Fins demà!
La ministra Anna Pastor en el sentit que el tercer fil s'adjudicarà i començaran les obres l'any vinent i en el tram Castellbisbal-Tarragona serà una realitat el 2015.
Paraules que pronunciava ahir la titular de foment Anna Pastor al costat del president de l'EQT, Joan Pedrerol.
I el president de l'EQT ens acompanya aquest matí en directe als estudis de Tarragona Ràdio.
Senyor Pedrerol, molt bon dia.
Hola, molt bon dia.
President de l'Associació Empresarial Química de Tarragona i director del complex industrial de Rapsol a la nostra ciutat.
Quina valoració fa de les paraules de la ministra?
Home, la valoració és positiva.
Naturalment, al fi de comptes, no deixa de ser la continuació de la reunió que vam tenir amb ella a Madrid a final de maig.
M'han demanat parlar amb ella per explicar-li la preocupació nostra com a sector.
i ella, en aquella reunió, ja es va dir que es comprometia a venir a Tarragona i, de fet, ho ha complert.
De fet, el temps que fa, que des que nosaltres li vam demanar tenir la reunió amb ella, que va ser en meitat de maig fins ara, han passat dos mesos.
I en dos mesos, doncs, hem estat amb ella dues vegades.
Aquell cop a Madrid i després el compromís de venir aquí a ratificar sobre el terreny el que ens va dir allà a Madrid,
que és que s'aposta per la connexió a l'ample de via europeu i, a més, amb una solució el més ràpida possible,
que és el que sempre hem demanat nosaltres, amb independència de quina sigui la solució definitiva
i acceptant, lògicament, vull dir, no tenim res en contra, tot el contrari,
que sigui una solució provisional aquesta que finalment s'avança, no?
Però han passat molts anys, no tenim solució de connexió a l'ample de via europeu
i jo crec que no podem esperar gaire més.
Ja ho vaig dir ahir també molt clar.
Crec que és una necessitat que no és que sigui necessària, sinó que és indispensable.
Mirem, senyor Pedrerol, de ser el més pedagògics possibles per la gent que ens està escoltant,
pels ciutadans que observen des de fa, i escolten des de fa mesos,
tot aquest debat sobre el tercer fil, sobre la xarxa actual.
Exactament què significa, pel que fa a nosaltres, pel que fa a Tarragona,
i en la connexió que ens interessa, que és cap a Castellbisbal, per unir-nos cap a Europa,
què significa aquest projecte, el tercer fil?
Col·locar un tercer raïl?
Significa col·locar un tercer raïl entre els dos raïls existents de la via actual que passa per la costa,
que des de aquí a Tarragona va per la costa, va cap a Sant Vicenç de Calders,
i cap a Vilafranca i Castellbisbal.
Llavors, els samples de via d'aquí a Espanya, és l'ample de via ibèric, que es diu,
és una ampla de via que és de més amplada que l'ample de via que existeix a Europa, entre els dos carrils.
Llavors, el que es fa aquí és utilitzar la via que tenim, que és una via d'ample de via ibèric,
i es posa un carril al mig, al costat d'un dels dos, de forma que entre el nou que poses i el de l'altre extrem,
tens l'amplada, que és alguna cosa menor, de l'ample de via europeu.
D'aquesta manera, per la mateixa traçada poden passar dos tipus de trens, amb ampla de via ibèric o amb ampla de via europeu.
El projecte contempla les dues vies?
Les dues vies del recorregut a Tarragona, Sant Vicenç de Caldés fins a Castellbisbal?
És a dir, contempla col·locar dos raïls, dos tercers raïls?
El projecte contempla col·locar dos tercers raïls, així és com es va parlar quan va estar Madrid.
Ahir no es va detallar, però amb el tram que no hi haguessin dos raïls,
i hi haurien, si només hi hagués un de les dues vies, hi haurien zones d'espera de trens
per poder deixar pas als trens de passatgers, que són els que al final tenen preferència.
Els trens de mercaderies tindrien uns llocs com uns apartaderos, que són d'uns 750 metres de longitud,
on esperarien perquè passessin els trens de passatgers.
És un detall que crec que encara no està decidit.
Si seran les dues vies, o es farà aquesta alternativa de fer-ne una només,
amb llocs d'espera perquè puguin passar els trens de passatgers.
Aleshores, qüestions concretes.
Això millora la competitivitat, està clar, de les indústries del polígon petroquímic,
millora moltíssim, millorarà moltíssim la competitivitat del port de Tarragona.
Però les indústries, Rapsol, per exemple, les indústries del polígon nord,
les indústries del polígon sud, com es connectaran a aquest tercer fil?
Està ja previst? Està ja contemplat?
El projecte també contempla que des del que és la terminal de classificació
de mercaderies de Constantí, que és la que ens arriba a nosaltres allà a Rapsol Química,
també s'instal·li el tercer fil fins a les instal·lacions noces de Rapsol Química.
Nosaltres ara tenim allà una sessió de mercaderies, com ho veiem, trens.
No és un volum excessivament alt, el nostre volum de Rapsol allà ve a ser un tren cada tres dies.
Però el projecte contempla donant-se l'opció també d'ample de via europeu,
per sortir des d'allà.
I a part, doncs, òbviament, la terminal que s'acaba de construir,
que està ja pràcticament operativa de Bayer,
aquí les instal·lacions de Bayer, aquí el polígon sud,
i la que projecta fer BASF.
Aquesta inversió de BASF, la de Bayer, en fi, tot això pot tirar ja endavant,
especialment la de BASF, podrà tirar endavant un cop ja tenim concretat el compromís de la ministra.
Exacte.
Vull dir, el compromís aquest veiem que es ratifica de forma clara,
i sobretot mitjançant que surti els pressupostos de l'any que ve,
doncs ja serà un fet clar que realment aquesta inversió va en sèrio.
Jo, personalment, ja me la crec, després dels compromís de la ministra,
i a part que jo soc persona sempre que crec en el que la gent diu,
i en aquest cas jo veig que és una aposta molt clara per fer el projecte.
I a més, ja no és únicament vist des del punt de vista de la ministra
del que és el territori nostre, que és el que a nosaltres ens preocupa,
però si ho mirem des d'un punt de vista més ampli,
hem de pensar que aquest corredor de mercaderies
que ha de venir des del sur de la península, des de la part de Múrcia, Cartagena,
també passa per a València, i també hi ha molts interessos
allà de tipus industrial, com per exemple és la Ford,
allà al Moussafe, amb estar connectats amb la via europeu.
Per tant, crec que és un projecte que no té volta enrere i que s'ha de fer.
I també el que la ministra també s'ha parlat de forma molt clara
és que, òbviament, el projecte s'anirà fent per trams,
començant des de Casa Bisbal i anar baixant cap a baix.
Ara li anava a preguntar precisament per això.
La ministra li va explicar que això que començaran les obres
per Castell Bisbal hi aniran de nord a sud?
Sí, sí, també ho va explicar i de fet també va comentar,
així com a detall, que així com el projecte que s'està fent ara constructiu
del corredor aquest, des de Castell Bisbal fins a la part de Múrcia,
que va estimar amb uns 1.250 milions d'euros,
al posar aquest tercer carril,
que aquest projecte està fent el projecte constructiu
per licitar a principis del 2013,
també va comentar que de forma particular,
doncs el primer tram, des de Castell Bisbal fins a Tarragona,
a València,
probablement ja estigui preparat des del punt de vista
per sortir a licitar a final d'aquest any 2012.
O sigui, no esperaran a tenir tot el projecte fet
per sortir a licitar el complet,
sinó que tingui un tram, ja, per exemple,
des de Castell Bisbal fins a Tarragona, a València,
doncs ja és suficient volum per sortir a licitar la primera part.
I el que va comentar ella,
la reunió que vam tenir amb ella,
és que esperava poder sortir a licitar aquest tram
al final d'un any 2012.
Li consta, senyor Pedrerol,
que hi haurà finançament privat en aquesta obra?
No em consta.
Ara mateix a mi, personalment, no em consta.
No puc descartar, si n'hi haurà o no n'hi haurà,
però no em consta.
També la missa va ser molt clara
que si no hi havia finançament privat,
doncs es faríem diners públics.
Ella va ser totalment contundent.
Ho va dir i ho hem escoltat fa una estona.
No ho va posar com a un condicionant en absolut
a l'hora de fer el projecte.
Una altra preguntació, senyor Pedrerol,
que es poden fer molts ciutadans.
Aquest tercer raïl,
sigui en una via o en dues,
del tram de Tarragona-Cassi-Lisbal,
quina capacitat, què suposarà en la pràctica
pel que fa a pas de convois?
Això m'imagino que la indústria i el port
ho han estudiat,
perquè d'altra banda se saturarà relativament aviat,
tenint en compte les necessitats
que poden tenir tant la indústria com el port,
i que hauran de conviure, evidentment,
amb els trens de passatgers?
No, no es preveu que s'estaturi.
Si hi ha prou capacitat
per poder vehicular trens per aquesta via.
A més, pensant que la majoria d'aquests trens
circulen durant la nit,
que és quan no hi ha passatgers.
Al final, tot és una infraestructura
que, en lloc d'autoritzar-la durant
16 o 8 hores de plena capacitat,
com és per passatgers,
la pots utilitzar 24 hores,
aprofitant les altres 6 o 8 hores restants del dia
per moltes mercaderies.
I, repeteixo,
quan hi ha algun problema durant el dia de passatgers,
doncs el tren espera,
si és que només es fa un dels carrils
o si n'hi ha dos,
doncs hi haurà més capacitat.
En la seva trobada amb la ministra
vam parlar de provisionalitat,
que és la paraula que, en fi,
tots els polítics i totes les institucions
utilitzen,
que aquest sigui un projecte provisional?
Nosaltres sempre ho entenem així,
com a projecte provisional.
La connexió amb la de via europeu,
avui en dia,
i a més per tot el sector nostre,
i també el que és el mateix Port de Tarragona,
hi haurà motius diferents,
però al final tots són motius
des del punt de vista de competitivitat,
com esmentaves abans.
Avui en dia, amb la crisi,
que aportem durant aquests quatre anys,
increments de negoci,
de volums, de facturació,
o el que és aquí a Espanya,
està pràcticament tot aturat.
Llavors, tot el que,
des del punt de vista d'indústries,
puguem fer des del punt de vista de creixement,
és tot per anar cap a l'exportació.
I si volem ser competitius,
hem de seguir exportant,
inclús augmentar l'exportació.
I augmentar l'exportació implica
estar connectats amb Europa,
d'una forma o altra.
I aquesta és una forma clara,
que és la via de ferrocarril,
que és la que es fa servir als països europeus.
Des del punt de vista de la Port de Tarragona,
poder tenir aquesta connexió amb Europa,
implica que molt tràfic de vaixells,
que passen, de mercaderies,
que passen per l'estat de Gibraltar,
i se'n van a descarregar als països del nord,
a Holanda, etcètera,
doncs molts atracaran aquí,
perquè no hi ha la connexió amb Europa.
I no n'han de dedicar
aquestes quatre dies de navegació
que necessiten fins a arribar a Holanda.
O sigui, des de tots els punts de vista,
estar connectats amb Europa
és afavorir el teixit industrial d'aquí del territori.
És la millor notícia que li podia passar,
que podia rebre la indústria química,
en un context com aquest, el del 2012,
en què encara que les indústries,
les més potents,
vagin tirant prou bé gràcies a les exportacions,
en fi, la crisi és la que és,
i aquesta és precisament la millor notícia
que podíem tenir?
És una de les molt bones notícies.
Evidentment, si es digués
que no es fa la connexió amb Europa,
seria una notícia desastrosa, no?
Des del punt de vista de dir,
doncs no s'aposta per aquest tipus d'indústria
o per aquest tipus d'activitat, no?
S'haurien renunciat a fer inversions?
Algunes companyes ho haurien fet?
Segurament, segurament.
Sobretot les multinacionals,
segurament renunciarien.
Perquè diríem bé,
nosaltres necessitem centres
que treballin amb xarxa,
amb els altres centres que tenim a Europa.
Si no tenim connexió,
doncs aquell centre a poc a poc es va deixar anar
i es va quedar centrat només
en el que és l'àmbit purament local
i amb pràcticament nules probabilitats de creixement.
En un context com el que tenim,
de crisi europea,
de crisi general,
el projecte definitiu del Corredor del Mediterrani,
vostè quan el veu?
A veure...
Ojal veiés.
No el veu.
Clar, estem parlant d'una inversió,
multimilionària.
Multimilionària.
Que ha fet reflexionar
el govern espanyol i el ministre
fins al punt de dir
renunciem a això
perquè és impossible
fem el tercer carril
o el tercer fil.
Però en aquest context de crisi tan aguda
que sembla que no s'acaba?
Jo no el veig abans d'aquí 15 o 20 anys.
I és una llàstima,
és una llàstima perquè
de vegades quan reflexions una mica
sobre les infraestructures,
dius,
jo recordo fa més de 20 anys
que es parlava de la 27.
i la 27 encara no
no hi circula cap vehicle.
De moment arriba d'aquí fins allà
al Morell
i està pràcticament aturat
i circulació de vehicles
encara no n'hi ha.
I això es parlava fa més de 20 anys.
Doncs ara estem parlant
d'un corredor
que deu-n'hi-do.
En canvi,
per altra banda,
sí que tenim el país
i hi ha moltes crítiques
avui en dia,
per exemple,
la crisi de moltes infraestructures
construïdes
que no es fan servir,
que han quedat aturades
o que són infrautilitzades,
doncs alguna cosa
hem fet malament,
no?
Vull dir,
quan avui en dia
ens trobem
amb infraestructures
que no necessitem,
que ens han gastat
un munt de diners,
milions enterrats allà
i infraestructures
que ens fan falta
per poder tirar endavant,
doncs,
jo penso que això
ens ha de fer reflexionar
una mica tots,
no?
Seguint la seva argumentació,
el tercer fil
ens podrà servir
per 20 anys
fins que tinguem
el corredor mediterrani?
Sí.
Efectivament,
clar que sí.
Però no frenarà
un cert creixement
que podria tenir
encara més gran,
per exemple,
la indústria química
o el port?
No serà un element
de fre al tercer fil?
No.
I no disposar
fins aquí 20 o 25 anys
al corredor del mediterrani?
Ara mateix té que ser
un motor econòmic,
un motor de creixement
i un motor de...
no sols de mantenir
i inclús de créixer
amb les indústries d'aquí,
no?
No mai de fre,
en absolut.
Que pot ser que per 20 anys,
sí.
que l'aposta
pel corredor mediterrani
hi és,
també,
que és una solució provisional?
Nosaltres,
el seu punt de vista
totalment d'acord,
clar que sí.
I concretament,
en la visita
a la ministra
que em tenia allà
per Repsol,
hi vaig estar ensenyant
la via rau-roda famosa
que circula per allà,
el tram nostre
entre la pobla
d'en Bafomet
i Perafort.
I jo a mi li vaig dir
nosaltres no tinc cap problema
perquè per aquí
circulin mercaderies.
No és cap problema.
Ara,
li vam estar ensenyant
unes fotografies,
vaig anar per on va,
i vaig dir,
ara,
el problema és que aquesta via
ara mateix,
jo no soc tècnic
i això ho tenen a veure
amb els tècnics
de DIF,
però sembla que és
molt difícil de recuperar
perquè és una via
que ha estat,
hi ha trams
que no hi ha carrils,
ho estava ient,
li vaig deixant
unes fotografies,
trams en els que
dubto que passi
un tren per allà
perquè per sobre
passa la construcció nova
que s'ha fet
al corredor mediterrani
de passatgers
que tenen que enllaçar
des de la zona de València
cap a l'Ave,
cap a Saragossa,
passa just per sobre
de la via,
no hi ha espai
per passar un tren
per allà,
per sota,
i de via ja no hi és.
Ja no és un tema
de si passa per allà,
no passa per allà,
o que ho puguem pensar
des de la indústria,
que passi en mercaderies,
però potser s'haurà
de replantejar
un traçat diferent
de la reu roda,
no només el tram
que passa
entre la Pobla,
Repsol
i Perafort,
sinó més enllà
seguint cap a roda,
hi ha trams també
que la pròpia línia
de l'Ave
l'ha aixafat
aquesta línia,
és una línia
que s'ha de refer
pràcticament sencera.
Per tant,
no és un projecte senzill,
és un projecte molt complicat.
No és un projecte senzill,
hem estat comentant, clar,
refer aquesta línia
per fer-la per traçats
diferents
pel que inicialment
es va traçar,
que ha quedat
totalment matxacada,
implica expropiacions,
impacts ambientals,
etcètera.
Això porta temps
a part dels diners
que pugui costar.
Va tenir temps
de parlar
amb la ministra
d'alguna altra cosa,
senyor Pedrerol?
No, pràcticament no,
perquè tenia...
No li va comentar
res de l'A27?
Sí, també.
Li va recordar
que fa 20 anys
que es parla
en aquest territori
de l'A27?
També, també.
I li vaig comentar
que tenia l'A27
en allà,
que encara no estava,
no està acabada,
doncs la continuació
des del Morell,
doncs,
home,
tenint un complex
químic com el nostre,
com és d'allà a Repsol,
doncs,
que podria
fer convenient
també tenir
un enllaç
que tot el tràfic
de camions
que nosaltres rebem,
que hauran de ser
entorn a prop
de 300 diaris,
doncs,
tinguin un accés directe
a una autovia
i evitem
la circulació
d'aquest tràfic
per les carreteres
veïnals,
que al final
l'únic afán
és molestar
pels habitants
i els residents
de la zona,
no?
I què li va dir?
Cominarien,
que era conscient
d'això,
que ho sabia,
que ho sabia,
que ja ho coneixia
i que bé,
que ho tenien
que realitzar i estudiar,
però,
com a mínim,
Messi li va poder dir.
Li va comentar,
la ministra,
vostè,
quan obriran el trànsit
la 27 o d'això
encara no?
No, d'això no,
això no ho vull dir.
Les obres estan avançades
però encara no circula
cap cotxe
i estem parlant
d'un tram petit,
d'un petit tram
de Terraon al Morell
i amb tot el projecte
de la 27
han parat.
Creu que ens pot passar
alguna cosa similar
amb això del corredor
del Mediterrani
com el de la 27
que ho ha comparat abans?
Doncs sí
i a vegades jo crec,
però això és una percepció meva
que aquest tipus de coses
passen moltes vegades
més perquè hi hagi diners o no
i ara potser
hi ha un problema
del problema de diners
per la crisi amb la que estem
és pels acords
i al final
quan s'ha de fer una infraestructura
doncs
totes les forces polítiques,
entitats,
tothom que tingui alguna cosa a dir
han de mirar
d'anar-se a posar d'acord
amb el sentit
de buscar
el bé comú
de tothom
no que les coses
quedin paralitzades
simplement per interessos
de vegades particulars
o molt petits
de diferents
entitats
o qui sigui
per mi crec que és el que
costa més
de vas a tirar endavant
amb aquest territori
Temp que en aquest tema
del corredor
del tercer fil
que no hi ha hagut
una unitat política
pugui passar encara alguna cosa
que pugui frenar
el projecte
les obres?
No, home, no ho temo
no ho temo
i no ho temo
sobretot
admetent
i posant ben clar
ben clar
que és una solució provisional
ara, que és una provisionalitat
que durarà 5 anys
o durarà 20
això ja no ho sé
però
que
que es faci el tercer fil
amb el compromís
després de fer
la solució definitiva
doncs
això és el que crec
que ajudarà
que aquest tercer fil
es faci
si no hi hagués
aquest compromís
probablement llavors
sí que estaríem
bombardejant
la possibilitat del tercer fil
però aquest compromís
hi és
per part nostra
hi és
i nosaltres
del punt de vista
repeteixo
del que és la part química
no tenim cap problema
en que circulin mercaderies
per la rau roda
una cosa diferent
és que hem de fer
el projecte
per les purament tècniques
però que circulin
mercaderies per allà
al contrari
de fet ens venen
mercaderies
a nosaltres
a la polígon nord
tinc la sensació
que avui
al port de Tarragona
les institucions
la indústria química
respiren
alleujades
escoltant la ministra
ahir aquí a Tarragona
amb el seu compromís
del tercer fil
com està el polígon
en general
ara li preguntaré
de seguida
per la companya
que vostè representa
ell és el director
Joan Pedrerol
és el director
del complex
de Repsol a Tarragona
com és el polígon
petroquímic en general
les exportacions
ja ens ho ha dit
fa un moment
és la via de sortida
que tenim
en aquest context de crisi
i funcionen
en general
pel conjunt
del polígon
en general
funciona
vull dir
el primer semestre
d'enguany
és un primer semestre
bastant similar
al segon
de l'any passat
no millor
vull dir
si haguessin de mirar
la fila prim
diríem que ha estat
potser
una miqueta
inferior
però vaja
des d'un punt de vista
general
doncs
és un semestre
molt similar
al segon
de l'any passat
com ens mantenim
mantenim el mateix
tipus d'activitat
l'activitat
amb
reduïda de despeses
sobretot
des del punt de vista
energètic
amb inversions
per anar
reduint
aquest tipus
de despeses
amb diversificació
amb el que anem fent
i amb inversions
també per anar fent
productors nous
seguim treballant
amb aquest tipus
d'inversions
i òbviament
treballant també
per aquestes
infraestructures
que ens permetin
exportar
inclús exportar més
fins a l'exportació
el segon semestre
d'enguany
doncs
jo crec que fa uns mesos
era una mica més optimistes
pensant que potser seria
millor
que podia ser
però
pel que sembla
pinta com
aquest primer semestre
doncs
bé
no serà qüestió
de continuar
aguantant
la crisi
aturejant-la
i fent el que sabem fer
que és el que ja fèiem
d'abans de la crisi
sempre el sector
ha sigut un sector
que sempre ha treballat
amb
amb
amb la contenció
de costos
amb inversions
per ser més eficients
amb diversificar els productes
i tot això
que hem fet abans
ens ha permès
portar aquests 4 anys
i escaig de crisi
mantenint-se
com ens mantenim
no per poder
abordar inversions
noves
grosses
perquè dius
bueno
hem d'esperar
a veure què passa
dius
però si o menys
per mantenir-te
doncs
el que estem fent
és continuar
fent la mateixa feina
que fèiem abans
vull dir
perquè veiem
que és l'única
fórmula que hi ha
i
si es fa aquest tercer fil
i això hi permet
portar algunes inversions
noves aquí
perquè els productes
que fabriquem de més
són per exportació
doncs
benvingut sigui
vull dir
li donarem més dinamisme
a tota l'economia
d'aquí del territori
i no només l'economia
sinó a tot l'esit social
d'aquí de Tarragona
a més de l'estació
intermodal
que té previst
de fer la BASF
en els seus terrenys
li consta
altres inversions
que puguin tirar endavant
precisament un cop
despejat
el tema del tercer fil?
inversions
en detall
no les sé
els coneixen
les companyies
tant en Bayer
com en BASF
però sí que m'han comentat
que ara mateix
estan decidint
des de les matrius
d'aquestes companyies
llocs on tenen
que anar
algunes inversions
noves
de creixement
i un dels candidats
és Tarragona
doncs
clar
des d'aquí del territori
des de l'EQT
i suportem totalment
amb aquestes companyies
perquè aquestes
inversions
vinguin aquí
des del punt de vista
de Repsol
com ha anat
el primer semestre
senyor Pedrerol?
doncs
ha anat
regular
com va ser l'any passat
és un semestre
en el que
inclús des del punt de vista
de tasses de producció
hem reduït una mica
el que és la part de la química
la part de la refineria
no
la part de la refineria
doncs clar
com que l'any passat
vam tenir el primer trimestre
l'aturada d'aquella tècnica
que va durar
aquells dos mesos
doncs
ha fet que ha sigut
un primer semestre
més
de més capacitat
però
en conjunt
en independència
si traiem l'efecte
de l'aturada
de l'any passat
doncs són
dos semestres
l'últim de l'any passat
i d'aquest primer semestre
diguéssim
regulars
ajustant molt
unitats
aturant unitats
perquè no hi ha
prou sortida
de
de
de producte
està molt aturada
la
el que és
l'economia
i veus
que no revifa
des del punt de vista
de
de demanda
que és la part
de tota la part
química
doncs hi ha
baixades en alguns
dels productes
del 8%
en aquest primer semestre
i en combustibles
també
continuen baixades
del 3%
del 5%
això respecte
l'any passat
el primer semestre
de l'any passat
respecte
l'any passat
llavors
doncs
clar
això el que fa
és que ajustis
les teus produccions
ajustes també
les unitats
i
vas
vas
sortejant
tot el
l'impacte
que anem tenint
guanyant eficiència
i de fet
posant en marxa
inversions que estem fent
vull dir
perquè
no el deixem
l'impacte inversor
vull dir
nosaltres
aquí a Repsol
cada any
estem posant
simplement
per
mantenir
inclús
incrementar
l'eficiència
dels nostres processos
en totes 55 milions
d'euros
cada any
i això
continuem fent
vull dir
amb independència
de la crisi
perquè és la forma
que a més
ho tenim molt clar
i si t'atures
ja sí que
és qüestió de temps
ja només per allò
ja has de continuar lluitant
i la lluita és
invertint
en allò que sigui necessari
i en què estan invertint?
doncs invertint
en
inversions
de reduir
els consums energètics
de les unitats
fabricant el mateix
ara mateix
nosaltres
estem començant a preparar
el que serà
l'aturada
de la planta d'olafines
del cracker
que serà
al final de l'any que ve
està previst ara
ara mateix
ja està el de Dau
aturat
doncs el nostre
li toca
al final de l'any que ve
del 2013
i ja estem preparant
l'aturada aquesta
i per aquesta aturada
doncs ja estan previstes
inversions
en torns a 40 milions d'euros
de canvis de màquines
per màquines
molt més eficients
clar
tenim màquines
en allà
de fa 25-30 anys
doncs
aquestes màquines
doncs com un cotxe
i quan els cotxes
de fa 25-30 anys
potser que estaven
10 litres o 12
ara tots els cotxes
en gasten 6
doncs venda el cotxe aquell
i compra un cotxe
més eficient
doncs aquestes inversions
s'estan fent i ara
per portar-les a terme
aquí a la planta
a final de 2013
i que el 2014
siguin efectives
parlant d'inversions
amb aquell pla
del litoral
tarragoní
amb aquell pla d'inversions
que Rapsol
es va comprometre
fa un temps
per evitar que poguessin haver-hi
fuites en les aigües
del litoral de Tarragona
van sobre la marxa
s'estan complint els terminis
a través d'aquesta comissió
de seguiment
que de tant en tant
es reuneix
per analitzar precisament
tot el procés
Sí, sí
van sobre la marxa
de fet va ser
a final de maig
vam tenir una reunió
l'última reunió
que hi ha hagut
de la comissió de seguiment
convocada pel subtelegat
del govern
i la vam fer
a la plataforma
Casablanca
van allà
van fer la reunió
i així vam poder
veure tots els meros
de la comissió
in situ
la plataforma
de totes les millores
que s'han fet allà
i els sabassos
s'han fet
en total
previst
era entorn
a 130 milions
entre el que era
la part de la plataforma
i tota la part d'aquí
de terra
pantalà
més rac
i portem invertits
sobre uns
prop de 60 milions
ara mateix
prop de la mitatge
des que va començar
el pla aquest
i ara què queda per fer?
ara queda per fer
el que són
hi ha temes
més
que poden ser
dos o tres anys
que són
a millores
de canvis
d'equips
que siguin
d'última tecnologia
per exemple
el port
doncs
una de les inversions
que volem fer
és la substitució
de tots els braços
de càrrega
de vaixells
vull dir
molts braços
que acoplen
els vaixells
doncs per braços
hi ha
d'última tecnologia
que siguin ja
operables
de forma més
més senzilla
millors ajustos
etcètera
al final és
anar renovant
tot el que tens
amb instal·lacions
doncs
l'últim
vull dir que no siguin
les afanys
que no vol dir
que no funcionin bé
les afanys
però sempre
has de mirar
d'estar a l'última
perquè sempre
millores
existeixen
i sempre
redueixes el risc
de poder tenir
algun problema
vaig acabant
estan renovant
no sé si han acabat
ja el procés
de renovació
de totes les canonades
renovació i crec
ampliació de canonades
que connecten
la refineria
amb el port
seguint el curs
del riu
del francolí
ja han acabat?
estan
la passa final?
està pràcticament acabat
el que és
tota la part
de canonades
enterrades
que forma part
d'aquest pla
està acabat
i ara estem
acabant
la renovació
la institució
d'algunes canonades
als trams aeris
el pare del rac
que es veu aèri
allà estem substituint
algun tram de canonada
però està pràcticament llest
i després
tot el que és el pantalà
estan totes
les canonades
revisades
vistes
totes
i el que estem treballant
ara
que és part del que falta
el que em preguntaves abans
és
ara
el que és
la
la renovació
i la
i la revisió
de tot el que és
la suportació
estructural
del pantalà
tot el que és
les potes
de formigó
que suporten
el pantalà
doncs estan revisant
ara
pota a pota
i tot el que és
la part
estructural
i això
es portarà
dos anys
i mig
tres anys
és una feina
que és
forma part
d'aquelles inversions
que dèiem
que faltaven
dels 130 milions
al marge
està
el soterrament
de les canonades
aquestes canonades
soterrànies
això forma part
d'una altra inversió
no
aquestes canonades
formen part
de la mateixa inversió
també
de la mateixa inversió
i estan
pràcticament acabades
això perquè s'ha fet
que ha suposat
això per la companyia
això
bueno
ha suposat
per una banda
ha sigut
substituir
unes canonades
per uns altres
i també
possiblement
per
plats de vida
vull dir
ja
pels nostres anàlisis
ja veiem que
eren canonades
que els hi quedava
poc temps
d'operativitat
ens les havien de posar
noves
i després ja de pas
han posat
dues canonades noves
que el que es permet
és el poder tenir
més diversificació
amb el que és
l'enviament de productes
des de la refineria
cap al port
perquè
el que són
tot el món
dels combustibles
va variant
i es van especificant
també combustibles
de diferents
qualitats
llavors això
per no utilitzar
la mateixa canonada
per fer anar
diferents productes
i tenir que canviar
doncs
de casament
dona més flexibilitat
de tipus logístic
i sempre de cara
a tenir més facilitat
de poder enviar
cap a
instal·lacions marines
i després cap al port
doncs productes diferents
acabo
parlant de previsions
el segon semestre
serà igual que el primer
creu?
sí
ara mateix sí
no millor
les mesures econòmiques
que en general
s'estan prenent
li semblen correctes
a nivell espanyol
i a nivell europeu?
a mi
el que trobo a faltar
són mesures
econòmiques
o sigui
com això
que estem parlant
de tercer fil
no és només
no gastar
el que comentava
jo
que fem nosaltres
com a Repsol
no gastar
és una solució
immediata
jo
puc estar sense dinar
i estaré sense menjar
una setmana
però un dia
tinc a menjar alguna cosa
doncs
gasta amb el que necessitis
i
l'austeritat
ha d'anar
ha d'anar
unida
al
el sentit comú
de
a veure
amb què poso els diners
per poder tenir futur
en mig i llarg plaç
alguna mesura
per reactivar l'economia
exacte
simplement
tallar per tallar
no és la solució
en la meva opinió
Joan Pedrerol
president de l'ECUTE
l'Associació Empresarial Química
de Tarragona
i director del complex
industrial de Repsol
aquí a la nostra ciutat
moltes gràcies
ha estat un plaer
compartir aquesta estona
amb vostè
just 24 hores
després de la visita
de la ministra de Foment
a la nostra ciutat
senyor Pedrerol
fins la propera
que vagi bé
moltes gràcies
adeu-sia bon dia
un dia bon dia
un dia bon dia