Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
És molt poc temps per fer balanç, però vaja com ha anat tot aquest procés. Per què aquesta nova línia 23?
Bé, inicialment dintre del que és el pla de mobilitat, una de les qüestions que teníem plantejada era la modificació d'algunes de les línies per optimitzar-les i fer-les com a més atractives per al públic en general.
La línia 2 és la línia que feia el recorregut pràcticament per tota la ciutat, des de la zona de Parbaixa, Serrallo, fins a Paralta i a més unia amb el Joan XXIII, una línia que donava el tom a tota la ciutat, però que tenia uns temps de recorregut excessivament llars.
Això era una necessitat, per almenys que els usuaris havíem detectat que se'ls feia poca atractiva i al final vam decidir canviar-la.
Inicialment nosaltres plantegem canvis quan se passa de l'època lectiva a no lectiva, o sigui el 24 de juny que és quan acaben les escoles.
Aquí vam plantejar un primer grup d'actuacions, entre elles l'eliminació de la línia 2 i la connexió de la línia 21, 41 i 22, 21, 22 i 41, per una primera fase.
En aquesta primera fase l'estació de Renfe quedava coberta per la línia 21 i 41 amb una freqüència suficientment atractiva com perquè pogués ser utilitzada per la gent.
i a banda amb punts de connexió amb diferents punts de la ciutat, també d'interès que ja cobria la línia 2, i altres punts que es tenien que fer via transbordament.
La línia 23 és una línia que estava prevista per més endavant, potser per l'entrada una altra vegada de l'època lectiva, o sigui per al setembre.
El que passa és que vam estar parlant amb els veïns, va haver una queixa per tots coneguda, amb la qual reivindicaven la connexió directa entre la part baixa
i l'Hospital Joan XXIII i el que vam fer va ser avançar la posta en marxa d'aquesta línia el dilluns dia 5.
Aquesta línia connectarà l'estació de trens amb l'hospital i el sociosanitari francolí i sense haver de fer transbords, no?
Sí, aquesta línia el que fa és recuperar part del recorregut de la línia 2 per al carrer Gasòmetro, carrer Apodaca, carrer Gasòmetro i la connexió directa amb Joan XXIII des de part baixa en Renfe.
La connexió de Renfe és una connexió que des de fa molt de temps ens estava reclamant, una millor connexió de servei a Renfe.
Ara amb la entrada en vigor d'aquesta línia tindrem tres línies que donen cobertura a l'estació de Renfe, dos d'elles que van a cada quart d'hora,
és a dir, una surten a les hores i a les mitges i a les altres surten a i quart i a menys quart,
i una tercera que com té un recorregut diferent i un temps de viatge diferent va sortint entre i 10 o menys 20, per dir-ho d'alguna manera.
Llavors, per dir-ho cada 10 minuts tindrà un autobús esperant la sortida de Renfe,
amb la qual cosa ja l'estar d'acord amb els horaris dels trens pot ser bastant factible.
Pel que fa a la línia, amb aquesta línia 23, clar, el trajecte s'escurça, llavors es redueix el temps també en fer el trajecte, no?
Quines seran les freqüències de pas i una mica quin serà el temps estimat per cobrir aquest recorregut?
L'antiga línia 2 tenia, des de la zona de Renfe, part baixa, fins a Joan XXIII,
que per dir-ho al destí final o habitual, tenia un temps de recorregut de viatge de 40 minuts.
En aquests moments aquest temps de viatge amb la línia 23 passa a ser de 20 minuts.
Per tant, en 20 minuts t'ha plantat des de Renfe a Joan XXIII, a la zona de Joan XXIII,
i actualment té una freqüència de pas de cada 40 minuts.
Una altra de les característiques de la nova connexió, aquesta connexió circular,
és que farà parada també a Vidal i Barraquer, no?
Sí, la tornada, per dir-ho d'alguna manera, de recorregut,
el que fa és baixar des de plaça Generalitat per Vidal i Barraquer,
arribant fins al carrer real, amb el que, al ser també una línia circular,
això ens ho permet fer, donem connexió tant a part central com a la zona de Tabacalera,
que també són punts d'interès que fins ara no tenien una connexió molt a prop.
Tal com queden ara configurades totes aquestes línies que ens comentava,
la 41, la 21, la 23, queden ja cobertes les demandes que feien els veïns de la part baixa?
En principi sí.
Vull dir, hem hagut de modificar també amb aquesta actuació la ubicació de la parada de la passa als carros
perquè pogués tenir la connexió tant de la 21 com de la 23 per al mateix joc,
i de la 41, amb la qual, en aquests moments, des de la plaça de les carros,
pots anar tant a la que seria la part alta i cap muralles,
amb una línia, com, i són a la devinguda a Catalunya, a plaça Imperial Tàrraco,
com amb l'altra línia poder anar fins a Joan XXIII,
també passant per Plaça Imperial Tàrraco,
i amb la línia 41 anar a tot el que serien els centres educacionals de la part de la ciutat,
no el campus, o sigui, no la laboral,
sinó el que seria el campus d'Avinguda Catalunya i campus de Sasteladés.
Clar, amb aquestes noves configuracions al voltant de Renfe,
també reordeneu una mica la mobilitat a l'entorn de l'estació de trens, no?
Sí, bé, la Renfe està ubicada en una zona complexa entre carrers i serveis que es tenen que donar,
sempre hi ha necessitat del vehicle particular d'arribar allí i aturar-se en doble filera
per poder descarregar les persones que van agafar el tren,
o per esperar les persones que venen amb tren,
d'alguna manera s'ha fet una reordenació de tot el que és l'espai viari
i s'ha aconseguit netejar una mica el que és, o donar fluïdesa a tot el circuit, no?
Ara, com la parada dels busos queda a la façana mateix de l'estació de Renfe,
s'ha alliberat la parada que teníem davant del que era el Palau de Fires
i en aquella zona s'ha habilitat com a aparcament de dos minuts
per als vehicles privats que necessitin entrar i sortir.
També s'ha recol·locat, per dir d'alguna manera, el que és la parada de taxis,
amb la qual cosa també han guanyat amb servei d'altre tipus de transport.
Uns canvis que, com dèiem, aquesta línia 23 entrava en vigor ahir dilluns,
no sé si s'han produït també altres canvis en els recorreguts,
en les línies, en els horaris habituals de les altres línies de l'EMT.
Sí, l'únic que ha canviat ha sigut la zona aquesta de Renfe,
que s'ha reordenat a l'horari, de la línia 21 i 41,
perquè la freqüència de passi cadenciada,
i no hi vagin totes les línies a la mateixa hora,
sinó que puguin anar cadenciada i donem aquesta freqüència
de cada 10 minuts un autobús a la sortida de Renfe.
És l'únic canvi que s'ha fet ara amb aquest bloc.
Senyor Cortés, que també normalment apliquen o hi ha canvis
o es fan diferenciacions entre les èpoques lectives
i les èpoques que no són lectives.
Es planteixen també algun tipus de modificació,
de canvi, de reordenació d'alguna de les línies de cara al setembre,
quan torni a entrar en vigència el període lectiu?
Bé, de cara al setembre, com sempre,
hi ha una reordenació també més que de serveis d'horaris.
En aquest cas sí que tindrem un canvi important,
és la línia 41.
La línia 41 en aquests moments res més arriba fins a Plàcia Imperial Tàrraco,
perquè les zones de Sazelades i Campus Catalunya
estan cobertes amb altres línies perquè hi ha menys afluència de gent.
A partir del 12 de setembre, crec que serà,
la línia 41 arribarà ja fins a Sazelades.
Per tant, aquest és un canvi important
i la resta són simplement ajustos d'horaris
en relació a les necessitats d'entrada i sortida de les escoles.
Tots aquests horaris, tots aquests canvis que ja s'han produït,
aquesta nova línia 23,
m'imagino que ja es pot consultar tot a través d'internet,
a través de la pàgina web.
Ho dic perquè sovint hem de tenir clars els horaris,
les freqüències de pas,
tot això està accessible ja també a través de la xarxa.
Sí, sí, tot això des d'abans,
des de la setmana passada a partir de dimecres
ja estava accessible a la nova línia 23
i sempre abans de posar en marxa un horari
procurem, no a vegades s'aconsegueix amb la suficient antelació,
però procurem que uns dies abans, una setmana abans
de l'inici de qualsevol canvi
pugui estar ja disponible l'horari
perquè tothom s'afassi una mica la idea.
Aquests mesos d'estiu no tenen una demanda de serveis
per aquelles línies que connecten les diverses parts de la ciutat
amb les diferents platges de la zona.
Aumenta el nombre d'usuaris que utilitzen aquestes línies?
Evidentment la línia 1 i la línia 9 són dues línies
que incrementen el seu ús per poder anar a la platja.
Aquest any, a diferència d'altres anys,
també la línia 8 ha incrementat el seu ús per anar a la platja
perquè degut a les obres que s'estan fent a la vall de la Rebassada
del parc, de les lletres,
hem de passar per la platja.
Llavors el fet de passar per la platja,
per almenys amb la direcció anada fins a l'estadi,
ens permet o permet a la gent poder agafar la línia 8
per anar fins a la platja.
És un bon mitjà de transport,
és un bon sistema també l'autobús
per aprofitar aquests dies d'estiu, de vacances,
per anar a la platja.
Quines línies?
Bàsicament la 1, la 8 i la 9?
Ens comentava que són aquelles que més s'utilitzen.
Més els reforços de la línia UE i la línia UM.
Són les més utilitats pels usuaris,
pels ciutadans per anar a la platja, no?
Home, nosaltres entenem,
com a defensors del transport públic,
entenem que és un bon sistema.
Primera, no tens que buscar aparcament.
Segona, quan puges a l'autobús per tornar cap a casa teva
te'l trobes més o menys fresquet.
Vull dir, no és allò que el cotxe ha estat al sol.
Per tant, té la incomoditat
que vas carregat d'estris per anar a la platja
i més avançant els nens o el que sigui,
però d'alguna manera jo crec que és un bon sistema.
Canviant radicalment de tema, senyor Cortés,
l'empresa municipal de transports,
com a codirectora o com a impulsora també del pla de mobilitat,
esteu també fomentant aquestes millores
en quant a l'utilització de la bicicleta.
No sé en quin punt es troba tota aquesta qüestió.
Com bé dius, nosaltres conjuntament amb l'Ajuntament
vam ser els encarregats de realitzar el pla de mobilitat urbana sostenible
de la ciutat de Tarragona,
entre altres coses perquè un canvi substancial que es tenia que fer
era el tema de transport públic
i per tant, a banda de la reordenació de trànsit
i les preferències de les vies,
un tema era el transport públic.
I els diferents modos, el pla de mobilitat,
el que contempla són els diferents modos de transport.
I llavors fomenta, com diu el seu nom,
el pla de mobilitat urbana sostenible.
Fomenta l'ús de transports sostenibles,
com puguin ser la bicicleta o els trajectes a peu.
D'alguna manera, com a impulsors o com a redactors d'aquest document,
estem en totes les fases de desenvolupament del pla.
Ara toca la part de la bicicleta
perquè amb el pla que era un pla que volia ser realista d'aquí al 2017,
que és la seva vigència,
que per tant tot el que es digués del pla
fos alguna cosa que es podria realitzar,
que podríem dir que podríem realitzar en aquest període de temps,
que no seria un document per guardar en un armari,
sinó que seria per poder-lo executar pràcticament a la seva totalitat.
La bicicleta era un dels aspectes
que simplement detectava les mancances que teníem
i les possibles accions a realitzar,
però en un curt termini,
sense entrar gaire en el detall.
D'alguna manera, estem començant a estudiar.
Una vegada ja s'ha fet la part gruixuda
de la reordenació de trànsit,
de la regulació dels aparcaments,
i ja tenint bastant clara la idea de l'autobús,
la següent fase és la de la bicicleta
i d'alguna manera comencem a,
per dir alguna cosa, a poder afilar la guia
per dibuixar millor el que seria aquest pla de bicicleta d'aquí al 2017.
I quines accions són les més immediates
dintre d'aquest pla de bicicleta, carril bici, aparcaments?
Bueno, hi ha dues accions importants.
Una d'elles és unir els carrils bici que ja tenim existents
i que queden tallats per el pas del riu
o que són més per oci que no per ús diari.
unir aquests carrils de forma que tinguin un sentit
i que puguin anar unint les perifèries de la ciutat
amb zones d'interès, com pugui ser la universitat, etcètera, etcètera.
Això seria una de les primeres fases, estudiar això.
La segona, una vegada tinguem els carrils bici
que amb altres accions com són les zones 30
que es podrien utilitzar també com a carril bici,
una vegada tinguem això més o menys desenvolupat,
és anar instal·lant aparcaments de bici segurs.
Fins ara hem instal·lat un centenar
100 aparcaments de bicicleta segurs
i d'alguna manera una vegada s'hi pugui arribar
per dir alguna cosa de forma segura fins a la universitat
també farem aparcaments més importants en aquelles zones.
A què es refereix quan diu aparcaments de bicicleta segurs?
Bueno, hi ha diversos tipus d'aparcament,
un d'ells es refereix als ferros aquests que es planten al terra,
llavors els que teníem instal·lats fins ara
eren uns que res més lligaven la roda del davant
i llavors era fàcilment, se podia desmuntar fàcilment
i prendre la bicicleta.
Aquests podien ser accions vandàliques o algun tipus.
Sí, i ara són aquests quadrats grans
que a més són antivandàlics
perquè porten un cable de cert per dintre
amb la qual cosa és molt més difícil,
pots lligar la bicicleta davant i de darrere
i és més difícil que puguin trencar el ferro aquest
per prendre la bicicleta.
I d'aquests ja n'hi han instal·lat un centenar.
Imagino que l'objectiu és anar pujant aquest tipus de...
anar creixent aquest tipus d'aparcaments.
Sí, sí, aquest és l'objectiu,
anar fent creixer aquest tipus d'aparcaments,
però primer de tot també,
bé, o al mateix temps,
crear la necessitat de poder arribar fins al lloc.
Doncs senyor Mario Cortés,
gerent de l'empresa municipal de transports de Tarragona,
moltíssimes gràcies per acompanyar-nos.
Que vagi molt bé, molt bon dia.
Moltes gràcies a vosaltres i bon dia.