Ara fa just un any que Josep Andreu va assumir el càrrec de president de l'autoritat portuària de Tarraona.
Així que avui és un bon moment per fer balanç aquests 12 mesos,
però sobretot per abordar temes d'actualitat,
que a més estan molt candents en l'opinió pública tarraonina des de fa unes quantes setmanes.
Ja sabeu que ens estem referint al projecte del tercer fil ferroviari
amb la voluntat de treure el més aviat possible i de la manera més econòmica
les mercaderies del por i de la indústria química de la ciutat cap a Europa,
amb l'ample de via internacional.
Aquest projecte i l'alternativa de reobrir la línia interior,
la línia en reus en roda en el marc del corredor del Mediterrani.
Aquest debat que estem fent des de fa setmanes,
la veritat és que s'ha afegit un nou element aquesta mateixa setmana,
fa un parell de dies, fa 48 hores, amb les declaracions de la ministra de Foment,
apostant també un altre cop, recuperant d'alguna manera un altre cop
el corredor central com una via estratègica pel govern espanyol.
En fi, de tot això parlem durant els propers minuts
amb el president del Port de Tarragona, el senyor Josep Andreu.
Senyor Andreu, molt bon dia.
Hola, bon dia.
Fa un any assumia el càrrec, no sé si s'esperava que un any després
estaria enmig d'aquest embolic de vies ferroviàries i de projectes.
No m'ho esperava, no. Però bé, bé, bé, molt bé.
Estic molt content.
Ens en sortirem amb el tema del tercer fil?
Jo crec que s'entenim que sortir de la connexió d'ample europeu.
Aquest és el gran objectiu i això no ho tenim que perdre de vista.
El tercer fil no és un objectiu per si sol,
senzillament és una solució alternativa i provisional
a tenir aquesta desitjada connexió d'ample europeu.
Però el tercer fil en si no és un objecte, ni un desig, ni d'això.
Senzillament és un instrument, és un projecte alternatiu i provisional,
com ara en parlarem, per tenir aquesta connexió d'ample europeu
tan desitjada pel Port de Tarragona i pel territori,
pel sector econòmic del territori.
Les paraules d'aquesta setmana de la ministra canvien les coses.
És a dir, la ministra i el govern espanyol recuperen el corredor central.
Ho torno a explicar als oients perquè a vegades suposo que és difícil de fer entendre.
recupera el projecte de travessar els Pirineus,
de foradar amb un tural de 40 quilòmetres als Pirineus
per l'Arago per connectar-se amb Europa.
I diu que el govern espanyol considera tant prioritàri
el corredor del Mediterrani com el corredor central.
Recordo, aleshores, contextualitzem,
la línia interior Reus-Roda,
de la que s'ha parlat tant aquests dies com alternativa al tercer fil,
forma part del corredor del Mediterrani.
Insisteixo, per tant,
després de les paraules de la ministra,
d'alguna manera canvien o ha de canviar la posició del port,
de l'Ajuntament, de la indústria de Tarragona?
No, no, en absolut.
És a dir, l'únic que, les paraules de la ministra,
l'únic que introdueixen, a part de sorpresa,
és preocupació.
Preocupació perquè, clar,
a veure, com bé és definit,
en el seu moment, a veure,
l'estat espanyol, amb el govern en aquell moment socialista d'en Zapatero,
parlava de cinc corredors a Espanya,
on semblava que el prioritari,
perquè tots estàvem d'acord en aquell moment,
per la rendibilitat que tenia la seva construcció i el seu rendiment,
era el corredor del Mediterrani.
Aquests famosos arguments,
el 50% del PIB,
el 50% de la producció industrial,
tot estava, diguem, concentrat a la costa del Mediterrani.
i això és el que justificava la prioritat del corredor del Mediterrani.
Molt bé.
Però el govern espanyol,
el ministre Blanco, va dir,
però a part d'aquest,
en volem fer quatre més,
el central, el del nord,
el cantàbric mediterrani
i l'atlàntic mediterrani.
Perfecte.
Però bueno,
Natos va dir,
perfecte,
però el prioritari i el del Mediterrani.
Clar,
ara,
sorpressivament,
se surt
i
perquè
la preocupació
no només és
perquè digui
que vol recuperar
el corredor central
i a més a més
volen recuperar el corredor central
amb la versió
de Foradals Pirineus,
perquè també va haver
una altra versió
que ens connectava aquí.
Molt bé.
Que dèiem,
home,
mal que mal,
era arribar a Saragossa,
però Saragossa baixava per Lleida
i baixava a Tarragona.
I deien,
home,
almenys,
mira,
com a solució...
S'unien el corredor del Mediterrani
i el corredor central.
Molt bé,
correcte,
no?
Per tant,
i es descartava,
com bé has explicat,
es descartava la solució
del corredor central
d'Aforadals Pirineus
perquè,
bueno,
era un projecte farònic
amb un cos inassumible
i,
entre altres coses,
perquè també França
tampoc estava per la labor,
vull dir que
també hem de pensar
què hi haurà
a l'altre costat del túnel,
no?
Perquè nosaltres
podem fer un túnel,
però si a l'altre costat
no tenim connexió,
doncs això no té cap sentit.
Per tant,
a mi el que m'introdueixen
i centrant-nos a casa nostra,
que és el que ens importa ara,
preocupació,
perquè clar,
quin és el plantejament
del Ministeri?
El plantejament del Ministeri
fa un plantejament
que diu,
escolta,
no hi ha diners,
s'han trobat un forat
de 40.000 milions d'euros,
i ho explica,
la ministra ho explica,
diu,
i per tant,
davant d'aquest escenari,
quan nosaltres prioritzem
els corredors,
és tan important
el corredor mediterrani,
el corredor central
com el corredor del nord.
I diu això.
Clar,
a Natos ens deixa estorat,
perquè si no hi ha diners
i els pocs diners
que hi hagin
vol dir
que no prioritzarà
el corredor mediterrani.
Ara parlo
d'un concepte global,
després parlarem de Tarragona.
Per tant,
com això va per llarg,
escolti'm,
mentrestant,
demanarem una altra vegada
a la Comissió Europea
que consideri,
això estem parlant
de dos o tres anys,
que tornin a considerar,
és a dir,
la sensació
que no tenen pressa.
jo tinc aquesta percepció
i preocupació.
Per tant,
davant d'aquestes declaracions,
augmenta la meva preocupació
i posa més en valor
el projecte
que tenim a Tarragona
del tercer fil.
Ara li anem a clar.
Ara anem a casa nostra.
Perquè, clar,
si s'entén
que el corredor del mediterrani
no forma part
de les prioritats,
vostè,
en les últimes setmanes,
igual que l'alcalde,
s'havien mostrat partidaris
d'anar a parlar a Madrid
i de dir,
molt bé,
si en quatre o cinc anys
podem reobrir
Reus Roda,
d'acord,
abandonem, doncs,
el tercer fil.
Però de les paraules
de la ministra,
jo crec que canvia
el panorama, no?
Absolutament d'acord.
És a dir,
quin renovament vam fer
naltros?
Naltros buscant
el consens del territori,
que això no oblidi ningú.
Què va passar?
Naltros,
el Port de Torna
ja fa temps
que està parlant
del tercer fil,
ara perquè és novetat
aquests últims mesos,
però ja fa molts temps
que ho dèiem.
Per què?
Perquè naltros,
com a Port,
sempre estem ballant
per l'estratègia de futur
com a infraestructures.
Igual que també reclamem,
i aprofito l'ocasió
per dir-ho,
l'A27,
que és també
una infraestructura clau
pel desenvolupament
del Port de Torna,
però estem parlant
com a desenvolupament
del que és
el nostre hinterland,
el que és
la nostra accessibilitat
per carretera
a el que és
a l'interior
d'Espanya, no?
Al mateix temps
vam dir,
escolta'm,
necessitem ja
connexió d'ample europeu.
Aquest ja
vol dir,
des de la perspectiva
del que costa
fer una infraestructura.
Tenim un projecte
que en tres anys
tindríem opcions
de tenir connexió
amb ample europeu.
Quan ho plantegem,
molt bé,
doncs hi ha altres opcions
i diuen,
no, no,
escolti'm,
perquè això,
en el cas després
en parlarem,
perquè també es va dir
moltes coses
i a mi el que me disgustava
és que se diessin coses
que no fossin,
que se generi desinformació,
sobretot,
a la gent de Tarragona,
que coses
que no siguin veritat
i llavors això
a mi me disgusta.
llavors,
escolti'm,
el corredor mediterrani,
sí,
el port de Tarragona
defensa que el corredor mediterrani
és la solució definitiva.
Problema,
que no hi ha diners
i tardem molts anys
que pugui ser una realitat
el tros del corredor mediterrani
per el seu pas
per Tarragona,
que és la via d'interior,
via Roda,
Constantí,
Reus.
i aquesta ha de ser
la solució definitiva
que defensem
el port de Tarragona,
que també defensa,
diguem,
la petroquímica
perquè també parlo amb ells,
vull dir,
absolutament tots
defensem
que aquesta és la solució definitiva,
però tots sabem,
a menys,
segons els nostres tècnics,
els nostres estudis,
que és una via
que ja ho vaig explicar
en la meva presentació
a la Càmera de Comerç,
fa 20 anys
que està abandonada,
amb aquests 20 anys
està absolutament desmantelada
i hi ha trossos
que està desapareguda la via,
desapareguda,
perquè l'AVE,
per exemple,
que ve de Madrid,
Madrid-Barcelona,
la va trinxar,
la va fer desaparèixer,
passa pel damunt,
per tant,
has de tornar a refer el traçat,
has de tornar a expropiar terrenys,
has de fer estudis
d'impacte ambiental,
és a dir,
hi ha tota una sèrie
de condicionants
tant administratius
com al final diners,
perquè són molts diners
per recuperar,
i ara el context econòmic
és el que és,
si ens ho està dient
la mateixa ministra,
no hi ha diner,
tinc un agujer
sentir unes declaracions
de Alejandro Fernández
aquí a els vostres micròfons,
que deia,
en un primer moment,
va intentar justificar
la ministra,
dient,
és que la realitat
és que no hi ha diners
i serà molt difícil
poder construir
qualsevol tipus de corredor
en perspectiva de corredor,
perquè és la realitat,
i el mateix Alejandro Fernández
ho va dir,
no hi ha diners,
i això també ho sabem nosaltres,
però falta tampoc ser
un crac
per esveixinar
en el context econòmic
que estem.
doncs Tarragona,
el port de Tarragona,
davant d'aquest context
que no hi ha diners,
presentem una solució
provisional
i alternativa,
fins quan de provisional?
Fins que estigui fet
definitivament
el corredor del Mediterrani.
És que aquesta és la clau,
la provisionalitat,
perquè hi ha molta gent
que em pregunta,
home,
però president,
clar,
és que això provisional
pot durar tota la vida.
No, no,
a veure,
la provisionalitat,
primer,
les vies de Tarragona
hi són,
i encara que no fem tercer fil,
seguiran estant
les vies de Tarragona.
Dos,
el projecte de tercer fil
no és posar més vies,
això també s'ha dit molt.
No,
és que posaran més vies,
no és posar més vies,
és sobre les vies
que ja hi ha ara,
posar senzillament
un fil més,
un riel més
que el que fa
és que ajusta l'ample.
No és posar una tercera via.
No és posar una tercera via.
que és el que ha entès
alguna part de la població
ha pogut entendre
que era una tercera via.
Molt bé,
doncs jo crec que s'han d'explicar
les coses com són.
No és posar més vies
ni una tercera via.
I per tant,
al final,
la provisionalitat,
el que volem tots,
tots,
no és tant la provisionalitat
d'aquest tercer fil o no,
que escolta'm,
que el dia que deixi de fer servir
se pot desmuntar,
vull dir,
no hi ha problema,
sinó és que no passin
trens de mercaderies,
però cap tren de mercaderia.
Però aleshores,
ara,
la reunió de l'aquest any
s'ha parlat de demanar una reunió
amb el ministari de Foment.
Amb quin plantejament
voldria anar al port de Tarragona
a aquesta reunió?
Bueno,
doncs des d'aquesta lògica
de dir,
molt bé,
nosaltres tenim un projecte
que a tres anys
ens permet connectar
Tarragona
a l'ample europeu
i, per tant,
si la solució
del Corroa Metrani
pot estar amb cinc anys,
com sembla que va dir
que l'Alejandro
en un moment determinat,
l'Alejandro,
dic el Partit Popular,
parlo d'Alejandro Fernández,
com a veu del Partit Popular
en el territori,
va dir que amb cinc anys
podria estar,
doncs molt bé,
escolta,
nosaltres,
almenys parlo pel Port de Tarragona,
com a president de Port de Tarragona,
ja estem disposats,
diguem,
a cedir aquests dos anys,
per dir-ho de manera,
de passar de tres a cinc,
si amb cinc tenim
la solució definitiva,
per descomptat,
perquè defensem
que la solució definitiva
és la via de roda.
Però vostè això ara
creu que és possible?
No.
Aleshores?
No,
bueno,
jo,
però home,
amb els estudiats,
els meus tècnics,
qui tenen que dir que sí,
són els tècnics de foment,
que són els propietaris de la via,
perquè al final
tot és possible,
tot és possible,
sobretot amb diners.
Si el govern central,
la ministra,
volen prioritzar
el tros del corredor mediterrani
pel seu pas per Tarragona,
posant-hi molts diners,
rehabilitant
el més ràpidament possible
aquesta via,
perfecte.
si nosaltres
nosaltres l'únic que volem
és treure
les mercadies
del port de Tarragona,
si ens és igual
el tercer fil,
vull dir,
nosaltres necessitem
la connexió
amb ample europeu,
ens és igual,
insisteixo,
des del concepte
que no és l'objectiu,
no tenim cap interès especial,
el que necessitem
a curt termini
és la connexió
d'ample europeu.
Per tant,
si Madrid,
anem a Madrid,
plantegem el projecte
i dient,
Madrid,
si amb cinc anys
ens tens fet
la solució definitiva
del corredor mediterrani,
el port de Tarragona,
agafa el projecte
i el fica en un calaix,
no el tirem,
el fiquem en un calaix,
i estem a la guai
aquests cinc anys
a veure si es desenvolupa
aquest corredor mediterrani,
vull dir que tampoc
podrem anar a Madrid
a fer-se la foto
i hi hi hi ha ha.
Ara,
si Madrid diu,
senyors,
no tenim diners,
això és impossible,
tècnicament
els nostres tècnics
diuen que això
amb cinc anys
no és possible,
que menys no estarà
fins d'aquí
10,
12,
15 anys,
el que doncs reclamem
és,
i també demanem,
perquè igual que demostrem
aquesta llealtat
i confiança
amb Alejandro Fernández
d'anar a Madrid
i apostar
com a primera opció
la solució definitiva
de roda
a cinc anys,
és que si Madrid
ens diu
que no pot estar
amb cinc anys,
llavors també demanem
reciprocitat
i llealtat
al territori
d'Alejandro Fernández
de que accepti
amb tots els condicionants
de provisionalitat
la solució
del tercer fil
com una mesura
que a tres anys
Tarragona pot estar
connectada amb Ample Europeu.
I per què volem
la connexió
amb Ample Europeu?
Escolta'm,
jo he sentit
les vostres tortúlies
d'aquests dies.
Jo puc parlar
pel Port de Tarragona.
Ja heu explicat
mil vegades
que és molt necessari
pel creixement
del Port de Tarragona
com a motor econòmic
del territori
on treballen
1.500 persones
de treball directe
i 100.000
de treball indirecte
garantir el creixement.
I al Port de Tarragona
se li obre
una nova perspectiva
de possibilitats
si a curt termini
tenim aquesta connexió
d'Ample Europeu.
D'arguments
crec que no necessito
explicar-los gaire
perquè són prou
coneguts.
Perdona,
i afegeixo
un matís
i també ara
ho sentia
en la tertúlia
la cama de comerç
l'altre dia
parlant
que qui està
tirant del territori
són les exportacions.
I avui hi ha
una altra notícia
de la CEPTA
de l'Observatori Empresarial
que l'únic que apunta
és que ens salvarà
el turisme
per què volen
les empreses del territori
una connexió
d'ample europeu
per intentar
captar nous mercats
i exportar més.
És economia productiva,
és garantir
llocs de treball.
Estem en un atur
fregant el 23%
i tot avança
que encara augmentarà més.
Jo crec que
amb seny,
amb consens
i amb raonament
podem trobar
una solució
que al final
qui surt guanyant
és Tarragona
perquè
el projecte de tercer fil
és provisional.
perquè
la idea és
demanar el tercer fil
però al mateix temps
exigir
un calendari definitiu
per la via de roda.
Diu,
bueno,
amb 10 anys,
12,
15 anys estarà feta,
molt bé,
però també ho exigim.
Exigim el tercer fil
a curt termini
de 3 anys
i la via de roda
10-15 anys
i així acabem
amb la proximitat
del tercer fil.
I després,
com a tercera fase,
escolta,
exigim el soterrament
de totes les vies
de Tarragona
i abordem
el projecte de la façana.
Data de reunió
no n'hi ha?
No.
Doncs el tema
de la reunió,
això sí que ja
hem tingut reunions.
Jo tinc una reunió
amb l'Alejandro
que ens han buscat,
he de dir també,
jo ho he dit sempre,
que tinc molt bona relació
personal amb ell
i estem parlant
i dialogant molt
sobre el tema,
jo crec que això
és positiu
per Tarragona,
però al final
ens veiem
a final de mes
un dia,
ja hem quedat un dia
per intentar
seguir treballant
i seguir trobar solucions.
Però jo crec
que la reunió
des del punt de vista
conceptual
a Madrid
la té que demanar
l'alcalde de Tarragona,
que és la figura
institucional
qui la té que demanar.
Jo he tingut converses
amb ell en aquest sentit
i crec que ell
moure
en aquest sentit
moure
el d'això
que és
qui li pertoca.
I creu
que hi ha d'anar
totes les forces
polítiques
si cal
i tots els agents
socials
i econòmics
del territori
com a mostra
d'alguna manera
d'unitat?
A veure,
jo el que no crec
és que hem d'anar
allí amb una excursió
la típica foto
això també
faig una mica
de caricatura
però vull dir
que no podem anar allí
que anem tots
a veure la ministra
No li plantejava
que anéssim 25 persones
a portar-li jo
unes prebendes
i d'això
i fer-se la foto
a la ministra
perquè jo no tinc cap interès
en fer-me fotos
el que vull
és que el port
i el territori
funcioni
Llavors,
jo crec que
per exemple
una possible configuració
que jo crec
que podria ser
que se pot entendre
i que seria
còmoda
per tothom
seria evidentment
l'alcalde capdavant
que és la figura
institucional
que és
que s'il·lucita
a la reunió
l'Alejando Fernández
que és diputat
al Congrés
i és provincial
pel Partit Popular
llavors podria anar
ara és una reflexió
en veu alta
potser el diputat
del PSC
del senyor Vallès
i el diputat
de Convergència i Unió
el senyor Gené
que són les veus
polítiques del territori
llavors
diguem ja
la part política
i la part més
diguem
econòmica
que podria anar
un representant
del sector petroquímic
jo crec que
hauríem de fer esforç
per treballar
un associació
consens
també
algun representant
del sector
del turisme
crec que seria
molt bo
i per exemple
jo com a president
del Port
també m'ofereixo
també com un motor
còmic
dèiem seria
l'alcalde
i 3 i 3
aquest és un equip
que es visualitza
una imatge
diguem
de consens
i potent
que al territori
busquem una solució
única
insisteixo
solució de roda
a 5 anys
si a 5 anys
no està fet
aquest tros
del corredor
que ens permetin
fer l'alternativa
perquè la via és d'ells
el tercer fil
a 3 anys
amb la garantia
que
la corredor mediterrani
estarà
el tros de roda
pot estar
en 10 o 15 anys
i llavors
deixarà de ser provisional
el tercer fil
una qüestió molt concreta
senyor Andreu
perquè s'ha parlat
d'aquests 180 milions d'euros
que aproximadament
costa el tercer fil
i s'ha parlat
que hi hauria inversió privada
sí?
sí
sí
és a dir
però en quin temps
fins i tot
això és el que tothom
m'apregunta
perquè aquesta és la fórmula màgica
perquè tot depèn
del Ministeri de Foment
què vol dir?
home
perquè és una obra pública
vull dir
les vies
és que aquí el problema
que tenim
que el Ministeri de Foment
hauria d'acceptar
que hi hagués inversió privada
vol dir
clar
cosa que
també he sentit
la ministra
perquè
a veure
la ministra va dir
va dir això ahir
però la setmana passada
també va fer
una altra intervenció
on va dir
que en el mes de juliol
presentaria el pla d'infraestructures
fins al 2024
eh
i que presentaria un plan
de no sé quants mils
de milions
d'això
i va dir que aquest plan
passava
per la col·laboració
públic-privada
és a dir
ella contempla
com a ministre de Foment
està parlant evidentment
d'aeroports
carreteres
i trens
està parlant
dels tres sistemes
però vull dir
que això
què vol dir
hi ha inversió privada
que està interessat
en desenvolupar
aquest projecte
fins on
jo he tingut converses
i hi ha hagut
una empresa
fins i tot
fins al 100%
però potser
no cal que sigui
el 100%
i pot ser
el 50% privat
el 50% públic
no ho sé
això
tenim que assentar
i parlar-ho
entre altres coses
amb el propietari
de la via
que és el Ministeri de Foment
fins i tot
els responsables
empreses químiques
de multinacionals
com la VACF
han explicat aquí
davant d'aquests micrófons
la voluntat
de tenir
l'ample de via internacional
el més aviat possible
amb un projecte
d'estació intermoral
sabeu
sabeu què passa
que
clar
la crisi
està colpejant
molt fort
ho estem veient
cada dia
fins i tot
a les nostres cases
i als entorns
més propers
però les indústries
també ho estan patint
clar
ells estan buscant
nous mercats
nous escenaris
on poder treballar
on poder garantir
la seva activitat econòmica
i per tant
garantir els llocs de treball
per tant
una opció
com és
tenir connexió
amb Ample Europeu
fins a Castellbisbal
a les portes de Barcelona
que els permeti
la connexió
amb Ample Europeu
al Port de Tarragona
que em permeti
a mi
com a president
del Port de Tarragona
poder vendre el món
que el Port de Tarragona
té connexió
amb Europa
i per tant
poden venir contenidors
i aquests contenidors
no cal que vagin
als ports del Mar del Nord
i es poden quedar aquí
i estalviant
tres dies de navegació
per tant
estalviant
molts costos
de logística
des de Tarragona
poder portar contenidors
al centre d'Europa
clar
és la nostra feina
garantir
garantir
l'activitat econòmica
garantir
productivitat
garantir
llocs de treball
i si podem
augmentar-los
perquè jo parlo
de casa meva
però si casa meva
avui movem
280.000 contenidors
fem el número gros
300.000
si nosaltres
tenim una infraestructura
que ens pot garantir
moure
pensem que la terminal
està prevista
fins a un milió
i mig de contenidors
però que a curt termini
podem moure
600.000
el doble
en aquest moment
no tinc el número
però que segur
que seran més llocs
de treball
segur
per tant
no sé
que com la que està
cayendo
també
no sé
vull dir
jo crec que també
reflexionem bé
les coses
m'agafo aquesta última
expressió
com la que està cayendo
com li ha anat
el 2011
al port de Tarragona
en aquest mar de crisi
en què tothom parla
de dades negatives
tot i que és veritat
que hi ha algunes
indústries químiques
que ens han apuntat
que el 2011
ha anat prou bé
al port
li ha anat
prou bé
amb números
absoluts
tancarem
amb números negatius
ja ho vaig avançar
tancarem
amb una baixada
no arribarà
al 3%
però
ja ho vam explicar
durant el llarg de l'any
que durant el primer trimestre
justament
durant la meva entrada
com a president
fa un any
doncs bueno
vaig estrenar
la meva presidència
amb una
amb una aturada
tècnica de Repsol
perfectament
vull dir
planificada
programada
i tot
però bueno
molt important
que va durar molt
uns dos mesos
i que això
ens va baixar
bueno
va deixar d'entrar
un milió i mig
de tones
de petroli
això és molt important
pel que és
el port de Tarragona
clar
aquest resultat
que ens va tirar
a baix
amb números negatius
l'hem anat recuperant
a l'any
i
si fem
els números
absoluts
tancarem
amb uns resultats
negatius
no arribarem
al 3
un 2,5%
negatiu
però
si féssim
l'anàlisi
que ho héssim considerat
els mesos de febrer
i març
que Repsol
ho héssim treballat
normal
diguéssim
ho héssim tingut
un resultat
d'un 3
un 3
un 4%
positius
com la qual
vol dir que anem bé
anem bé
perquè
en tot cas
és un resultat negatiu
però per una qüestió
molt tècnica
no de mercat
per tant
crec que anem bé
perspectives 2012
complicades
complicades
no hem d'enganyar
al final
els ports
el que treballen molt
a part del tema
contenidor
són matèries primeres
i les indústries
la química
torna a tenir
un bon nivell
de producció
complicades
però amb esperança
Un parell de qüestions
concretes
per anar acabant
l'entrevista
senyor Andreu
fa uns dies
el director general
de Marina Portàrrecó
ens explicava
la situació
de la Marina
i ens deia
que havíem parlat
i havíem presentat
a l'autoritat portuària
un petit projecte
de canvi
de remodelació
en els accessos
des del moll de costa
per ampliar
l'accés
per vianants
i per canviar
l'accés
de vehicles
a la zona
de pàrquing
precisament
per facilitar
doncs això
que més persones
vagin en una zona
que encara
en fi
tot i el seu atractiu
encara és poc
concorreguda
n'hem parlat
el projecte
està a punt
per fer aquestes
petites reformes
t'explico
i de pas
també aprofitaré
per posar
una cunyada
una cunyada
al tema
façana marítima
reflexiones
molt bé
i dius
home
que potser
no has conegut
per molta gent
ja ho he dit mil vegades
i ho torno a dir
el port de Tarragona
també desitja
i anela
la façana marítima
i treure el cinturó de ferro
que ningú s'equivoqui
per què?
perquè això permetrà
a la ciutat
apropar-se encara
molt més
a aquella part del port
que és més oberta
la que és més social
etcètera
per tant
el que passa
que les coses
són el que són
i la façana marítima
pogués pensar
en soterrar
totes les vies
tardarem
almenys
molts anys
d'això
però que està bé
posar ordre
a les coses
i planificar
les coses
si és de 20 anys
o 25 anys
que és on creiem
que es pot abordar
un projecte
de soterrar
totes les vies
i fer la façana
respecte a la Maria Terrano
Marina
Portarraco
que ara és com
Marina Portarraco
que és com ara s'anomena
efectivament
ells
quan van entrar
el mes d'agost
van fer unes valoracions
ens han demanat
unes adaptacions
de l'entorn
que nosaltres
compartim
totalment
per exemple
aquella famosa grua groga
que quan entres
doncs allò
bueno
aquella grua
que és una grua
vull dir que en el seu moment
es va deixar
pels anteriors
d'això
que van considerar
com un element
bueno
doncs
decoratiu
no té cap valor
diguem
des del punt de vista
històric
i per tant
la desmantelarem
i per tant
deixarem molt més diàfan
i la visual
també serà molt més bonica
i per tant
els cotxes ja no entraran
diguem
tocant a moll
i la idea és que entrin
pel darrere
vull dir
és un projecte
que compartim absolutament
i amb aquesta visió
de fer molt més agradable
i molt més
diguem
confortable
l'entorn
i ho faran aviat
sí sí
bueno
ja estem parlant ara
pel tema tècnic
de les grues
i d'això
jo crec que
dos o tres mesos
abans de l'estiu
ho tindríem fet segur
si em permet
mitja broma
mitja en sèrio
i l'edifici antic
de l'autoritat portuària
alguna novetat
que ja sé que és una
pregunta clàssica
no no no
no bé
per mi un any
clàssica d'un any
sí però
pels que portem
aquest ofici de periodista
no no
no escolta'm
no no no
i agraeixo la pregunta
perquè
és bo
anar mantenint
la informació
que toca
a veure
jo em sembla
que ja ho vaig comentar
no sé si també va ser
a través d'aquests micròfons
que ho vaig dir
naltros aquest tema
que el vam deixar
una vegada
va entrar ja fa un any
i estava al centre polèmica
el vam deixar
diguem
en reserva
perquè volia conèixer bé
tots els projectes alternatius
que hi havia
i ara
fruit de la
denominació de Tragona
com a seu dels Jocs
del Mediterrani
naltros
hem contemplat
la possibilitat
que l'edifici
pogués ser
la seu
dels Jocs
això
ens podria donar
diguem
un plantejament
de poder
valorar
la seva rehabilitació
almenys
una rehabilitació
bàsica i mínima
per poder
acollir
el que és
la seu
dels Jocs
del Mediterrani
crec que a més
si m'ho pregunten
a mi
crec que seria bonic
perquè és un edifici
emblemàtic
és singular
està al costat
del Mediterrani
al costat del Port
i per tant
aniria bé
tenir-lo
i així ho va
plantejar
l'alcalde
l'alcalde
ho va rebre
amb molt bona
sensibilitat
li va semblar
molt bona idea
però clar
Rutecara
estan amb aquests
canvis
de refer
el comitè
executiu
etcètera
doncs van quedar
amb l'alcalde
que ell
entenia que
tenia que ser
el nou comitè
executiu
el que
hauria de valorar
aquest oferiment
i estem
a l'espera
de veure si el nou
comitè
considera
que aquest
immoble
pot tenir ús
i si
conscient que
pot tenir ús
posar fil
a l'agulla
no ho dic
amb
el que
hauríem
sentit
però bueno
posem fil
a l'agulla
de realment
a veure
quin tipus
de rehabilitació
jo crec que seria bo
doncs
ja una vegada
ja el tindríem
amb una
diguem
per ús
dels jocs
quan acabessin els jocs
ja tindríem un edifici
amb un nivell
de rehabilitació
amb una causa
justificada
i ja podríem
abordar
nous projectes
perquè ja estaria rehabilitat
molt bé
doncs així acabem
aquest repàs
de l'actualitat
que avui la veritat
és que s'ha centrat molt
però en fi
l'actualitat mana
s'ha centrat molt
en tots els projectes
ferroviaris
que envolten
el port de Tarragona
i amb la necessitat
de treure les mercaderies
en ampla de via internacional
el més aviat possible
que és l'objectiu
del port
i dels agents
econòmics
del territori
senyor Josep Andreu
moltes gràcies
a vosaltres
espero que li vagi molt bé
el segon any
com a president
del port de Tarragona
i fins la propera entrevista
adeu-sia
bon dia
moltes gràcies
Gràcies