaltres no podem
anar a ocupar
aquest espai
més coses
hi ha algun altre aspecte
sobre línies
millores
algun horari
que en fi
vulgui comentar
des de l'empresa
municipal de transports
bueno
en principi
comentar simplement
que ara
s'inicia
un procés
executiu
de tota aquesta
aplicació
de les línies
i que probablement
existeixi
algun error
no?
hem detectat
per exemple
ara
ahir vam detectar
un error
amb els horaris
que s'estan posant
amb els postes
al barri de l'Albada
i la floresta
que ja estem
subsanant
probablement
una vegada
comencem a aplicar
els serveis
i hi hagi
alguna qüestió
que es pugui ajustar
i per tant
ens hem de donar
un cert temps
un cert marge
per poder
millorar
aquells aspectes
que per el que sigui
se'ns han passat
no han quedat
ben resolts
i que d'alguna manera
arribarem
a solucionar
el més aviat possible
en qualsevol cas
els usuaris
tenen les informacions
d'horaris
a les parades
i també a través d'internet
m'imagino que poden consultar
tot això
a la pàgina web
de l'MT
ja estan penjats
els horaris
amb el qual
ja es poden consultar
en aquests moments
ja penjats
els dos horaris
els que actualment
són efectius
i els que seran efectius
a partir del dia 16
a partir del dia 16
res més
estaran
els que són vigents
els autobusos
també avui
han començat
a fer repartiment
d'horaris en paper
també perquè la gent
pugui consultar
i els postes
també s'estan recol·locant
aquests dies
com el qual
el dilluns
ja estarà
tot en marxa
per poder
amb els horaris nous
el local
del carrer Soler
on es venen
bitllets
i abonaments
s'havia anunciat
que era una altra
de les mesures
tancar aquest local
per reduir
per reduir despeses
i mantenir
les oficines
d'aquí
de la plaça imperial
Tarragó
es manté obert
encara el carrer Soler?
sí
en principi
a veure
tot això forma part
del pla de viabilitat
que es va aprovar
per part del Consell d'Administració
ara comencem
per dir alguna cosa
la primera
segona fase
que és la
l'aplicació
dels nous horaris
i dels nous serveis
a partir d'ara
hem de continuar
aplicant aquest pla de viabilitat
veure com funciona
i veure quins aspectes
es tenen
que anar
fent
uns darrere
d'altres
que es van aprovar
el pla de viabilitat
en el transcurs
en el transcurs
d'aquest temps
estudiarem
totes les mesures
que es van acordar
per veure si continuen
sent necessàries
o no
o efectives
o no efectives
de bon moment
el carrer Soler
continua funcionant
de la mateixa manera
que funciona
sense cap tipus
d'inconvenient
ni de retall
i valorarem
la necessitat
o no
d'aplicar la mesura
tot això
pel que fa
als horaris
en fi
dels autobusos
aquesta reordenació
d'horaris
i de serveis
de l'empresa municipal
de transports
pel que fa
a bitllets
abonaments
hi ha alguna novetat
alguna cosa
que vulguin explicar
especialment a l'audiència
tal com
també va quedar
aprovat
amb el pla de viabilitat
i per part del conseller
d'administració
es va fer
l'increment de tarifes
que es va entrar
en vigor
el dia 1 de gener
això està funcionant
en principi
des del mateix dia 1
i
no hem tingut
per almenys
que ens consti
cap queixa
en relació
si l'increment
de tarifes
ha sigut
excessiu
no excessiu
el que està funcionant
l'objectiu
és fomentar
sobretot
l'abonament
els abonaments
sí
com sempre
o sigui
premiar
l'usuari
el heavy user
que seria
el de més ús
sense
prohibir
que el resta de gent
no tingui altres opcions
per dir alguna cosa
la persona que agafa
el bitllet senzill
és perquè realment vol
el bitllet senzill
està dedicat més
per l'usuari
de fora de la ciutat
que arriba aquí
i ha d'agafar un autobús
per no agafar un taxi
o el que sigui
l'usuari de Tarragona
o el veí de Tarragona
per poc
que utilitzi l'autobús
pot agafar una targeta
T10
que són 10 viatges
sense caducitat
en tot un any
amb la qual
sí que el cost
és més elevat
però no és tan elevat
com el del bitllet senzill
i pot usar-lo
perfectament
té altres opcions
com és la targeta
20-90
que són 20 viatges
en 90 dies
perquè sigui
alguna cosa més usuari
i llavors
amb un cost també
inferior
molt inferior
al del bitllet senzill
pràcticament a la meitat
de preu
el 50% del seu cost
amb la qual
té opcions
per poder
utilitzar
el transport públic
sense haver de pagar
un euro 30
que seria el màxim
preu que tenim
Quin és l'abonament
per curiositat
més demandat?
En aquests moments
és el 50-30
El 50-30
50 viatges
en 30 dies
45 dies
millor dit
però és el 50-30
però és el 50-30
Sí, el nom
de l'abonament
és el 50-30
I per curiositat
també
quina és la línia
d'autobusos
més utilitzada?
La 6 i la 54
són les dues línies
que més o menys
van a la part
A mig termini
i acabo
i ho dic
perquè en altres entrevistes
amb la presidenta
del Consell d'Administració
de l'Empresa
i fins i tot
ja en l'anterior
etapa
en l'anterior
mandat municipal
hi ha la intenció
de reorganitzar realment
tot el servei
d'autobusos
buscar una nova idea
una nova fórmula
no sé si estic utilitzant
unes paraules correctes
però repensar
tot el servei
del transport públic
i això passa
per generar-ho
tot el gran voltant
del que seria
la plaça imperial
Tarracó
Com ja us he comentat abans
tot això
que estem fent ara
és un anticip
del pla de mobilitat
urbana sostenible
la xarxa
que té actualment
l'AMT a Tarragona
o la xarxa
que té a Tarragona
d'autobusos
és la xarxa típica
de les ciutats
petites o mitjanes
amb les quals
el que fem
és fer línies
que van
des de
cada barri
fins als punts
concrets
d'interès
amb la qual
això genera
una quantitat
de línies
molt important
que dupliquen
el recorregut
en molts casos
i que a més
dupliquen
els horaris
o sigui
tenen el mateix
pas d'horari
que és el que
està funcionant
amb les ciutats
grans
és l'intercanviador
no podem anar
des de cada barri
a tots els llocs
no podem anar
des de cada barri
a la platja
no podem anar
des de cada barri
a l'hospital
no podem anar
des de cada barri
allà on sigui
llavors el funcionament
o la intenció
és canviar cap a una xarxa
més radial
que hi hagi un intercanviador
i aquest intercanviador
sigui on arriben
els autobusos
des dels punts
menys llunyans
i després
es reparteixen
per dintre
de la ciutat
clar
quin és el punt
d'ubicació
millor
idoni
per muntar
aquest intercanviador
ha de ser
amb el punt
on hi hagi
altres modus
i l'intercanvi
es faci
també amb altres modus
tinguem en compte
que tenim
la targeta
integrada
de l'ATM
on els usuaris
que venen
des de
Valls
Reus
Cambrils
arriben a la ciutat
i per tant
després
necessiten
traslladar-se
amb un autobús
de l'AMT
d'un autobús urbà
cap a altres ciutats
cap a altres parts
de la ciutat
per tant
és lògic
que aquest intercanviador
estigui a prop
d'on estigui
l'estació d'autobusos
avui per avui
el punt
més proper
és la plaça
Imperial Tarraco
per tant
l'estudi
que es té
que fer
d'ubicació
tindria
que estar
al voltant
de la plaça
Imperial Tarraco
o de la pròpia
estació d'autobusos
tot això
amb el punt
de mira
d'un parell d'anys
per exemple
o tres
o quatre
evidentment
estem en una època
on les inversions
seran complicades
i en funció
de la inversió
estaríem
al plaç
o sigui
nosaltres entenem
que entre el 2013
hauria de fer-se
aquest canvi
molt bé
això de totes maneres
és més a llarg termini
ara el que compta
és aquesta reordenació
de serveis
i d'horaris
dels autobusos municipals
que entra en vigor
el proper dilluns
i que avui
com a prèvia
hem volgut analitzar
hem volgut comentar
amb el gerent
de l'empresa municipal
de transports
el senyor Mario Cortés
senyor Cortés
moltes gràcies
i que vagi molt bé
gràcies a vosaltres