1, 2, 3, 4, 5, 5, 6
Doncs com a senyor, volem parlar del Mundial de Motos, del Mundial de Motos GP.
En volem parlar perquè avui ens acompanya un enginyer electrònic a Tarragoni
que treballa a les curses, en concret amb l'equip de Repsol Onda, l'equip de Dani Pedrosa.
Això vol dir que viatja molt perquè, clar, naturalment el campionat és a nivell mundial
i per tant la seva agenda passa per estar una bona part de l'any viatjant de campionat en campionat.
Avui volem conèixer una mica el Mundial, però de portes en dins, és a dir, des del Pàdolx.
José Manuel de la Llenda, què tal? Molt bon dia.
Hola, bon dia.
És tan apassionant com sembla de ser de portes en dins al Mundial?
Sí, bueno, per mi sí.
Per tu sí, eh? Tu ho vius de prop, eh?
Sí.
Com és la feina d'enginyer electrònic a les curses del Mundial de Motos?
Bueno, doncs preparem més o menys la moto des que arribem dimensers al circuit
i intentem que estigui el millor posat a punt possible pel diumenge, per la cursa.
Perquè aquestes motos, clar, no són com la que podem tenir jo, eh?
Són motos molt especials, no?
Sí, sí, bastant especials, sí.
A nivell electrònic, per exemple, porten regulacions, imagino, per tot, no?
Per la potència, per... Com és a nivell electrònic una moto d'aquestes?
Bueno, porta una centraleta que s'assembla, diguéssim, a les motos de carrer,
però és completament programable i és allí on hi ha la feina meva.
Que és la programació, eh?
Sí.
I en funció d'aquesta programació, quines variables hi ha?
És a dir, què pots introduir, què pot fer diferent la moto en funció de la programació?
Doncs pot canviar la potència en determinades zones del circuit, el control de tracció, coses així.
I això ho fa el mateix pilot o es fa de forma automàtica?
No, es fa de forma automàtica, diguéssim, però al cap i a la fi són regulacions petites, diguéssim.
La feina gran la fa el pilot.
L'obrir el gas i frenar i tot això està a les mans del pilot.
I com és l'ambient al pàtocs durant la cursa?
Bueno, és una mica curiós per la resta de gent que ha comprat una entrada i va a veure'ns.
És un període de festa, però per nosaltres és quan realment hem de treballar i estem molt ocupats.
Esteu allò amb tensió, eh?, durant la cursa?
Sí, sí, sí.
Sobretot, bueno, també hi ha poc temps entre un entrenament i, per exemple, del matí o de la tarda,
i a vegades no tenim temps ni de dinar, bueno, sí, és una mica estressant quan estàs allí.
En el cas del vostre equip, l'equip Repsol Onda, que per cert, la temporada aviat en tindreu també el Marc Màrquez, no?, l'han fitxat.
Sí, correcte.
Teniu el Dani Pedrosa com a principal pilot. Heu quedat segons, no?
Sí, nosaltres segons.
I l'any que ve també estarà amb vosaltres el Marc Màrquez. A nivell d'equip, com funcioneu? Com és?
Doncs són dos equips, vull dir, pertanyem a un equip només, que és Repsol Onda, no?, però són dos equips completament separats.
Vull dir, el Marc tindrà la seva gent, tindrà una persona com jo, que li farà la feina que faig jo, i el Dani té el seu equip i en el qual estic jo.
És a dir, que anireu junts, però, va ser, amb equips tècnics, diguéssim, separats, eh?
Sí, sí.
I com és, en fi, el dia a dia de les curses?
És a dir, l'equip, què sou? Sou mecànics?
Sí, hi ha mecànics, hi ha un cap de mecànics, hi ha un altre noi de Castelldefels que fa, que es diu Ramon Aurín,
que fa l'anàlisi de les dates, i jo, que faig el mapping, que es diu, no?
El què?
En total som, la meva feina es diu mapping.
Mapping.
Sí, sí, feia com el mapa de la moto, diguéssim, no?
Bueno, és un nom que ve de l'anglès.
Com es fa això?
No, bueno, és allò que et deia, de posar una potència aquí...
Pensa que nosaltres no en tenim ni idea, eh?
És a dir, no sabem ni nosaltres ni subidors res de res d'aquest món, excepte el que veiem a les imatges
o qui ha pogut anar-hi físicament, físicament, al circuit.
És a dir, no sabem com és el material que toques, el dia a dia. Com és?
Bueno, doncs a la moto hi ha un sistema posat, que es diu, que és la centraleta, no?
Que grava diferents paràmetres de la moto, després es descarreguen aquests paràmetres,
es veu una mica el que té la moto, què ha fet el pilot, les temperatures,
per exemple de l'oli, de l'aigua...
I també té una part de programació que li pots posar que aquí tingui més potència,
o menys potència, aquí tingui més control pels cabellitos, no?
Que diguéssim.
O que aquí tingui més control de tracció, menys, doncs això és la part que faig jo.
I tot això té que anar en concordància amb el circuit, és a dir, que cada circuit és un món.
Sí, sí, cada circuit té unes curbes diferents, té unes condicions meteorològiques diferents
i ho tractem d'adaptar perquè el comentari del pilot sigui el més bo possible, diguéssim, que li agradi.
Per treure el màxim rendiment, a més a més, també, no?, de la màquina, eh?
Sí.
Hi ha algun circuit que sigui més difícil que altres, dels que heu anat al llarg del campionat?
Bé, els que estem...
El que són més difícils són aquells en què canvia més el temps, diguéssim, que pot ploure o pot fer sec,
diguéssim que tu vas optimitzant els ajustaments i si et canvien molt les condicions,
doncs no pots optimitzar-les tant, no?
Si és un cap de setmana que tots els dies són en sol, doncs és més fàcil arribar a un punt bo, no?
Si va canviant cada vegada, doncs no saps mai per on surt.
Que és el que us va passar a València, no?
Sí.
Què va passar a València?
A València, bueno, vam...
També va ser així entre sec i mullat, i a la cursa van sortir...
Va sortir amb la moto d'aigua, i just quan feia la volta de formació de la graella,
s'ho va pensar, va canviar, va canviar la moto, va entrar a boxes, va canviar la moto,
va agafar la moto de sec, va sortir del pitlane, no?
I encara així, bueno, va guanyar la cursa.
Clar, perquè no té res a veure, doncs, això, la pista mullada, no?
Amb la pista seca, eh?
Clar, els pneumatis ja canvien, tot el setting de la moto canvia, sí, no té res a veure.
Viatges molt?
Sí, molt, sí.
Clar, fem 18 curses, més els entrenaments, i clar, bueno, tenim sort que hi ha 4 curses aquí a Espanya,
però normalment són lluny.
Hi ha una part que està centrada, diguéssim, a Europa, que aquesta més o menys se porta bé,
però la part asiàtica, diguéssim, són vols molt llargs i és bastant pesat.
Clar, perquè arribes, clar, 12 hores de vol, no?, a vegades, no?
Sí, sí.
I clar, arribes-hi i tens que estar allò al 100%, no?
Clar, clar.
Jo, per exemple, com a Austràlia, doncs, fas un vol, diguéssim, fins a un aeroport internacional europeu,
diguéssim, Frankfurt o Londres.
O així, són dues hores.
Després fas 13 hores, per exemple, fins a Malàcia,
i després encara fas 8 hores més fins a Austràlia.
Sense comptar les esperes a l'aeroport, clar.
I arribes-hi allò, eh?, el callo, eh?, que diguem.
Sí, sí.
Com sona, com és la convivència entre equips en un mundial?
Doncs, clar, depèn de l'equip, però, per exemple, el meu en particular,
és bona, tots sabem més o menys pel que estem allí,
bastant professionals i ens portem bé.
La veritat és que som de nacionalitats molt diferents.
Hi ha un alemany, un austríac, un francès, un neozelandès, un anglès,
i dos espanyols, que som.
I un terragoní.
Un terragoní.
I, sí, sí, bueno, no és un acudit, però...
Però podria ser.
Però podria ser, sí.
Però vol dir que, malgrat tot, hi ha bona convivència, no?
Clar, tots teniu ben clar el que deies tu, no?
La tasca de cadascú, no?
I teniu que anar molt coordinats, imagino, no?
Sí, sí, sí, molt coordinats.
Des que comencem dimecres per matí, al circuit,
fins que recollim tot diumenge,
doncs, clar, és una feina d'equip.
La feina suposo que se us complica quan hi ha una caiguda, per exemple, no?
Sí, se complica molt perquè...
Aquestes motos, que són grans i pesades,
quan cauen, depèn de la caiguda,
s'ha trencat moltes coses, s'han de canviar moltes coses,
i de vegades hi ha poc temps.
Ja t'he dit, del matí a la tarda, i sí, sí.
Llavors és complicat.
Porteu, crec que dues o tres motos a l'equip, no?
Sí.
És a dir, que n'hi ha una que en principi seria preparada per circuit mullat,
l'altra circuit sec, no?
O no necessàriament, depèn del lloc?
No necessàriament.
Si les condicions són iguals, diguéssim, són de sec,
doncs una té una certa preparació i l'altra té una altra.
Les idees que haguéssim pogut pensar que van millor,
i de vegades provar una i si no va bé, provar l'altra.
Bueno, tenen... i també t'ajuda en cas de caiguda, no?
O de condicions mixtes, com has dit.
De vegades se pot tenir preparat una d'aigua i una de sec per la cursa,
si les condicions no són clares.
El Dani com és, així, la curta distància, el Dani Pedrosa?
Perquè jo sense conèixer-la, diria que és un bon tipus, no?
Sí, sí, és un bon tio.
És bastant normal, bastant humil i bastant professional, també.
entrenar molt per fer allò que li agrada i és realment difícil.
El tracte, suposo que també ha de ser, doncs, això, constant, no?,
entre vosaltres, allò de coordinar-vos també amb el pilot,
per tal de veure també quines són les seves preferències, no?,
els seus gustos, no?, de portatge.
Sí, normalment és el més important, diguéssim,
perquè al final el que va davant de la moto és una persona,
llavors el que digui ell o els seus comentaris és el que més seguim
perquè, com ell ho ha de portar,
doncs podem estreure el màxim de tot si ell és de gust, no?
Les motos, dius que pesen molt, aquestes motos de GP?
Sí, bé, pesen molt.
Pesen poquet comparat amb una moto de carrer,
però que, doncs, són 180 quilos o amb el pilot,
i quan cauen, doncs, esclar, si comencin a donar voltes es trenquen molt.
De tota l'experiència del Mundial, destacaries alguna anècdota?
Sempre heu arribat a temps amb l'avió?
Per això, esclar, si perds un avió, escolta, pot ser que no...
Sí, normalment sí, ja sol·lem anar un dia abans, però sí de cas, no?
Però, de vegades, per exemple, que són gran premi seguits,
un diumenge és gran premi, el següent també,
doncs, per exemple, les caixes on viatja tot el material,
que hi ha, bé, les motos, els equipaments del Vox,
doncs potser no arribi a temps per la qüestió dels cargos i demés,
o de les aduanes,
i estiguéssim el dia que hem de començar a treballar,
doncs esperant el material que arribi,
i hem de començar, hem de fer-ho tot el dia següent, per exemple.
I de cor una mica més, eh?
Sí.
Com a pilot.
Sí.
I l'equip on és japonès, no?
Sí, sí.
Què tal són, els japonesos?
Així com, no sé, segons que els ademans són molt metòdics,
són molt quadriculars, molta planificació,
el sistema de treball dels japonesos com és?
Doncs...
també és semblant a això que dius.
Sí que potser de vegades són molt quadriculats,
no està...
l'espontaneïtat, diguéssim, no és una particularitat japonesa,
però jo treballo molt a gust, no sé.
El Mundial s'ha acabat.
Sí.
Ara què?
Bé, doncs ara intentarem analitzar bé
cada curs a com ha anat
i preparar la moto de l'any que ve el millor possible
per l'any que ve començar tal com hem acabat.
El centre d'operacions on el teniu ara?
És a dir, ara si tens que anar a preparar la moto, on tens que anar?
Bé, la moto es dissenya i es munta, es fa al Japó.
Llavors, al gener haurem d'anar al Japó
a fer uns cursos de formació
i muntar els mecanics, muntar la nova moto
i preparar-la perquè estigui llesta
pels entrenaments següents.
Suposo que és una història llarga, eh?
Però com arribes al món de les motos GT
i al món de competició?
Doncs sí, una mica per casualitat, no?
A mi sempre m'havien agradat les motos
i les curses de motos
i vaig estudiar
enginyeria de telecomunicacions
i vaig veure una empresa
que es dedicava més o menys
a això de l'anàlisi de dades
i tal, que estava enrolat
en la competició.
Vaig entrar de becari i, bueno,
passet a passet, vaig començar
a fer el Campeonat d'Espanya
i em van cridar per fer el Mundial
i, bueno, vaig començar de casualitat.
Quantes bordes, ja?
Doncs amb el Dani, aquesta era la novena temporada
perquè vaig començar amb ell a dos i mig
i abans vaig començar el Mundial l'any 2000
i a les motos, diguéssim,
als Campeonats d'Espanya, 98.
Hi ha quants anys.
Tenia algun Mundial, no?
Dos Mundials, sí.
I què tal?
Bé, és molt bonic.
Com ho recordes?
El primer?
El primer va ser especial
perquè, clar, a part que jo no havia guanyat cap,
va ser el primer any que el Dani pujava a dos i mig.
Ningú no s'esperava que arribés i guanyés
i, bueno, ho van guanyar.
I sí, sí, va ser molt emocionant.
I el segon, també?
El segon, també.
Perquè, a més, és més...
Bé, jo considero que és més difícil
perquè la sorpresa ja no està,
ja tothom espera que guanyis
i la pressió és bastant alta
i tots els rivals són forts
i va costar molt, potser, més que el primer.
Tu portes moto?
Jo sí.
Moto grossa?
No, no, porto un scooter.
Per tant, t'agrada el gas, diguéssim?
Sí, sí, clar, m'agrada,
però, bueno, jo no puc fer les coses
que fan aquests professionals, no?
Ells saben molt bé el que fan
i van molt ràpid i molt segurs.
Avui hem volgut conèixer això, eh?
El Mundial de MotoGP des de dintre, no?
Perquè és el que dèiem, eh?
Tothom veu les imatges per la tele, no?
De les curses
i mentre el pilot van a anar en voltes,
bé, a les paddocks hi ha molta gent, doncs, esperant, no?
De tant en tant us posen, eh?
Per allà, de tant en tant surt alguna imatge
que se us veu, allò...
Jo no sé, tinc la impressió
que esteu molt concentrats, eh?
Mirant les imatges de la cursa.
Sí, sobretot,
més que la cursa,
la cursa una mica ja està tot decidit,
ja hem preparat la moto
com hem pogut,
com el millor que hem pogut
i ja és qüestió del pilot
i la moto, no?
Que funciona tot bé.
Però en entrenament sí que estem
potser amb més tensió
perquè no sabem
si el que hem decidit de fer
anirà bé
i ja arribarà el pilot
i voldrà fer un canvi gros
i, bueno,
més bé a la cursa
ja estem una mica més relaxats
i si guanya encara més no.
Doncs que escoltem,
que l'any que ve
teniu aquests dos cracs,
el Pedro Sall i el Márquez,
en fi, que guanyen molts campionats
i que vagi molt bé,
vull conèixer aquest món des de dintre.
José Manuel Allende,
gràcies per explicar-nos-ho
i per molts campionats, eh?
Gràcies a vosaltres.
Gràcies.