Seguim en aquesta quarta hora del matí de Tarragona Ràdio.
Hem parlat de temes lingüístics en els darrers minuts,
ara us proposem un canvi, un gir radical pel que fa a la temàtica.
Volem parlar de cotxes, del ritme de venda de vehicles
a les nostres comarques,
ara que hem superat ja el primer semestre del 2012.
Ja sabeu que el sector de l'automòbil és una de les dades sempre interessants
a l'hora de conèixer, en fi, l'estat econòmic de la ciutadania.
I ja sabeu segurament, o ja pensareu que des de fa uns quants anys,
arran de la crisi econòmica, el descens és evident
pel que fa a la venda i matriculació de vehicles.
Avui volem conèixer les dades d'aquest primer semestre del 2012.
Per això hem convidat el senyor Emili Baltran, secretari general d'Estave,
l'associació que plega els concessionaris de cotxes i tallers de reparació
de la província de Tarraona.
Senyor Baltran, molt bon dia.
Bon dia.
Com ha anat el primer semestre del 2012?
Doncs, desafortunadament, seguim amb la tònica de l'exercici 2011.
Això vol dir que les vendes no milloren.
Estem amb unes dades, inclús, pràcticament idèntiques a les de l'any passat,
però sense tendència a acabar-hi.
I, per tant, estem al davant d'una situació complexa, complicada.
Quan parlem d'unes dades similars a l'any passat,
estem parlant de descensos, doncs, del mateix nivell o volum de descens
de venda de vehicles que el primer semestre del 2011?
No, no tant, perquè llavors sí que estaríem parlant d'una situació ja nefasta.
Recordeu que l'any 2011 va ser un any on es van matricular
un 28% menys de vehicles, estic parlant de turisme,
que l'exercici anterior, com a dada significativa a dir-vos
que aquesta província que havia arribat a les 23.000 unitats de turismes venuts
l'any 2005, i a més a més, no únicament 2005, sinó 23, 22, 20,
al llarg del període de 2004-2007, va passar l'any 2011 amb un total de 8.000 unitats.
Clar, aquest descens és molt significatiu al respecte pel que fa a les estructures
que tenen les empreses venedores, i les dades d'aquest any que no milloren,
que mantenen una pèrdua, encara que sigui mínima, però una pèrdua,
provoca que lògicament estigui al davant d'una situació complexa.
És a dir, baixa, però no baixa tant, entre altres coses,
perquè ha baixat tant els darrers anys que difícilment podria seguir baixant
d'aquesta quantitat el volum de vehicles.
Ho has dit d'una forma molt clara. El sector ja preveu des de fa 3-4 anys.
Nosaltres, el 2008, ja parlàvem que entràvem en una situació de crisi comercial,
com a mínim. Ja manifestàvem el fet que probablement les dades de la província
de Tarragona no serien en el futur les dades que tenien, que van tenir anys enrere,
però el descens ha estat molt acusat, i el que estem veient en aquests moments
és que les perspectives que teníem d'estar-hi sobre una xifra de 15.000 vehicles
per anualment, o 14.000, no s'estan complint.
Estem, precisament, l'any passat vam acabar amb 8.000 unitats,
i aquest any, si la cosa segueix de la mateixa manera,
estarem amb aquestes 8.000 unitats.
Per tant, no és una data bona,
no és una data bona perquè, ja que tenim en compte que
les empreses venedores necessiten uns equips mínims de treball,
un nivell de formació molt, molt important i molt costosa,
sobretot en matèria de postvenda, en matèria de reparació,
i aquí hi ha uns valors afegits que està posant l'empresari al davant de la taula,
que, lògicament, si no s'arriba amb els mínims de vendes raonables,
provoquen una situació de desfàs interna molt significativa.
8.000 vehicles matriculats, en números rodons, l'any passat a la província de Tarragona.
Ara, mig any, 3.600.
Si es manté aquesta tendència, és a dir, si repetíssim aquesta xifra,
no arribaríem ni als 8.000, és a dir, que encara estaríem per sota de l'any 2011,
que ja va ser un desastre.
Exactament, a veure, hem de tenir en compte que l'acumulat amb el tema de turismes
és d'un 3,70% per sota en aquests moments.
Recordem sempre que el turisme suposa el 80% del total de matriculacions
que es realitzen, en quant a vehicle.
El tot terreny ha tingut un descens més petit, pràcticament insignificant,
però el derivat de turisme, que és el vehicle d'un ús més professional,
veiem que segueix amb un percentatge de pèrdua idèntic al de l'exercici anterior.
Això també dona una dada que l'anàlisi es porta amb una preocupació més gran,
i és el fet que no s'està movent l'activitat del petit autònom.
A què atribueixen aquest descens continuat de la venda de vehicles?
És a dir, a què no hi ha interès per part del client?
És a dir, el client ja no entra als concessionaris a problemes de finançament,
a que els preus no s'han pogut adaptar a la realitat actual?
Observen pel tracte amb el ciutadà?
Quines són les raons que porten aquest descens acumulat durant ja cinc anys
en la venda i matriculació de vehicles?
El primer motiu és la crisi general, la que estem sotmesos de fa ja 3-4 anys.
El primer motiu és aquest.
A més a més, els ímpols que està rebent el públic en general,
la ciutadania, no són positius.
Desafortunadament, cada cap de setmana tenim notícies negatives,
amb el que portem de pràcticament d'any,
i això, evidentment, genera una desconfiança per part del ciutadà
que ara és la realització d'inversions o compres.
Però a la vegada, hem de tenir molt clar que l'adquisició d'un vehicle
es realitza amb un percentatge elevadíssim sempre en finançament extern.
A dia d'avui, tothom sabem que el problema bancari ha estat un problema molt important,
segueix sent un problema important,
i el fet que no hi hagi finançament, que no hi hagi accés a finançament,
està provocant que moltes persones que possiblement realitzarien
o estan en situació de poder comprar, no comprin per aquest fet.
Esperem que les últimes mesures que s'han pres a nivell europeu o a nivell estatal
permetin que el finançament, que el diner comenci a córrer.
Això considerem que serà fonamental per poder realitzar
o poder animar les vendes, però evidentment el tema del finançament
és en aquests moments el pitjor dels problemes.
També dir, una qüestió que és significativa,
s'està comprant vehicle de preu molt econòmic.
Ara li aneu a preguntar precisament pel perfil de cotxe.
El que es ven més és el més barat?
Sí. En aquests moments,
la gent quan està comprant un cotxe està comprant els cotxes de menys preu.
També hem de tenir en compte que les ofertes que estan realitzant els fabricants
són ofertes que han permès que vehicles que estaven possiblement
fa uns anys enrere, un 20% per sobre del preu actual,
s'hagin disminuït amb aquest percentatge.
I això fa atractiu també aquest tipus de compra.
Però la veritat és que la gent està realitzant adquisicions de vehicles
de 9.000, 9.000 euros, 11.000 euros.
Quan fa 4 o 5 anys enrere,
aquesta mateixa persona estaria comprant possiblement vehicles
de 18 o 19.000 euros.
Aquest és un fet.
També hi ha la dada del vehicle de segona mà,
que el vehicle de segona mà s'està venent,
és una venda que s'ha animat,
però és una venda que està també subjecta a preus molt econòmics.
S'està venent aquest tipus de vehicle que antigament no es venia,
vehicles de 2.000, 3.000 euros.
Això porta també un valor negatiu que suma,
que és el fet que estem en un envelliment de parc molt significatiu.
molt significatiu.
El volum de vehicles de 10 anys ha augmentat d'una forma escandalosa
aquests 4 últims anys.
Estem parlant de percentatges del 40%,
mínim 40%.
I no tenim que oblidar que aquesta dada va en contra dels desitjos
mediambientals, de millora ambiental que tenim tothom.
Va en contra del que és la seguretat a la via pública,
a la circulació de vehicles,
i, per tant, és una dada que nosaltres pensem que es té canalitzada
des d'una posició molt seriosa per part de les administracions,
tant central com autonòmica,
i nosaltres seguim insistint en el fet que un pla d'ajuts
evidentment permetria una millora de la situació.
Perquè aquest envelliment del parc automobilístic
diu que augmenta de manera considerable
els cotxes que tenen més de 10 anys de vida.
Això, potser de retruc, sí que està afavorint els tallers de reparació.
És a dir, clar, la gent pensa i fa,
no compro el cotxe perquè no puc, no és el millor moment,
reparo el que tinc, el porto a revisió.
Doncs sí que la teoria és aquesta,
però des del Gremi, que com sabeu agrupem tant els venedors
com els reparadors de vehicles,
estem observant que no hi ha una correspondència entre aquests fets.
Sí que és cert que el volum de reparació
va augmentar els darrers anys d'una forma important,
però he de dir-vos que des de l'últim semestre,
pràcticament realment l'últim trimestre de l'any passat
i aquest primer semestre de l'any,
la reparació, o sigui,
els serveis de reparació de vehicles
no han augmentat de forma significativa,
és més, hi ha un descens.
Però nosaltres tenim la dada de l'activitat
de carrosseria i pintura,
en la qual a dia d'avui pràcticament,
pràcticament s'està realitzant la feina
que ara companyia asseguradora.
O sigui, vol dir que l'usuari final
no està reparant el petit cop
o el cop una mica més gran
i això és una dada preocupant
perquè el que vol dir és que hi ha una retenció
una retenció del consumidor molt significativa.
I en l'activitat d'electromecànica
el que estem observant
és un distanciament dels períodes de manteniment
molt significatius.
Això, a més a més, no és bo
perquè el tipus de vehicles
venutge els darrers anys
són vehicles que han d'estar subjectes
amb uns manteniments periòdics
que no són molt continuats
però sí que són totalment necessaris.
I aquest fet, ja dic, contrasta.
Contrasta.
Esperàvem un augment de la reparació,
del servei de reparació
quan realment no s'està produint d'aquesta manera.
Aquest descens que comentàvem
de la matriculació de vehicles
al principi de l'entrevista,
descens de la província de Tarragona,
està en la línia del que està passant
a la resta de Catalunya i d'Espanya
per les dades que tenen vostès?
O som un cas excepcional?
Fonamentalment sí.
A dia d'avui estem en una liga
semblant a la resta de l'Estat.
Potser aquests darrers dos anys
el descens de vendes a la província de Tarragona
havia estat més significatiu.
Això era molt apreciable.
A dia d'avui la situació
és semblant a la que té
la resta de Catalunya,
la resta de l'Estat.
Però recordeu que aquesta província
és una província
que sembla molt sensible
a les variacions econòmiques generals
i sempre acusa
d'una forma més significativa
els descensos,
les minoracions com els augment.
A dia d'avui estem en un percentatge
molt semblant.
Compte que una pèrdua del 3,70%
en turisme,
d'un percentatge inferior
a l'1% en el tot terreny
o d'un 3,20% en els derivats
o un 1,32%
en el tema de les motocicletes
són percentatges semblants
a la resta de Catalunya.
Quan estem parlant de 4 anys
i aquest és el 5è,
4 anys,
5 anys seguits
de descensos
de matriculacions de vehicles,
segurament estem parlant també
que això té un efecte
en el mercat laboral del sector.
Això s'està notant
a nivell de feina?
És a dir,
hi ha molta gent malauradament
que s'ha quedat sense feina
pel descens
en el sector
de l'automòbil?
Així és,
o sigui,
desafortunadament
és d'aquesta manera.
Jo,
les anteriors intervencions
que he tingut
en aquesta mateixa taula
ja he comentat
el fet
que una de les grans preocupacions
del sector
està la pèrdua
de llocs de treball.
Compteu que
des de l'1 de gener del 2008
fins a 30 de març d'aquest any,
estic parlant de dades
però tan oficials
de Seguretat Social,
el sector ha perdut
pràcticament
un de cada 3 treballadors,
o sigui,
tenim un descens
del 34%
de l'ocupació.
Això és molt greu
perquè vol dir
que hi ha gent
que ha tingut
que ha anat cap a l'atur,
ja vol dir que
el sector no genera
els llocs de treball
que hauria de generar
i també té
el fet perillós
que comentàvem abans
de dir,
escolti-me,
és que tenim
un tipus de personal
molt especialment format
amb un nivell
de tecnificació
molt important.
Tenim que comptar
que un treballador
de,
per exemple,
un taller concessionari
difícilment
està per sota
del 5%
la quantitat
de jornada anual
que dedica a formació
per tant,
estem davant
d'una situació
complexa,
no és únicament
una pèrdua
d'un lloc
de treball,
és la pèrdua
d'un lloc
de treball
d'una persona
perfectament formada
per realitzar
aquella feina.
Estem parlant
des de principis
del 2008
fins al 30 de març,
estem parlant
de 4 anys
i un trimestre
amb un 34%
del descens.
En tots els perfils,
en tots els àmbits
de l'agrupació
que vostè representa?
Sí, a veure,
compteu que la dada
del CKE 45
és el que agrupa
dels reparadors
i venedors
de turisme,
motocicleta,
vehicle industrial
i també
venedors de recambistes,
la dada genèrica
no dona una...
no fa una distribució menor.
Sí,
la percepció nostra
i els estudis
que hem realitzat
van a dir
que hi ha hagut
molta pèrdua
de lloc de treball
sobretot
amb la vessant de vendes,
el que és el venedor,
lògicament,
menys
l'oficial
de taller,
però també
en aquests casos
hi ha hagut un descenç significatiu.
Per tant,
la situació
en aquest aspecte
és preocupant.
Nosaltres estem convençuts
que una línia d'ajuts,
sobretot pensant
en els temes mediamentals
i pensant
en la periositat
de l'envelliment del parc,
el que permetria,
sens dubte,
sens dubte,
això,
lligat amb el tema
del finançament possible,
permetria
un augment
de la productivitat
del sector
i, per tant,
una recuperació
d'una part
d'aquests llocs de treball
que considerem
que és fonamental
a dia d'avui.
Però la línia d'ajuts,
que per dir-ho d'alguna manera
significativa,
la gent relaciona
sempre amb el prever,
la línia d'ajuts
ja fa temps
que va desaparèixer
i no hi ha perspectives,
no?
Correcte.
No hi ha perspectives
que el govern espanyol
que sigui
el torni a posar en marxa.
El sector,
no únicament
els venedors,
o sigui,
el que és la venda
i la postvenda,
sinó també els fabricants,
estan insistint
moltíssim en aquest tema,
estem donant idees
de forma continuada
a l'administració central
i autonòmica
al respecte
de què es podria fer,
però, desafortunadament,
a dia d'avui
no tenim cap perspectiva clara
de l'aplicació
d'un pla d'ajuts
al mes dintre d'aquest any.
Per tant,
la previsió
per aquest segon semestre
de l'any
que acabem d'encetar
va en la línia,
creuen que anirà
en la línia
del primer semestre?
Dia d'avui
hem de pensar
que és d'aquesta manera,
a no ser que
el finançament
comenci
a fluir.
Nosaltres estem convençuts
que si el ciutadà,
si l'usuari
té la possibilitat
d'accedir
a finançament,
ràpidament
es notarà
una millora,
no significativa,
però una millora.
Però,
mentre el finançament
estigui tancat
per part de les entitats
bancàries
com està tancat
fins al dia d'avui,
difícilment,
difícilment,
podem esperar
una millora
de les dates
de segon semestre.
Depenem dels bancs,
amb poques paraules.
Depenem del finançament,
d'alguna cosa tan simple
com el fet de dir,
finançament,
que moltes vegades
és otorgable
a qualsevol persona
que estigui treballant
i a vegades
es fa difícil
entendre
per què
l'aixeta
segueix tan tancada.
De moment,
el sector de l'automòbil,
com molts altres sectors econòmics,
continua a patinar
els efectes
de la crisi.
Emili Valtran,
secretari d'Estave,
l'associació que plega
els concessionaris
de cotxes
i talles de reparació
de la província de Tarragona.
Gràcies per venir
aquest matí en directe
als estudis de Tarragona Ràdio
i que vagi una mica millor
el segon semestre del 2012.
Així us ho esperem tots.
Gràcies, bon dia.