.
Avui a la quarta hora del matí de Tarragona Ràdio
entrevistem César Puig,
director territorial del Departament de Territori
i Sostenibilitat de la Generalitat a Tarragona.
Un departament ben ampli, amb moltes competències
i repassarem diferents temes d'actualitat
durant els propers minuts.
Senyor Puig, molt bon dia.
Molt bon dia.
Començo parlant del POM,
del Pla d'Ordenació Urbana Municipal de Tarragona,
entre d'altres raons,
perquè fa uns minuts en el temps de la tertúlia
ha sortit de retruc quan s'estava parlant
de la planificació de centres educatius,
de les necessitats que té la ciutat de Tarragona
i els polítics a la tertúlia
parlaven de la necessitat de tenir el POM.
Recordem que el POM inicialment ja es va aprovar
per part del plenari de l'Ajuntament,
però hi ha tota una sèrie de requeriments
que fa uns mesos li va plantejar el govern de la Generalitat.
I en quin moment es troba ara mateix?
Bé, ho has explicat molt bé.
Quan jo vaig entrar aquí a la direcció de servei,
el POM estava ja molt avançat,
s'havia produït l'acord d'aprovació provisional,
és a dir, l'últim acord per entendre'ns
que fa l'Ajuntament
i enviar remes l'expediment a la Generalitat.
vam tenir un seguit de reunions tècniques amb tècnics municipals
per mirar aquelles coses que des de la perspectiva de la Generalitat havia d'ajustar
i el 30 de juny de l'any passat,
per tant, fa uns quants mesos,
el conseller va fer el que es diu la aprovació definitiva del POM.
és a dir, el POM el tenim aprovat definitivament,
pendent que un seguit de prescripcions,
la majoria de les quals estan parlades amb l'Ajuntament,
s'ajustessin i que es presentés un text reforç
incorporant aquestes qüestions a majoria tècniques
i algunes ja acordades amb l'Ajuntament
que s'han d'incorporar al text reforç.
Però encara no s'han incorporat.
Nosaltres, a partir d'aquest moment,
jo sé que hi ha hagut trobades tècniques
entre personal tècnic de l'Ajuntament i de la Generalitat
i estem pendents que l'Ajuntament ens envia el text reforç
per poder donar el vistiplau
i per poder donar per publicar el POM i que entri en vigor.
Sí, vull dir una cosa,
a veure, nosaltres en aquest tema del POM
jo tinc una instrucció molt clara del conseller
de facilitar tant com sigui possible els treballs del POM.
És a dir, l'actitud de la Generalitat, en aquest cas,
és d'absoluta i lleial col·laboració amb l'Ajuntament de Tarragona
perquè entenem que és un tema en el qual
no ens convé fer política a ningú,
sinó que ens convé aprovar el POM.
Per tant, quin és el límit que tenim només?
Doncs la legalitat, res més que això.
És a dir, tot allò que fos forçada la legalitat,
no podríem aprovar-ho.
Però jo diria que el treball gruixut ja està fet.
Per tant, s'ha de posar en net tot el que es va acordar
i passar aquestes prescripcions en net
i trametre-ho a la Generalitat.
Però aquests requeriments,
o és que són molt complicats d'assumir per part de l'Ajuntament?
A mi no em consta i no ho crec.
És a dir, la majoria, a més a més,
són de molt de caràcter tècnic.
De decisions on hi hagi hagut una discrepància oberta amb l'Ajuntament,
no n'hi ha,
perquè per això es van fer reunions abans de l'aprovació definitiva
per ajustar aquells temes que tenien més calat.
I això ens vam assentar amb el personal tècnic de l'Ajuntament
i també amb la representació política que hi havia en aquell moment
per ajustar abans d'aquesta resolució que va fer el conseller el juny
tots aquells aspectes en els quals hi podia haver discrepàncies.
Per tant, llevat que jo hegi alguna cosa que desconegui,
perquè jo, òbviament, no conec el dia a dia de l'Ajuntament
i no em podria pronunciar,
però llevat del que jo desconegui,
aquelles coses que a mi se m'han fet arribar,
totes de contingut tècnic que preocupaven l'Ajuntament,
nosaltres ja hem manifestat la predisposició
a trobar-hi una solució també tècnica
de manera que es pugui aprovar el POM.
S'atreveix a posar un calendari?
No, perquè jo el que m'atreveixo a dir-vos
és que a tan bon punt entri a la Generalitat
ens posarem les piles i anirem tot el més ràpid possible.
Hi ha una part que no depèn de mi
i que jo no em puc pronunciar
que és en quin dia tindrem nosaltres aquest exrefors.
El compromís nostre és que quan el tinguem
ens posarem les piles
i anirem el més ràpid possible per enllestir-ho.
Pot donar la sensació que l'Ajuntament no té prou capacitat
o li falta personal
i que aquest procés sigui especialment lent?
Ja sé que això correspon més a l'Ajuntament,
però no voldria opinar de coses
que no són ni de la meva competència
ni que les desconec.
I per tant, jo ara entraria en una disquisició
que serien una cosa de presumpcions
o comentaris del carrer que et puguin fer
que jo, en aquest cas, crec que he de respectar
també la feina que fa l'Ajuntament.
El que sí que insisteixo és que per part del Departament
no meva no més,
sinó per part del Departament
hi ha la instrucció de facilitar aquesta aprovació
i de col·laborar amb l'Ajuntament de Tarragona
perquè aquest POM d'una vegada es pugui publicar.
Jo crec que és urgent que ho fem el més aviat possible
perquè el POM és un gran instrument
de promoció econòmica
i amb els temps que corren,
que no són molt lluïts econòmicament,
jo crec que ens aniria molt bé
que els agents econòmics
tinguessin ja ben clares
quines són les directrius de Tarragona
en els propers anys i espero que així pugui ser
en els propers mesos.
Li agafo aquestes últimes paraules
deixant el tema del POM
perquè en una situació de pocs diners,
ara fa uns mesos, en una altra entrevista
en aquesta casa,
venia a dir
no hi ha diners,
per tant,
no són temps d'inversions,
és temps segurament per planificar,
per planificar el futur.
Però què es pot planificar en aquests moments,
senyor Puig,
si parlem d'aquestes comarques?
Moltíssimes coses
i és el que intentarem fer.
De diners,
si jo fa uns mesos,
no recordo quants vaig venir aquí,
vaig dir que no n'hi havia,
jo ja diria que n'hi ha menys.
Per tant,
no ha millorat les finances de la Generalitat
en absolut
i esperem que a través de la reivindicació
del pacte fiscal
puguin arribar a millorar.
Què es pot planificar?
Doncs es poden planificar moltíssimes coses.
Jo crec que ara és el moment
de repensar el territori
i plantejar-nos aquelles desigions estratègiques
que quan la situació econòmica millori
haurem d'adoptar.
El pitjor que ens podria passar
és que millorés l'economia
i nosaltres estiguéssim encara
amb la feina per fer.
De feina a nostre departament
n'hi ha moltíssima,
des de tots els temes de mobilitat,
d'integració tarifària
i d'assegurar la previvència
d'un model que és important,
que es va treballar ja de fa molts anys,
que és aquest que en diem
de bitllacut únic o integració tarifària.
Tot el tema de l'estudi de les rodalies,
del corredor mediterrani,
de les connexions del port,
tot això s'està fent.
I aquí, si em permets,
jo crec que en parlem molt,
però hauríem de deixar potser tant de debat
i entrar més en un treball seriós
de totes les administracions.
A mi em preocupa
que veig alguns debats
que distorsionen el problema
i que, ja et diré què vull dir,
i que poden crear...
Podem tornar a situacions
que ja hem viscut.
Per exemple,
l'autopista A27,
l'autovia A27, perdó,
està com està,
perquè en el seu dia,
i això és responsabilitat del poble que jo soc,
Valls,
vam fer un debat fora de temps
que només va servir per bloquejar l'A27
i ara estem com estem,
que ens ha passat els bons moments econòmics
i la tenim a mig fer.
Per què?
Perquè vam fer un debat fora de temps.
Els debats s'han de fer quan el moment toca.
I d'Arragon ara m'hi preocupa
la situació de les connexions del port,
que són una necessitat vital
per a la nostra indústria.
I em preocupa
que si fem un debat
així molt generalitzat
i amb molta contravèrsia,
que jo entenc que periodísticament
és molt atractiu,
però que el que convé
és sentar-se en una taula
totes les administracions implicades
i tots els agents socials
i prendre d'una vegada
la decisió que sigui millor pel territori
i anar a una en el territori.
O fem una sola veu
amb independència d'aquí i man
en cada moment
el govern de la Generalitat,
el govern de Tarragona
o el govern de l'Estat.
O ens pot passar tranquil·lament
que el Ministeri de Foment,
que tampoc va sobrat de recursos,
digui, bé,
quan us aclariu,
ja tornareu.
Jo, mentrestant,
em dedico a fer inversions
en una altra part del territori.
Està parlant clarament del tercer fil.
Estic parlant clarament del tercer fil.
De la sortida de mercaderies
del port de Tarragona
i de la falta d'unanimitat
en aquest punt concret.
I d'un excés de debat.
I del debat aquest públic,
suposo, a través dels mitjans...
de debat personalista.
Personalista entre...
Sí, perquè hi ha molt de lliurement personal
en tot aquest debat.
Jo crec que ens sobre lliurement personal
i ens falta feina de despatx.
Em sembla que més clar
no ho puc explicar.
Però la Generalitat,
políticament,
ja s'ha pronunciat
a favor del tercer fil.
Però recordem que aquesta
és una competència de l'Estat.
Evidentment.
Per tant,
l'Estat què necessita,
Foment?
Una veu única en el territori.
Jo no estic dient
que la veu única sigui
la Generalitat,
no estic dient en absolut.
Estic dient,
ens hem de assegurar
totes les administracions
pactar una posició comuna
i presentar-la col·lectivament.
Llavors,
algú,
el que sigui,
potser haurà de deixar
plantejaments personals
de banda.
Però pensem
que el tema
del tercer raïl
o el tercer fil,
o diguem-li com vulguem,
no és un caprici,
és que és una necessitat vital.
Parleu amb qualsevol industrial,
ja no dic del polígon petroquímic
i d'altres,
i us explicaran
el cost adicional que té
i la pèrdua de competitivitat que té.
Per tant,
si això ho podem tenir
en dos anys,
ho hem de tenir en dos anys.
Ara,
si algú m'assegura
que en dos anys
hi ha la línia Reus-Roda,
fantàstic,
fantàstic.
Però els tècnics
de la Generalitat
es poden assegurar
que en dos anys,
per exemple,
podem tenir el tercer fil
i què li diuen,
per exemple,
de recuperar la línia interior
Reus-Roda?
Tècnicament,
quants anys es necessitarien?
La línia Reus-Roda
són deu anys.
Són deu anys.
Més o menys,
són deu anys.
Per tant,
l'opció és,
ens esperem deu anys.
No ens ho permetrà
la nostra indústria?
No tenim deu anys
per perdre.
Per tant,
segona,
la línia Reus-Roda
són quasi
500 milions d'inversió.
L'altre són 186.
Afectarà el futur
de la façana marítima?
És que la línia
ja la tenim.
Per tant,
són 180 milions
amb una amortització
molt més ràpida.
És a dir,
aquí hem de mirar
el retorn social.
És a dir,
aquesta inversió
té un retorn social
via increment
de les expectacions
i competitivitat
de les empreses.
Això és el que hem de veure.
Llavors,
si parles amb el sector industrial
ho tenen clar.
I crec que ells
són suficientment imparcials
i no se'ls pot tirar
de cap preferència política
quan defensen
una posició
que és estrictament
guanyar competitivitat.
A veure,
Tarragó en aquests
dos últims anys
s'ha aguantat econòmicament
pel factor turisme,
òbviament,
i també perquè hem tingut
una indústria,
especialment la indústria química,
que ha exportat molt.
Si no l'haguéssim tingut,
doncs segurament
hauríem patit
molt més del que hem patit ara.
Aquesta indústria
ha de ser competitiva
perquè la competència
a nivell global
és brutal.
I, per tant,
avui en dia
el factor costos,
disminuir costos
en allò que els pots disminuir,
no en seguretat,
per exemple,
sinó que els has de disminuir
això en transport.
Els hi hem de facilitar.
Per tant,
jo el que demano
és un debat serà
que deixem
de banda
certs personalismes
que són
absolutament lògics
i explicables,
però que en aquests moments
no ajuden el territori.
No ajuden el territori.
Jo crec que la nostra feina
és aquesta.
És a dir,
si algun dia
hem de quedar
en un segon pla
i més discrets,
doncs tampoc passa res.
Si al final
la feina surt com ha de sortir.
I mentre està
en el seu departament,
senyor Puig,
quin paper juga
tècnicament també
en el tema
del corredor del Mediterrani
i després políticament
amb les declaracions
de la ministra
en les últimes setmanes?
Uns dies sembla
que és la prioritat,
altres dies sembla
que és el corredor central.
És incomprensible.
Jo crec que la ministra
envia missatges
molt equívocs
i només falta això.
És a dir,
el departament
té un calendari
sobre el corredor
del Mediterrani
i sobre
el que són
infraestructures
a curt termini,
tercer raïl,
a mig termini,
línia mercaderies
i a llarg termini
que és una nova línia
de mercaderies
d'ample europeu
de Tarragona-Castellbisbal
directe,
però aquesta
a llarg termini
vol dir 2021-2030.
Per tant,
tenim fets uns calendaris,
ho va presentar
el conseller fa uns quants mesos,
que creem que són raonables
i que són econòmicament possibles
perquè són inversions
que no es poden assumir
en els pressupostos de l'Estat.
Per part de l'Estat,
tant que diuen que sí
com que diuen que no
corredor del Mediterrani,
evidentment que és una gran necessitat
però no ens podem esperar
que el tinguem fet
perquè 2020-2030
són dates molt allunyades
de les nostres necessitats.
I després hi ha el corredor central,
no sé que em perdonin,
però jo crec que l'Estat
ha d'apostar
per allò que genera riquesa
i per allò que col·lectivament
a l'Estat espanyol li convé,
que és tenir un...
És a dir,
les infraestructures
no es calculen a caprici,
és a dir,
tu no poses un tren
a nivell indústria,
és que no va així això,
i ja ho hem vist,
és que ha crescut
la riquesa
o la indústria dels llocs
on passa la ve?
No.
Has de posar el tren
on hi ha la riquesa.
A partir d'aquí,
aquest plantejament
sen simple
que Europa el veu tothom,
doncs aquí ens costa de veure.
Per quina raó?
Per criteris polítics.
Perquè jo vaig quedar sorprès,
i t'acabo la resposta,
quan vaig sentir
en les últimes
conferències
o declaracions
del ministre Blanco
que deia
i a partir d'ara
mirarem
la rendibilitat
de les infraestructures.
És una declaració
de principis,
vol dir que fins ara
no s'havia fet
i val
per governs
de diferents colors polítics.
És un greu error.
És un greu error.
Ja que parlem de trens,
la xarxa convencional
que tenim aquí
al voltant de Tarragona,
aquest matí
hi ha hagut un atropellament
entre Tarragona i Salou,
la línia tallada,
la setmana passada
un tren mercaderies,
hi ha tres vagons
que descarrilen
entre Reus i Mora
i obligat allà el servei.
Fa dues setmanes
una altra incidència
entre Reus i la plana
a Picamoixons
i mentrestant
la Generalitat
diu que aspira
a tenir les competències
de rodalies
i de crear
unes grans rodalies
a Tarragona.
Som titulars d'un servei
però no som titulars
ni de la infraestructura
ni dels rails
ni de res.
I a més a més
això és a conseqüència
d'una absoluta
manca crònica
d'inversió
en tot el sistema
de rodalies de Catalunya.
És a dir,
l'Estat
durant molts anys
no ha invertit res
en les rodalies
no només
de la zona metropolitana
de Barcelona
sinó com podeu veure
també de les d'aquí.
És a dir,
tenim unes línies
tercer mundistes.
Clar,
tot això
en una època
d'abonança econòmica
es podia haver fet
més o menys
amb una certa
tranquil·litat.
Ara tot és molt més complicat
però clar,
les competències
de la Generalitat
fruit de l'acord
de transferència
que en els seus dies
va arribar
són pràcticament
posar-hi la cara
i poca cosa més.
Per tant,
no es pot fer res.
No hi ha cap competència
que ho permeti?
Hi ha 4.000 milions
que l'Estat
en el seu dia
es va comprometre
a invertir
en infraestructures
de Catalunya
dels quals
ens sembla
que s'han invertit
600, 400 o 500
i estan
en algun calaix
d'algun lloc o altre.
Una qüestió
que sí que és competència
directa del seu departament
és el tema
de la mobilitat,
la integració tarifària,
la qualitat
del servei
de les línies.
Ara fa uns mesos
es queixava,
tot i que apuntava
que hi havia hagut
una millora
en el servei
de la línia
de Tarragona Reus
que és bàsica
per a aquest territori.
Quina és la situació
ara mateix?
Sí,
línia absolutament bàsica
perquè és la que
ens mou més persones.
Jo diria,
si dic que ha millorat
no vull dir
que ja estigui perfecte.
Ha millorat
amb el sentit
que nosaltres
el volum de queixes
que hem experimentat,
tot i que hi ha hagut
episodis puntuals
que hem obert
els corresponents expedients,
ha millorat.
Però estem pendents
d'una cosa
que hem demanat
a l'empresa
perquè nosaltres
el que no volem seguir
és que els nostres usuaris
segueixin patint
episodis
absolutament inexplicables
com que el dia 7 de gener
després de les vacances
o el 9,
no recordo,
doncs es van trobar
que en lloc d'autobusos
hi havia microbusos
i que la gent
va ser tractada
d'una manera
que per nosaltres
és inadmissible.
Per tant,
a l'empresa
li hem demanat
i s'està acabant
el termini
d'aquí poc
ho presentarà
que ens presenti
un pla de millora
del servei
en el qual
ens garanteixi
que totes aquestes
instruccions
que hi ha hagut
no hi seran.
Últimament
hi faig un advertiment
que crec que ja la vaig fer
el dia que em vas preguntar
fa un parell de mesos
també aquesta línia
ha estat molt afectada
per les obres
de la T11
que són
unes altres obres
que costa d'entendre
el que ha arribat
a costar acabar-les.
Per tant,
a vegades
algunes demores
que hi han sigut
tampoc les podem imputar
a l'empresa
sinó que
el que nosaltres
ens queixem en aquests casos
primer
i ara ho estem aconseguint
dir-li a l'Estat
que ens avisi
amb suficient antelació
perquè puguem avisar
els usuaris
de les incidències
i de què previsiblement
demà o passat demà
o l'altre
hi haurà talls
i per tant
a vegades
de dos carrils
només en queda un
per tant
no podrem tenir
la fluidesa
que tenim
per poder avisar
els usuaris
i això a vegades
no ha passat
perquè l'Estat
ha decidit fer un tall
i ni ens ha avisat
amb la qual cosa
després ho ha patit
l'empresa.
Tot i amb això
hi havia una part
que creiem nosaltres
que és
una organització
manifestament millorable
que creiem
que l'empresa
ja ha fet algun esforç
però que li demanem
un plantejament
més global
que ens garanteixi
que aquesta línia
que per nosaltres
és vital
no pateixi
els programes
que ha patit.
I les altres línies
senyor Puig
estan en un bon nivell
hi ha alguna novetat
prevista
pels propers mesos
que pugui haver-hi
o un canvi de freqüències
o una millora
en el servei
en fi
no mira
amb el tema
del transport
públic
per carretera
que és el que ens mou
ara per ara
pràcticament
tota la nostra gent
quin problema tenim
tenim un primer problema
que és el cost
d'aquest servei
aquest servei
costa a la generalitat
11 milions
cada any
per nosaltres
11 milions
ben invertits
és a dir
jo soc molt partidari
a defensar
el bitllet integrat
perquè a nivell
de la butxaca
de l'usuari
l'estalvi
és en alguns casos
molt considerable
per tant imagineu-vos
amb la situació de crisi
si els nostres treballadors
i estudiants
guiessin de pagar
el bitllet de les concessions
la línia que utilitzo
Valls-Tarragona
val 3 euros
amb el bitllet integrat
són 90 cèntims
home
la gent que treballa
que són molts
que venen de Valls-Tarragona
no els hi és mateix
pagar 3 euros
dos vegades al dia
que 90 cèntims
per tant
ens convé molt fer-ho
què hem fet nosaltres
com que el dèficit
és crònic
i és important
hem revisat
aquests últims mesos
quines possibilitats
teníem
d'aminorar
aquest dèficit
ens hem plantejat
diferents opcions
de canviar
els tipus de bitllet
al final hem vist
que l'estalvi
era poc
i que generava
molèsties
en els usuaris
per tant
en principi
i pendents
de fer més estudis
més aprofundits
la cosa
quedaria com està
tampoc farem
ara per ara
més reducció
de serveis
que també és altra cosa
que ens havíem plantejat
perquè creiem
que el que tenim ara
és el que és necessari
i no podem ajustar-ho més
perquè
més ajustos
perjudicaríem
la mobilitat
de la gent
per tant
en principi
què fem
estem intentant
un estudi més a fons
de si poguéssim trobar
un altre sistema
de tarifació
que sense carregar-lo
en l'usuari
ens permetés
un cert estalvi
però aquest és un tema
de molta complexitat
estem mirant
diferents models
i veure si ho poguéssim
aconseguir
perquè 11 milions
és un dèficit important
el transport públic
sempre serà
deficitari
ningú ha inventat
encara un sistema
en el qual
l'usuari
pugui pagar el 100%
sense posar uns preus
que siguin prohibitius
però
sí que ho hem de fer
el segon punt
no sé si ho volies plantejar
serà el tema
de les rodalies
Renfe
que
fa temps
que es parlava
d'integrar
Renfe
en el bitllet
això més o menys
el cost estimat
serien
un milió més
de dèficit
a l'any
per tant
però aquí necessitem
també la col·laboració
de Renfe
i això encara
de moment
no està resolt
tema rodalies
que s'està estudiant
que fa unes setmanes
el govern va prendre
l'acord
d'estudiar
Rodalies
Tarragona
també requereix
molt d'estudi
per això
que us estava dient
perquè si ho fem
amb lleugeresa
crearem un dèficit
absolutament inassumible
que al final
ens perjudicaria
el conjunt
per tant
per on va el tema
jo crec que la primera actuació
que s'ha de fer
amb el tema
de rodalies
és millorar
la línia
de ferrocarril
Reus-Tarragona
que és la que té
una massa crítica
de passeigers important
i que les freqüències
d'ara creiem
que no són adequades
per tant
s'hauria d'incrementar
les freqüències
d'aquesta línia
això és una actuació
que ja l'estem estudiant
que ens agradaria
poder-la concretar
l'any 2013
per tant
poder oferir
a Reus i a Tarragona
una mobilitat
també per ferrocarril
que complementaria
la de la línia
d'autobús
que va molt col·lapsada
i que té
molt
usuari
i que creiem
que a més a més
captaria
nous usuaris
si hi hagués
una bona freqüència
de Reus a Tarragona
perquè hi ha molta mobilitat
i aquest és
el plantejament
número 1
més de futur
però aquest sí
que s'ha de fer
un estudi
de costos important
seria
millorar les connexions
Valls-Tarragona
i establir
altres línies
que ens comuniquessin
amb la zona del Penedès
tenim
un dèficit
de comunicacions
amb el Vendrell
molt important
i ens interessa
lligar el Vendrell
al Camp de Tarragona
perquè si no surten
aquelles temptacions
que tot formarà part
del Gran Penedès
i al final
es desvincularà
de Tarragona
però hauríem
de millorar-ho
això seria
una segona fase
aquestes
noves línies
que s'ha d'estudiar
molt a fons
perquè s'han de
calcular els costos
d'implantació
que pot tenir
i si el dèficit
que generen
el podem suportar
o no el podem suportar
però de moment
la integració tarifària
a Renfe
no està prevista
no està prevista
està en estudi
però no està prevista
perquè també
no depenem
de més de nosaltres
i depenem
del contracte
de programa
amb Renfe
que s'està demorant
i que és
l'instrument clau
on el govern
de la Generalitat
pactarà
amb l'operadora
Renfe
les característiques
dels seus serveis
que presta Catalunya
però el govern
té dades
que per exemple
gràcies a la integració
tarifària
s'ha augmentat
l'ús del transport públic
tenen més usuaris?
Sí
el transport públic
a veure
amb més usuaris
l'increment ara ja és
més reduït
perquè crec que hem arribat
a una quota
el que s'ha de produir ara
és un transversament
d'usuaris
de les concessions
és a dir
dels títols propis
de les concessionàries
que són més cars
al bitllet integrat
que és més econòmic
per tant
això vol dir
que el sistema
funciona i té èxit
perquè cada vegada
venem més bitllets integrats
però també vol dir
que la protecció
de la Generalitat
també s'incrementa
perquè nosaltres
en definitiva
compensem
les concessionàries
del que no cobren
per tant
aquest és un sistema
per això dic
que hem de reestudiar-ho
un punt pervers
és a dir
podem morir d'èxit
a mesura que incrementem
l'èxit
del sistema integrat
incrementem el dèficit
per això us deia
que hem de repensar
tot el sistema
i la seva estructura econòmica
ho hem intentat fer
per uns models
de canvis de bitllet
que no funcionen
perquè estalviàvem
200.000 euros
i no té cap sentit
crear molèsties
per estalviar-te
200.000 euros
per això que us deia
perquè és un sistema
que la idea és molt bona
jo el defenso
crec que si el suprimíssim
la butxaca dels nostres usuaris
experimentaria
un gravíssim
càstig
però
hem d'anar molt en compte
com ho fem
perquè clar
no podem anar incrementant
dèficits
perquè el pressupost
dona volgador
amb tot això que explica
i amb aquesta previsió
que li agradaria
a la Generalitat
reactivar aquest servei
de tren
Reus-Tarragona
el 2013
projectes com aquells
dels que parlaven
fa uns anys
del Trencam
ens n'oblidem
definitivament
no, no, no
el Trencam
com a projecte
i com a idea
és bo
i per tant
jo crec que això
no ho discutirà ningú
el problema
és que és una inversió
que ronda
els 800 milions
d'euros
no hi són
llavors
el Trencam
què està fent la Generalitat
repensar
les fases
en què es pot fer
però jo crec
que no és la prioritat
número un
en aquests moments
en tenim d'altres
defensar el billet integrat
que és el que ens mou gent
dir el Trencam
és un disbarat
en absolut
jo comparteixo
el que passa
que en aquests moments
econòmicament
no hi ha un finançament
per poder fer
el que es volia fer
perquè jo crec
que no entendria ningú
que entréssim
en un projecte
d'aquesta embarcadura
en primer lloc
no hi podem entrar
perquè no tenim els diners
per tant
la cosa ja és així
de senzilla
ara
es descarta
definitivament
no
el que diu la Generalitat
és que s'ha de reestudiar
la seva implantació
deixant-lo com un projecte
més al final
quan tinguem resoltes
per exemple
les rodalies
queda clar
així acabem
doncs
aquest repàs
alguns dels temes
que afecten
el Departament de Territori
i Sostenibilitat
i que avui
hem conversat
hem compartit
amb el senyor César Puig
que és el seu representant
aquí
el representant del Departament
a les comarques de Terrana
senyor Puig
moltes gràcies
a vosaltres
que vagi bé
fins la propera
bon dia