Passen sis minuts de dos quarts d'onze del matí.
Aquest dijous és un dia d'anàlisi de les retallades,
del paquet de retallades econòmiques
que anunciava ahir el president del govern espanyol, Mariano Rajoy.
Entre les retallades,
algunes que com a mínim han causat sorpresa.
L'eliminació del 30% de regidors en tots els municipis de l'Estat
i també el traspàs d'algunes competències
que anirien dels petits i mitjans municipis
a les diputacions de Tarragona.
Aquest apunt de l'actualitat del dia
avui ens serveix per saludar i per introduir l'entrevista
amb la portaveu de l'equip de govern de l'Ajuntament de Tarragona
i tirant d'alcalde de mobilitat, Begoña Flòria.
Senyora Flòria, molt bon dia.
Molt bon dia.
Amb ella parlarem després de seguida del pla de mobilitat
i d'algunes mesures que entren en vigor,
però primer, i atenent a l'actualitat de la jornada,
hem escoltat també les declaracions que feia ahir l'alcalde,
però de quina manera aquestes mesures anunciades ahir per Rajoy
poden afectar directament a l'Ajuntament de Tarragona?
Bé, la veritat és que haurem d'acabar de veure demà
com es desenvolupa tota aquesta concreció
i a partir d'aquí podrem saber quin és l'abast de tot aquest impacte.
El que està claríssim és que ja de primeres el que suposa és un fre
a la capacitat dels ajuntaments a poder actuar
i incidir directament en resoldre aquests problemes tan gros
que ens genera la crisi, perquè entre altres coses
és una intervenció en tota regla en el que són les competències municipals.
Hauríem de veure quines competències ens acaben quedant,
perquè no ho sabem, s'està parlant que les diputacions agafaran
com a més competències,
les competències, algunes impròpies que es consideren impròpies
es trauran, però això què vol dir?
Vol dir que ens trauran el manteniment de les escoles, per exemple,
i llavors les escoles de Tarragona hauran d'anar directament
a no sé on per quan tinguin un problema amb una finestra,
o vol dir que les guarderies ja deixaran de ser competència municipal,
o vol dir que hem de fer més ajustos a nivell de plantilles municipals,
a nivell de sous, a nivell de funcionaritat,
el que està clar és que és un fre a la reactivació econòmica
i, per tant, el camí contrari al que hauríem de fer,
que és precisament fomentar el consum,
fomentar que els ajuntaments, que som la primera línia de foc,
i que, a més a més, no som el culpable del que està passant,
i sembla amb totes aquestes mesures que es culpabilitzi estrictament els ajuntaments.
I, per tant, el que hem de fer,
el que s'hauria de fer és el camí contrari,
reforçar els ajuntaments,
que ara mateix som els que podem actuar de forma més directa
per reactivar aquestes situacions que estem patint
d'incapacitat de molts col·lectius d'accedir al mercat de treball,
d'incapacitat de poder fomentar o de poder dur a terme polítiques,
en aquest cas de foment del comerç,
o de foment d'implantacions industrials, etcètera.
Per tant, veurem demà, però en qualsevol cas és un retrocés democràtic,
a més a més, perquè aquesta reducció de regidors,
que més enllà del que pugui passar a l'Ajuntament de Tarragona,
fa que a nivell de país moltes forces petites
que ara tenen representació en els ajuntaments quedaran fora,
i per tant es reduirà la pluralitat en el que són els ajuntaments d'Espanya.
és un retrocés democràtic, per una banda,
però sobretot i pitjor, és una congelació,
o diguem-ne, és una endanada contra una de les administracions
que ara mateix podria fer més
per fer una reactivació real de l'economia del nostre país.
Una reducció del 30% de regidors que s'aplicarà el 2015,
esclar, no?, a partir de les properes eleccions.
Sí, sí, però...
Seria inviable fer-ho ara?
No, ara seria inviable fer-ho, però estem parlant...
En contra d'un criteri democràtic, no?,
a partir de les últimes eleccions?
Sí, estem parlant, en principi sembla que serà a partir del 2015,
però és igual, el que estem parlant és d'una...
És un canvi que, insisteixo,
afecta la base del sistema democràtic del nostre país,
i que, per tant, redueix, insisteixo,
la pluralitat social i política dels nostres municipis en general, no?
I, per tant, jo crec que això és greu.
És greu perquè és una intervenció
des d'un estat que està agafant tota la força que pot política
per guardar-se a ell les capacitats de maniobra,
i a partir d'aquí, bueno, doncs acabarem de veure
quin marge ens queda als municipis.
Al final, els que estem donant la cara dia a dia
som els regidors, no són els ministres
ni els directors generals de Madrid
que estan als seus despatxos,
és que estem al carrer dia a dia parlant amb la gent,
veient què passa, treballant d'una forma directa,
intervenint d'una forma directa,
a vegades amb més diners, a vegades amb menys,
no sempre són qüestions de diners,
però sí de capacitat d'influència
i de poder fer polítiques públiques.
Això som els ajuntaments.
I, per tant, atacar els ajuntaments,
que és el que fa aquesta mesura de Rajoy,
jo crec que és un retrocés importantíssim que pagarem.
Una de les mesures que està clara que es començarà a aplicar
és l'augment de l'IVA a partir del proper dilluns, 16 de juliol.
Coincidint amb aquesta mesura
anunciada ahir pel president del govern espanyol,
aquí a Tarragona, també a partir del proper dilluns,
canvia el format, l'estructura, d'alguna manera,
l'organització dels aparcaments al centre de la ciutat.
Aquest és el tema central
i per la qual havíem convidat avui...
També té a veure amb l'IVA, eh?
També té a veure amb l'IVA,
perquè ahir jo, que vaig fer una reunió informativa,
i perdoni que l'hagi tallat,
explicava que tenir cotxe privat avui en dia
suposa una despesa cada cop més gran
proporcionalment al que suposava fa uns anys.
Una de les coses per les quals suposa una despesa més gran
no és només que hagi pujat el gasoil o la gasolina,
sinó que qualsevol reparació
o qualsevol petita cosa que li hagis de fer al cotxe
ara té un IVA molt més alt, no?
Amb la qual cosa, improporcionalment, és molt més car.
Doncs expliquem exactament com quedarà.
Primer que res, les mesures ja seran a partir de dilluns que ve?
Confirmem aquesta data?
La regulació comença a dilluns vinent
en aquelles zones en les que ja hem pogut pintar
les àrees verdes de residents,
que és la zona dels músics,
i s'anirà aplicant paulatíment
conforme es vagin col·locant els parquímetres.
El primer que actuarem és en tota la zona centre,
diguem-ne, casc històric i voltants,
que seria tota l'àrea dels músics,
la via Augusta, la part, diguem-ne, cap a casc històric,
la zona de Fra i Antoni Cardona i Grau i voltants
i la zona Maria Cristina.
I tota l'àrea de la Rambla fins cap a muntanya, diguem-ne,
cap a la catedral.
Aquesta és la primera zona en la que intervenim.
En aquesta zona s'anirà, s'anirà,
s'anirà posant en marxa progressivament en 15 dies
tota l'àrea verda de residents.
I després, després de l'agost,
començarem a treballar amb la resta de l'àrea central de la ciutat,
que també serà àrea de residents.
La delimitació d'aquesta àrea central de la ciutat
seria per Alta, tota la zona d'allà avant?
Sí.
Cap al sud, diguem-ne, de la Rambla cap a mar,
fins a Vidal i Barraquer,
i cap a...
Carrer del Mar, Vidal i Barraquer?
I després fins al Corte Inglés, diguem-ne, no?
Avinguda Catalunya, República Argentina.
Avinguda Catalunya, República Argentina.
Aquest seria, d'alguna manera, el perímetre.
Aleshores, tot això serà zona verda, àrea verda?
Tot això serà àrea verda,
excepte les 1.300 zones blaves que hi ha actualment,
que aquestes es mantenen,
i que tenen un sentit,
que és el sentit més de servei comercial o turístic,
d'alta rotació.
Per tant, entrem en un model,
que és un model de ciutat moderna,
de ciutat que vol canviar el seu model de mobilitat,
i per tant molt millor la mobilitat en tots els àmbits.
Abans sentia els companys periodistes a la tertúlia,
que deien,
jo ara no pago per aparcar,
però estic tres quarts d'hora per trobar aparcament,
clar, mentre tu estàs tres quarts d'hora per trobar aparcament,
que és el que estaven explicant,
a més, molt gràficament,
vas lent circulant.
Per tant, vas lent circulant tu,
si al final tens pressa i no trobes aparcament,
majoritàriament molta gent el deixa en doble filera,
o damunt d'un pas de vianants,
per tant, afectes la mobilitat a peu,
a més a més,
afectes la velocitat comercial dels autobusos,
que es troben amb embusos i que no poden passar,
i van en retard,
afectes la contaminació perquè vas lent,
i per tant generes més partícules i més NO2,
o sigui,
la congestió que es genera per la manca d'aparcament en el centre,
genera tota una sèrie de problemes,
que són els que hem de resoldre primer,
per després poder aplicar tota la resta del pla de mobilitat,
que és un pla que vull recordar,
que a banda que és obligatori per llei,
perquè les ciutats de més de 50.000 habitants,
per directiva europea i concreció amb la legislació autonòmica,
ho han de fer,
però més enllà d'això,
hem de ser capaços de tenir una millor qualitat urbana a nivell de ciutat,
i per tant volem canviar el model de mobilitat interna,
precisament per ser una ciutat on circular sigui més fàcil,
que el transport públic tingui millor qualitat,
que la gent que va a peu pugui caminar bé,
ara un semàfor de la Rambla,
per exemple el que hi ha davant de la cambra de comerç,
el teníem a 14 segons per poder creuar,
l'hem pujat a 22,
però no podem pujar-ho més,
perquè si donem més prioritat al vianant,
col·lapsem tot el centre per la intensitat de trànsit que hi ha,
per tant una persona amb dificultats de mobilitat o una persona gran,
ha d'estar molt atenta a que es posi el semàfor en vel,
i ha de procurar que li doni temps,
per tant totes aquestes coses són les que hem de millorar,
i com tota la vida,
quan hi ha un canvi de model,
evidentment hi ha resistència,
i això és normal,
i per això l'Ajuntament està fent una campanya informativa exhaustiva,
d'explicació a nivell veïnal,
a nivell d'entitats,
per poder donar aquestes raons,
i que tothom entengui per què millorarem.
Pensant en preguntes que es poden fer als ciutadans,
i amb aquesta voluntat informativa que ara explicava,
aleshores,
les 1.300 places blaves que tenim,
es mantenen tal qual?
Tal qual, sí.
Per tant...
Algunes moure de lloc,
perquè no estan en carrers que són comercials estrictament,
però totes les del centre comercial...
Però es mantindran en els àmbits comercials,
o d'alta rotació de serveis,
per exemple,
Jaume I,
que hi ha el CAP,
el CAP Jaume I,
és un àmbit d'alta rotació,
encara que no hi hagi comerç estrictament,
o el passeig de Sant Antoni,
no hi ha comerç,
però és un àmbit turístic,
o de rotació,
diguem-ne,
de visites de fora de la ciutat cap al casc històric.
Tot això es manté igual?
Sí, tot això es manté igual.
Aleshores,
les àrees verdes es faran en aquests altres barris,
per dir-ho d'alguna manera,
amb aquesta...
en l'àmbit central,
en tot el que és el centre
i primera corona de la ciutat,
diguem-ne.
Allà on no hi ha zona blava?
Allà on no hi ha zona blava, exactament.
Per exemple,
aquí mateix,
davant dels estudis de Tarragona Ràdio,
l'Avinguda Rama?
Davant dels estudis de Tarragona Ràdio,
l'Avinguda Roba,
hi haurà zona de residència.
Tota aquesta zona que dèiem,
limitada per Vidal i Barraquer,
República Argentina,
Avinguda Catalunya,
fins a la...
i després,
passat la part alta,
cap a la zona d'allà abans.
Tot això,
en quin temps calculen que...
Abans de Nadal,
perquè l'objectiu és precisament
que tota la regulació
pugui estar acabada abans de Nadal,
de manera que durant els sis primers mesos
de l'any 2013
funcioni correctament
la descongestió
que pensem
que hem d'aconseguir al centre
i per poder,
de cara a setembre del 2013,
començar ja,
si podem mantenir el calendari,
que això és el que estem acabant d'ajustar,
però no ha d'anar molt més enllà,
al nou model d'autobusos.
Després li pregunto
pel nou model d'autobusos.
Aleshores,
la zona verda funcionarà
igual que la zona blava
a nivell d'horaris?
De dilluns a dissabte,
de 9 del matí a 2 de la tarda
i de 4 de la tarda a 8 del vespre.
Amb una diferència
que el resident,
que per això es pensa la zona verda,
pot aparcar tot el dia sencer.
En canvi,
a les zones blaves
només podrà aparcar dues hores.
Amb una tarifa,
el resident,
de...
0,55 cèntims al dia.
Què cal fer
per buscar la targeta de resident?
Doncs el que cal fer ja
és anar a la web d'aparcaments,
que és aparcaments.tgn.cat,
o trucar al telèfon d'aparcaments,
que és 977-23-9151,
977-23-9151,
o bé en el Parc Insevedra,
que són les oficines d'aparcament.
Llavors,
això ho farem amb un sistema
de cita prèvia per facilitar,
i per tant,
ja s'estan tramitant cites prèvies
perquè la gent pugui anar,
pugui emetre.
Els residents que ja tenen
tarja de resident a l'apart alta,
que són uns quants,
aquests no cal que facin la renovació
perquè ja els serveix la que tenen,
i els altres sí que han d'anar
a fer-se la tarja,
que és de per vida.
La tarja costa 15 euros la emissió,
però no s'ha de renovar anualment
com passa amb la tarja de nens
o la tarja de jubilats,
sinó que un cop la tens,
a no ser que se te trenqui,
en principi ja és de per vida,
diguem-ne, no?
Ara, això sí,
si fas canvi d'empadronament
o el cotxe, doncs el treus de...
S'anirà mirant que l'empadronament
que els vehicles segueixin sensats aquí.
Han calculat quantes targetes de resident?
No, la veritat és que no.
Sí que sabem que, per exemple,
en la primera zona en la que vivim
hi ha 13.000 famílies,
la primera zona que actuarem,
perdó,
i 47.386 cotxes sensats,
vehicles sensats, no?
Que alguns són motos i alguns furgonetes,
però majoritàriament són cotxes.
I per tant entenem
que serà un volumal,
el que passa que també s'haurà de veure, no?
També hem de donar temps
a que la gent se n'assabenti,
tot i que hem fet grans campanyes
d'aquest tema,
no d'ara,
sinó des de l'inici
de la posada en marxa
del Pla de Mobilitat,
hem parlat molt
amb les entitats veïnals,
ho hem repetit molt
també durant el període
d'exposició pública
que tothom s'ho mirés.
És un tema conegut,
tot i això,
uno s'acorda de Santa Bàrbara
quan truena
i per tant suposo
que quan es comenci
la pinta carrera
en les determinades zones
anirà creixent
el número de demanda.
En general,
des del punt de vista polític,
aquesta setmana
he sentit veus
que entenen
la postura
de l'equip de govern,
entre altres coses recordem
que el Pla de Mobilitat
té un ampli consens municipal,
però amb algunes excepcions
sobre les àrees geogràfiques.
Ja hem parlat,
sobretot,
ho han trobat fora de lloc,
posar zona verda
i ho han comentat
partits polítics
i altres tertulians,
la zona dels músics
i la vall de la Rebassada.
La vall de la Rebassada
no és...
La vall de la Rebassada
no està afectada?
No, no, no,
s'acaba Mozart.
Sí, sí, sí.
Doncs aleshores aquí
hi havia una falta d'informació
per part nostra.
Ah, no, no,
s'acaba Mozart.
Els músics entran
perquè hem de donar
solució al casc històric.
O sigui,
la gent dels músics
té aparcament
o tots els edificis
tenen aparcament
i majoritàriament,
no dic que tothom,
però majoritàriament
tothom té capacitat
de tenir un vehicle privat,
però la gent del casc històric
no pot.
Per tant,
havíem de fer una zona àmplia
on la gent del casc històric
podés,
per alta,
pogués tenir zona de residents
on poder aparcar.
Ara hi ha aquella zona
que comença a tenir
certs col·lapses
al llarg del dia.
És veritat que a la nit no,
però durant el dia sí.
Hi ha un cap,
que és el cap llevant,
que està a la part de sota,
que també genera...
Que té pàrquing,
però la gent
o no el deu conèixer prou
o no el fa servir,
perquè té nivells de rotació
fins allà on sabem,
tot i que és privat molt baixos.
Però, bueno,
tota aquella zona
comença a tenir problemes.
Dit això,
ahir ho deia
amb aquesta riure informativa
un noi
que va venir de la Paralta
i que li contestàvem
a una veïna dels músics.
Dia, escolti'm,
jo a casa meva,
que tinc cotxe,
encara que tingui Bado,
hi ha 100 dies a l'any
que no puc entrar
perquè hi ha diferents
esdeveniments
a la part alta.
Per tant,
què hem de fer?
Hem de poder obrir
aquesta zona.
Per això els músics entran.
Tot i això,
el límit no arriba
fins a la vall de la Rebassada,
arriba fins a Moza.
Molt bé,
doncs queda clara
aquesta situació
perquè algunes veus
havien donat a entendre
que també afectava
tota la vall de la Rebassada.
També vull dir
que aquest pla
és el mateix pla
que es va aprovar
el mes de desembre,
no s'ha tocat ni un carrer
pel Consell de la Mobilitat,
és el mateix pla
que s'ha treballat
amb els tallers participatius
i que s'ha treballat
amb tots els us polítics
quan s'han concretat
totes les mesures d'acció,
és el mateix pla
que ha estat en exposició pública
durant dos mesos i mig
i no ha tingut cap al·legació,
tampoc de cap membre
del Consell de la Mobilitat
ni de cap partit polític
que coneixia,
o sigui,
hi ha ciutadans
que poden dir
jo no m'he assabentat
del pla de l'exposició pública,
però la resta,
estem més o menys
dins del món administratiu,
qui digui que no s'ha assabentat
seria difícil de poder-ho explicar.
Per tant,
sí que vull remarcar
que en el tema de la regulació,
perquè a més està molt argumentada,
no hi ha hagut al·legacions.
Sí que hi ha hagut al·legacions
al Pemús
amb el tema de la bicicleta,
demanant més carrils bici,
amb el tema
de la millora del transport públic,
sobretot de l'àrea de Llevant,
i amb el tema
de la intermodalitat
amb el ferrocarril.
Però amb el tema
de l'aparcament,
no.
Ja hem parlat de la zona blava,
que queda igual,
ja hem parlat
de la nova zona verda,
i ens queda la zona taronja.
L'àrea taronja,
exactament què és?
L'àrea taronja
és una àrea regulada,
però de llarga durada.
I, per tant,
que tu puguis deixar el cotxe
durant tot el dia sencer
per un import màxim
de dos euros i mig.
I, per tant,
et permeti,
no sé si has de venir
a fer gestions d'atelia,
o bé,
si treballes a la ciutat,
que puguis optar
per poder-ho deixar
en un àrea taronja,
més o menys propera al centre.
Després hi ha les àrees gratuïtes
que també tenim.
Tenim 1.221 places
dissuasòries senyalitzades,
més enllà de les que no ho estan,
perquè, per exemple,
perquè ens entenguem,
sota de la plataforma
del Miracle
hi ha un aparcament
que a l'hivern
està buit sempre,
però aquesta no és una zona
senyalitzada.
Però caminant
des d'aquell aparcament,
sí que és pujada,
però des d'aquell aparcament
a la Rambla Vella
hi ha exactament set minuts,
perquè jo ho faig sovint
per la part del Miracle.
Per tant, diguem-ne que
àrees no senyalitzades
properes al centre
gratuïtes
queden moltes,
però també entenem
que n'han d'haver
de senyalitzades
i també en aquestes senyalitzades
sempre hi ha un vigilant,
per tant,
dones també un plus
diguem-ne
de control,
que no és seguretat
perquè no és un guàrdia urbana,
seguretat en un sentit
de coger un ladrón
si viene a robar,
però sí d'una certa vigilància
són àrees
en què hi ha més seguretat
o més tranquil·litat
que amb les que queden obertes.
Els parquins i socios
queden igual?
L'altre dia s'obria
a l'Avinguda Països Catalans?
Sí, s'incrementen
perquè evidentment
hem de donar solució
a tothom que vol
anar cap al centre
que evidentment
el que no volem...
O sigui, el model,
perquè ens entenguem,
és el mateix
que hem aplicat
al casc històric,
que és molt diferent
d'altres ciutats,
perquè ens entenguem
que hi ha moltes ciutats
europees o espanyoles
que el que han decidit
és alliberar de trànsit
amb aquests plans,
eliminar el trànsit
del vehicle privat
en el centre
i amb els centres històrics.
Eliminar.
Vull dir que no es pot passar amb cotxe.
Tarragona no ha apostat
per aquest model,
amb aquesta reflexió
de ciutat que hem fet.
Tarragona ha apostat
per un model
on es pugui accedir
amb cotxe
però restringit
i per tant reduir
el nivell de motorització
de la part central,
de trànsit,
paràsit, diguem-ne.
Això ho hem aplicat
a la part alta
on poden entrar
els residents
i no els interès
per residents
però on s'adificulta
aquell que no ho és
i és el que aplicarem
al centre.
Ho dic perquè
entenguem una mica
el model,
que no és eliminació
del cotxe
però sí reducció.
A partir d'aquí
hem de donar opció
a aquell que ve en cotxe
o que viu
en un altre àmbit
de la ciutat
i vol apropar-se
al centre
amb cotxe
per deixar el cotxe
evidentment.
I tot i que queden
15.000 places lliures
blanques a la ciutat,
de les 20.000
que hi ha
quedaran regulades
5.129,
tot i això
hem de donar
aquesta opció.
Per tant,
ens queda
el de zona taronja
que hi haurà
399 places
amb aquest de Països Catalans
amb el que hi ha
Joan XXIII
amb el que es crearà
al final de Joan Fuster
al costat del Cap Llevant
entre el Cap Llevant
i el pont
i aquella petita illa
que hi ha davant
del Col·legi Sant Pau.
Aquests seran els taronges.
És a dir,
es crearan
davant del Col·legi Sant Pau
i el costat del Cap de Llevant
al carrer Joan Fuster.
Sí, al carrer Joan Fuster.
Aquestes dues
es crearan abans
del final d'any.
Després quedaran
1.210 places
regulades,
senyalitzades,
més aquestes àrees
que queden
sense senyalitzar,
com he dit,
com a la plataforma
El Miracle,
per posar un exemple,
de pàrquings gratuïts
dissuasoris.
Tenim
les 900 places
de Bona Vista
on hi ha autobusos
cada 10 minuts
al centre
perquè és una zona
amb un alt nivell
de volum d'autobusos.
Tenim la del cementiri,
tenim la del final
de tot
del parc
del Francolí,
el que toca l'autovia
a la darrera
de la Guàrdia Civil.
Tot això són zones
gratuïtes
amb connexió
d'autobús
que et permeten
deixar el cotxe
baixar al centre
i a més a més
quedaran 222 places
a Tabacalera
un euro al dia
que aquest és un règim especial
que va ser el primer
parquing dissuasori
que es va posar
i que l'hem decidit
mantenir tal qual
tot i que la lògica
seria que fos zona taronja
però el mantindrem
amb aquest euro
el 222 euros.
I en estudi
tenim ja
que s'han de veure
com es concreta
quan es desenvolupi
el pla
1.400 places més
amb altres àmbits
que tenim localitzats.
Però que això
es desenvoluparia
més endavant.
Això està en l'estudi
a dia d'avui.
Molt bé.
Tot aquest tema
de pla d'aparcament
amb la nova àrea verda
deia que es volia aplicar
a 31 de desembre
tenir-ho tot completat
perquè la vista està
que al setembre del 2013
d'aquí 14 mesos
pugui començar
a aplicar-se
el nou model
d'autobusos
del qual ja
ens havia explicat
ens havia donat
algunes pistes
en entrevistes anteriors.
Recordem bàsicament
quina seria la filosofia
perquè ja està més concretat
quin és el nou model
de servei d'autobusos?
La concreció
del model d'autobusos
igual que la concreció
del model d'aparcament
ja està feta
des del mes de desembre
i per tant
el que hem de fer
és canviar el model actual
que és un model ineficient
que a més a més
l'hem hagut de reduir
perquè hem hagut d'ajustar
econòmicament l'empresa
però això no impedeix
que puguem anar
cap al nou model
que el que pretén
sobretot
és millores estructurals
en el que és
la pròpia xarxa
amb menys línies
en número absolut
però amb línies
més eficients.
El nou model
d'autobusos
serà un model
menys clientelar
o sigui
que no és clientelar
ara una mica
la xarxa d'autobusos
s'ha construït molt
la força d'
jo visc en un barri
reclamo que em posin
una parada
i me la posen
això no dic
que hagi sigut dolent
dic que simplement
durant aquests anys
ha generat
una xarxa
on hi havia
duplicitat de línies
molts problemes
d'itineraris
etc.
Per tant
anem amb una xarxa
moderna
amb grans línies
troncals
que van aparar totes
a l'àrea de la plaça
Imperial Terracó
on fer tots els transbordos
que pertoquin
que hem d'acabar de veure
com ho articulem
i després amb línies de barri
que connecten
amb aquestes línies troncals
per tant
línies
més eficients
amb més velocitat
comercial
perquè haurem
descongestionat el centre
per tant
podrem guanyar
velocitat comercial
i donar prioritat
al transport públic
amb molts aspectes
i a més a més
amb capacitat
de poder tenir
freqüències
que siguin
competitives
nosaltres
tenim ara
10 milions
de viatgers
hauríem de ser
capaços
del 2017
arribar al doble
de viatgers
pensem que
ciutats com
Sant Sebastián
que en el model
d'autobusos
ens fixem molt
té
180.000 habitants
i mou
30 milions
de viatgers
nosaltres tenim
140.000
i movem 10
per tant
diguem-ne
que tenim
recorregut a fer
i en aquest sentit
el pla de mobilitat
va lligat
una cosa
amb l'altra
i a més a més
no només
amb el transport públic
sinó també
hem de pensar
mobilitat a peu
amb bicicleta
mercaderies
aspectes
hi ha moltes coses a explicar
així que li emplaça
un altre dia
per parlar més detalladament
d'aquest pla d'autobusos
avui potser el més prioritari
era abordar el tema
de l'aparcament
perquè hi comença
de manera immediata
comença el proper dilluns
així que hi haurà temps
un altre dia
per explicar molt millor
tota aquesta proposta
d'autobusos
si em permets
els últims 10 segons
aquells ciutadans
que tinguin dubtes
i que vulguin venir
a una reunió informativa
que ahir vam fer una
tornarem a fer una
dimecres vinent
a les 7 de la tarda
a la sala d'actes
de l'Ajuntament
dimecres vinent
dimecres 18 a les 7 de la tarda
a la sala d'actes
de l'Ajuntament
perfecte
oberta a qualsevol persona
que vulgui venir
de tothom que vulgui venir
perfecte
Begoña Floria
tinent d'alcalde de mobilitat
de l'Ajuntament de Tarraona
gràcies per aquestes explicacions
aquest matí en directe
a la sintonia de Tarraona Ràdio
que vagi molt bé
a vosaltres
bon dia