Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!

Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Diguem-ne!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
no!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
les mancances infraestructurals,
hi ha una tendència habitual
d'intentar resoldre aquesta mancança
mitjançant la prohibició de circulació
dels vehicles passants.
Aquests vehicles passants,
els vehicles que estan transportant mercaderies,
no estan a la carretera per una qüestió
de, diguem-ne, anem a fer el nos,
anem a la resta d'usuaris,
és que estan treballant
i estan assegurant precisament
l'abastiment a les ciutats,
als pobles, a les indústries, a les empreses,
als comerços.
Vull dir, és que jo de veritat penso
que molta gent hauria de fer un reset mental
i pensar que la gent
que està a la carretera
amb tot aquest tipus de vehicles
passats però que estan fent
transport de mercaderies, estan treballant
i aquest treball no sols és un treball
important des del punt de vista
de la supervivència de les seves pròpies empreses
sinó que, a més, és absolutament fonamental
i indispensable per tota la resta de l'economia.
En el moment en què aquests camions
deixessin de circular quatre dies,
tindríem tota l'economia parada.
De fet, és a veure.
Jo recordo ara no fa gaire sancions
una protesta, una de les mobilitzacions
que va haver importants del sector del transport
i, de fet, es paralitza l'activitat.
Al cap de pocs dies comença a haver-hi desprovaïments.
Totalment. Tant les empreses, els comerços,
els mercats, les ciutats...
És dramàtica la situació que es produeix
en el moment en què qualsevol conflicte
que afecta el transport de mercaderies
en el moment que ultrapasa un umbral X
en què normalment les empreses i els comerços
estan proveïts,
al cap de tres o quatre dies
d'estar paralitzada aquesta activitat,
les conseqüències són dramàtiques,
però per tot el cicle econòmic.
Llavors, des d'aquest punt de vista,
aquesta activitat és una activitat estratègica,
és una activitat que necessita, a més a més,
per poder, per ja en fer la seva feina,
utilitzar les vies de circulació
i, per tant, el fet que es prohibeixi
l'utilització de les vies de circulació
als seus usuaris naturals,
que són els transportistes,
ens sembla absolutament ridícul.
La notícia positiva és que els transportistes
podran, a partir d'ara, fer millor la seva feina,
no? El dia a dia millorar en qualitat i en eficiència
a través d'un conveni que han signat recentment,
el presentaven, no sé si era ahir o abans ahir,
amb l'empresa de navegació via GPS TomTom,
perquè els camions d'aquí, de la FEA,
puguin tenir aquest sistema tecnològic
per millorar l'eficiència, en definitiva, no?
Sí, sí, evidentment, nosaltres hem vist
que aquest és un producte que és molt útil,
pensem que pot tindre una autoritat màxima
per a les empreses transportant de mercaderies
com de viatgers,
en el sentit que permet a l'empresa,
a la direcció,
tindre un control molt exhaustiu i en temps real
de l'activitat que està fent la seva flota,
la seva situació,
la fenya que està desenvolupant,
fins i tot permet utilitats
que fins fa no gaire podrien ser casi considerades
de sensifició, és a dir,
el sistema anticipa fins i tot
les condicions de circulatòries
que se trobaran els vehicles
en un moment determinat
i en el cas que hi hagi
una altra via alternativa,
sotmet a la consideració del conductor
en aquell mateix moment,
si convé continuar per la ruta que estava planificada
o davant d'una informació que rep
relativa a col·lapses o problemes circulatoris
en la ruta planificada,
canviar la ruta,
li proporciona més a més la informació
sobre l'estalvi de temps
que suposaria utilitzar una ruta alternativa
per la qual també li guiaria,
permet una comunicació bidireccional
entre la direcció,
però també del conductor,
fins a la direcció,
informant-li de les condicions
en què està realitzant el servei,
permet també fins i tot
extreure conclusions
a prop de quines són les condicions
en què el conductor fa usar el material,
és a dir,
perquè el material és molt important
que sigui correcte
des del punt de vista tecnològic,
però també és veritat
que l'utilització que fa del conductor
d'aquest material és determinant
a l'hora, per exemple,
d'establir els consums,
el desgast d'aquest propi material,
llavors això permet fins i tot
que l'empresari tingui coneixement
en dades subjectives
de quina manera està conduint cada conductor
a l'hora de prendre accions formatives
de reciclatge de la seva forma de conduir,
etcètera, etcètera,
coses que van bé
des del punt de vista mediambiental,
de consum, de costos
i també de seguretat
en les vies públiques,
és a dir,
pensem que és una eina realment potent.
És a dir,
tot això,
aquest GPS,
és un GPS, no?
Sí, però és un GPS...
Però té un afegit o més, no?
Sí, sí,
és quelcom més,
perquè no solament és una localització,
sinó que permet
tota aquesta altra gestió,
permet gestionar
realment la flota en temps real,
i a més a més,
amb les dades,
amb el recull de dades que es fa,
després es poden prendre
tot aquest tipus de decisions, no?
De si cal canviar les rutes,
de si cal formar específicament
els conductors
en tècniques d'estalvi
de consum en la conducció,
perquè hi ha molts conductors
que pensen que són extraordinaris
i realment després veus
en dades subjectives
que són una calamitat,
i que cal precisament
agafar-los, reciclar-los,
fer-los un curs de formació,
hi ha cursos que estan
específicament dissenyats
en aquest sentit,
per fer que els conductors,
i tenim dades sobre el tema,
permeten estalvis
de fins a un 15-20%
fàcilment
canviant la manera
de conduir aquest tipus
de vehicles.
És a dir,
que una conducció agressiva
en un camió, per exemple,
doncs pot multiplicar
per molt, no?
Una conducció agressiva
en un vehicle de transport
és una ruïna.
És una ruïna
pels consums,
però també pel desgast
del material,
dels neumàtics, etcètera.
Vull dir,
en aquest tipus de vehicles
l'important és
tenir un control
de la inèrcia
i ser realment
fer una conducció
molt relaxada
i molt suau.
Qui ha vist repostar
un camió allà
ho sap que un dipòsit
d'un camió no
és el mateix
que un pliol d'un cotxe, eh?
No, no, evidentment.
Nosaltres tenim
molts vehicles
que un pliol dipòsit
suposa un gasto
d'aproximadament
1.500 euros.
1.500 euros
són molts euros.
Clar, això també
provoca
situacions
d'inseguretat,
no?
Perquè, clar,
el fet de robar
el gasoll
d'un dipòsit
de transport
pot suposar
pel lladre
un benefici
molt important, no?
I segurament
un risc
a l'hora
de fer
la malifeta
inferior
a moltes altres
activitats
delictives.
Els pas d'això
els hi roben
el carburant
o el producte
en algunes àrees
o en algunes zones
en concret
d'aquí del territori?
Hi roben a tot arreu
perquè en aquest sentit
cada vegada més
a mesura
que el preu
del carburant
puja
i que la capacitat
també dels dipòsits
de combustible
dels vehicles
és més gran
i és més gran
perquè, clar,
les empreses
volen optimitzar
els seves fons
de proveïment
llavors les empreses
intenten
doncs comprar
cubas senceres
i intenten
fer un provisionament
en quantitat
i llavors, clar,
el fet de tindre
dipòsits més grans
suposa que el fet
que el vehicle
pot fer tot el servei
de transport
i pot retornar
a la base
sense necessitat
de repostar
en carretera,
en ruta.
això suposa un estalvi
important, no?
Llavors, la tendència
és posar una banda
el gasol
puja de preu
els dipòsits
cada vegada
són més grans
i comencen a haver-hi
bandes organitzades
que van, doncs,
amb el seu vehicle
amb les seves bombes
amb els seus bucois
i fan, diguem-ne,
una activitat
organitzada
de robar
carburant, no?
i amb uns profits
i, clar,
i a més a més
després és molt fàcil
d'organitzar
una xarxa
bé
de subministrament
és molt difícil, clar,
poder demostrar
si aquell gasoll
realment
d'on ha sortit
aquest gasoll
perquè, clar,
tot el gasoll
en aquests sentits
és el mateix,
no pots dir
aquest gasoll
és meu
o d'una altra empresa, no?
Naturalment
n'hi ha hagut
que ho compra, no?
Sí, sí, clar.
Si no es compres
al Mercat Negre, no?
Sí, sí, sempre...
Bueno,
dic Mercat Negre
per dir...
Sí, sí,
per exemple
hi ha mercats paral·lels
i sempre hi ha gent
que està disposada
a utilitzar
i a comprar coses
quan els hi suposa
un estalvi
sense fer-se masses preguntes
d'on ve aquell producte.
Els hi ha passat?
Tenen constància
que aquesta xarxa
operi per aquí,
al territori?
Ha operat
i opera a tot arreu
però és que són bandes
que s'organitzen
que després, doncs,
a vegades
la policia
o els Mossos
els poden arribar
a detenir
però, clar,
nosaltres sempre hem reivindicat
una cosa
que és que
a les ères industrials
dels polígons industrials
seria important
que hi hagués
una visualització
més important
de les cossos
i forces de seguretat.
Moltes vegades
sembla,
o sigui,
si vas pels polígons
o segons quins polígons
i parles amb la gent
que treballa
en aquells polígons,
si els hi preguntes
si se senten protegits
o senten
que hi ha una presència
continuada
de les forces de seguretat
diran que no,
que és molt estrany
veure'ls
i en aquest sentit
s'arriben a crear
zones fosques,
zones on sembla
que la llei
no estigui actuant
i que semblin
que estiguin fora de la llei
segons quins indrets.
Territorio com anxa,
que diuen, no?
Territorio,
sí senyor.
Molt bé,
doncs,
si ens escolta algú
que tingui competència
d'aquest sentit
que s'ho facin mirar,
no?
Perquè, clar,
no pot ser clar...
És clar,
és que un deixa el camió
i aquest camió
pot estar carregat
de material
de molt valor.
Sí, sí,
evidentment,
quan tens carregat
material valuós
als camions,
evidentment,
els jocs
on tens que parar,
on tens que fer
qualsevol descans,
tu tens que mirar molt
perquè,
veritablement,
doncs,
hi han...
hi han hagut bandes
fins i tot
que han sofisticat
el tema del robatori
als camions,
que fins i tot
hi havia una
que actuava
sobretot a la ruta
a Madrid-València
que era capaç
de saltar els camions
en ruta,
és a dir,
sense que apareixin.
Eren capaços
de saltar
des d'un vehicle
al camió
i d'obrir
el camió
en marxa
i de fer-ho
i de buidar
parcialment
la càrrega
global
en marxa.
Estant en circulació
el camió,
és a dir,
s'han vist coses
pràcticament
allò de pel·lícula.
L'hi hauria preguntat
també,
perquè llavors
abans m'ho pregunto,
això del tercer fil
ferroviari
encara ha d'arribar,
ja ha de començar
de fer l'actuació,
però s'hi pot treure
feina els transportistes?
Bueno,
és evident que
d'una banda
la substitució
diguem-ne
de càrrega
de la carretera
al ferrocarril,
doncs evidentment
s'ho pot suposar
com a mínim
transitoriament
una baixada
d'activitat,
però també és veritat
que si no donem
solucions logístiques
potents
a una sèrie
d'activitats industrials
que ara estan
implantades
en aquest territori,
podem córrer el risc
de convertir
tot aquest territori
mediterrani
en un desert industrial,
llavors,
clar,
s'ha de tenir en compte
que la carretera,
el modo camión,
sempre serà necessari
com a mínim
per arribar
fins a l'última milla
perquè la distribució
a petita escala
és impossible
fer-la
sense el transport
per carretera,
llavors,
jo penso que
el que és important
aquí
és que hi ha
determinats productes
i determinades
empreses
que necessiten
massivament
una logística
ferroviària potent
que sigui una alternativa
i un complement
a la carretera
i sempre
tenint en compte
que la carretera
sempre és
i serà
un sistema necessari
fixem-nos
per exemple
que ara mateix
la carretera
per cada tonelada
que es mou
en ferrocarril
en carreteres
es mouen 22
tonelades
per cada tonelada
en ferrocarril
es mouen 22
per carreteres
és a dir,
el sistema
majoritàriament
continuarà pivotant
sobre la carretera
però jo penso
que tindre una alternativa
potent ferroviària
és molt important
i si no patim
el risc
que determinades indústries
que són captevanteres
puguin plantejar-se
una deslocalització
la qual seria encara
molt més negatiu
pel territori
incluent-hi també
el sector del transport
per carretera
és a dir,
que si va bé
per la indústria
va bé pel transport
sí,
perquè el transport
en si mateix
no és un servei
no és una activitat
econòmica
en si mateixa
el transport
el transport
tant de veges
com de mercaderia
és un servei
que es fa per persones
o es fa
per potenciar
i possibilitar
tota l'activitat logística
de provisionament
i distribució
de les empreses
industrials
i comercials
que estan al territori
llavors d'aquest punt de vista
som absolutament necessàries
però per si mateixes
nosaltres no som res
si no fem el servei
que hem de fer
als nostres clients
llavors en aquest sentit
nosaltres organitzem
que hi hagi activitats
industrials
i comercials
potents
al territori
per tal de poder
continuar treballant
en aquest sentit
el tema ferroviari
és molt important
per consolidar
i per fer
que totes aquestes activitats
romanguin
però també
que s'ampliïn
les seves capacitats
productives
al nostre territori
i en aquest sentit
estem esperant
que realment
els projectes
d'una vegada
es facin com cal
i que no
com ha sortit
darrerament
que ara resulta
que l'Eix Mediterrani
ha de passar
des d'Almeria a València
però de València
una vegada arribes a València
ha de passar per Madrid
i de Madrid a Saragossa
i de Saragossa a Barcelona
ignorant
ignorant diguem-ne
o darrerint
tot el tram
que hauria de ser
a València
fins a Castelló
i Castelló-Tarragona
i Tarragona-Barcelona
pensem que aquest tram central
que ha patit
sempre
totes les inconvenients
de la manca
d'inversió
d'infraestructures
aquí
a l'Eix Mediterrani
doncs ha de ser
considerat
com una cosa prioritària
fixem-nos que
aquest tram
Castelló-Tarragona
és
i continua sent
fins ara
perquè encara no està feta
la doble via
és a dir
la via tradicional
l'ample ibèric
és un tram
que encara no ha estat
desdoblat
més d'un segle després
que entres en funcionament
el qual vol dir
que aquest forat negre
que suposa sempre
el territori de Castelló
fins a Tarragona
hauria de ser objecte
d'un seguiment específic
i nosaltres
com a territori
penso que hauríem de fer
tota la força necessària
perquè una altra vegada
no sigui un forat negre
un oblit
en la planificació
d'infraestructures
i que realment
tinguem els instruments
que ens permetin
desenvolupar la nostra economia
Aquest tram
al que feia referència
és el corredor número 6
que aquest dilluns
la ministra Foment
aprovava a Brussel·les
precisament
tot i que diuen
també que no aniran
de triment a l'altre
que diuen
des de la subdelegació
que estem parlant
de trams diferents
una cosa és el corredor 6
i l'altra seria el de cost
Sí però no
Sí però no
perquè en el moment
en què tu tens
d'una banda
que destinar recursos
escassos
pocs diners
que tenim en aquests moments
a fer una infraestructura
o una altra
quina penseu
que serà
la que rebrà els fondos
la que passa per Madrid
o la que passa
per Castelló i Tarragona
fem-nos aquesta pregunta
clar
llavors
des d'aquest punt de vista
jo entenc
que voler
fer un corredor mediterrani
doncs
amb ramals
que passin per Madrid
i per Saragossa
per fer
clar
això
és a dir
nosaltres
el que penso
que hem de fer
és demanar
una priorització
i que els recursos
que hi ha
s'emprèn
de la manera més productiva
possible
llavors
des del meu punt de vista
el fet
de planificar
una infraestructura
de transport
de mercaderies
que estigui
adjunyada
dels ports
és absolutament ridícula
nosaltres
hem de fer
una infraestructura
potent
seguint
tot el que és
la façana mediterrània
que comuniqui
tota la nostra indústria
exportadora
que és la més potent
de l'estat
amb els ports
que és també
l'eina que permet
precisament
fer totes les tasques
d'importació
exportació
distribució
i fins i tot
ser nosaltres
la platja
diguem-ne
de distribució
de totes les mercaderies
de l'extrem orient
cap al centre d'Europa
i tot això
ho hem de fer ràpid
abans que
aquesta oportunitat
que ara està
sobre la taula
s'esvaeixi
ha parlat abans
del coll d'ampolla
aquest del corredor
a la zona ritoral
però també hi ha
un altre coll d'ampolla
que és la 27
per dir-ho
coll d'ampolla
però vull dir
que més aviat un tap
és un escàndol
és que la paraula
que a mi
se m'acut
i se'm ve al cap
que parlem
de la 27
és un escàndol
és un escàndol
que el camp de Tarragona
no tingui encara
una infraestructura
que ens comuniqui
amb el nostre primer client
el nostre primer client
de totes les activitats
econòmiques
del camp de Tarragona
és l'interior de la península
i no tenim comunicació
amb ells
tant des del punt
de vista turístic
en què som
la platja
diguem-ne
de tota la zona
Lleida
però també Aragosa
Aragosa
La Rioja
País Bàs
totes els nostres clients
turístics
el Gitterland
del port de Tarragona
o sigui
totes les nostres clients
màxims
des del punt de vista
industrial
comercial i turístic
tenen una comunicació
tenim una comunicació
amb ells
de tercer nivell
com a mínim
la que tenim
des del punt de vista
de la façada meditarana
encara que sigui de pagament
encara que sigui de peatge
com és l'autopista
com a mínim
tenim una via
d'alta capacitat
segura
còmoda
però és que cap a l'interior
no tenim res
tenim una carretera
absolutament tercer mundista
de comunicació
clar
llavors
fins quan els nostres
per exemple
visitants turístics
aguantaran
cada vegada
que venen aquí
a les nostres platges
haver de suportar
aquesta carretera
tant si van
per la 240
com la 420
tots els taps
que hi ha
cada cap de setmana
a la zona de la Riba
etcètera
vull dir
això és un escàndol
per exemple
a Montblanc
a Montblanc
perilla
tot el tema
de la planificació
de les activitats logístiques
la FRAPE
la presa verd
ha dit perfectament
que pot
fins i tot
quedar-se
sense activitat
si no té
un A27
que li permeti
realment
poder
subministrar
i distribuir
els seus productes
amb un mínim
de qualitat
i de seguretat
llavors
jo penso
que des d'aquest punt
de vista
la mancança
de l'A27
quan està promesa
des de fa tants anys
és un escàndol
incalificable
i penso
que tots nosaltres
hauríem de fer
un esforç
també de pressió
en el moment
s'haurà d'acabar
el tram
fins al Morell
que és el que està
ara mateix
en dança
Josepio Ceymata
director de la FE
gràcies per acompanyar-nos
a Tarragona Ràdio
i fins aviat
quan vulgui
ja tornem a parlar
Moltes gràcies a vosaltres
Gràcies