Fins demà!
Fins demà!
No, és bastant simple.
La gent té por generalment a volar perquè han tingut ells una mala experiència
o sap d'algú que ha tingut una mala experiència en un procés de vol, en un trauma.
I normalment has degut a una desinformació sobre els mitjans de seguretat i tècnics que hi ha en un avió
i després per la típica por a les turbulències, a una tempesta o qualsevol situació d'aquesta.
I sobretot ha pres el control de si mateix, a tenir un atac d'angoixa, de pànic, a fer el ridícul,
i és que hi ha un cúmul de coses que et fan sentir.
I sobretot no controlar els teus pensaments catastròfics de la situació.
Les pel·lícules no ajuden gaire, no?
Normalment no.
Ni els mitjans de comunicació, perquè quan hi ha una catastrofe d'aquest tipus,
sobretot els mitjans de comunicació,
però se sap que és el mitjà més segur de transport que hi ha.
que la possibilitat que una persona tingui un accident amb avió és d'una en 20.000
i amb un cotxe és d'una en 100, vull dir que això és el dia a dia.
D'una a 20.000 amb avió i d'una a 100 amb el cotxe,
és a dir, la propietat de tenir un accident de trànsit és d'una a 100?
Sí, si tu agafes el vehicle 100 vegades, tens possible, el que diu l'estadística,
que tinguis un accident.
En canvi, tens que agafar 20.000 vegades a l'avió per poder tenir un accident.
Això és el que diu l'estadística.
Carai, doncs ja està molt clar, no?
És carai, sí.
Olga, què incidirà en aquest curs del TESDA?
Com anirà? Perquè allà tenim un simulador molt complet, no?
I suposo que els que prenguin part del curs intensiu
també podran entrar una mica i veure aquest món de dins.
La idea, el Joan com ha dit, que és una cosa que és bastant habitual.
Molta gent no diu que té poc a volar, però és molt habitual
i a la part del simulador el que constarà és que els explicarem una mica els sistemes
i, bueno, sí, s'animerà que també puguin volar una miqueta a l'avió
i explicar que es vegin els amb la situació.
El Joan també actuarà d'una manera que, si veiem que a algun alumne
se li desborda una mica la situació, doncs també estarà allí pendent
i jo també estaré amb ells.
És a dir, que els fareu volar, però fins i tot pilotar, si convé.
No, pilotar seguríssim.
Pilotar, eh? Pilotar, valiós.
Sí, sí, amb el simulador.
Llavors, en aquell moment, les tècniques i eines que hem après durant el dia anterior
la podrem fer servir, perquè el que nosaltres fem és teòrico-pràctic.
És un curs molt intensiu, d'un dia i mig.
Llavors, el primer dia s'apren moltes coses teòrico-pràctiques
i el següent dia és aplicar-ho ja, a in situ.
Què ensenyareu a nivell teòric sobre aquesta pòvula?
Perdó, perdó, mirar una mica la temàtica.
Bé, jo explico la pregunta que m'has fet al començament
i les característiques de la por i què és el que es considera una fòbia
i com s'adquireix.
I després ja automàticament li ensenyem les tècniques de relaxació
i de control de la respiració.
I posteriorment ja les tècniques més psicològiques.
i després la Olga ja parla de tota la seva basada en teòrico-tècnica
i de seguretat de l'avió.
I avui, bé, un any amb aquest proper curs,
perquè ja hem fet diversos més anteriorment,
volem integrar una nova tècnica que hem après tots dos
i que, bé, jo hem posat en pràctica en altres situacions,
que és la tècnica de llibració emocional,
que és una cosa molt simplona treballant la digital acupuntura.
i, bé, és molt curiós l'eficàcia i els resultats.
Explica-m'ho una mica això, Olga.
Sí, doncs, bàsicament és una digital acupuntura
que, bàsicament, el que pretén és desbloquejar una sèrie de meridians
que tenim al cos i això el que permet és,
en una situació d'ansietat d'una persona,
que relaxi mitjançant també la tècnica de la respiració
i que pugui controlar la situació ell mateix.
Donar-li, bàsicament, uns medis per a que ell,
quan estigui a la situació, a un avió, per exemple,
que sigui capaç de controlar la situació
i, fins i tot, si pot ser, de disfrutar-la.
Disfrutar-la, s'ha de passar de tenir por a disfrutar l'experiència.
Sí, això és real, eh?
Perquè amb altres cursos que hem fet anteriorment
hi ha persones que, bé, que havien viatjat anteriorment
i han tingut alguna experiència negativa
i, a partir del nostre curs, estan gaudint de viatjar.
És més, han vingut als nostres cursos a explicar als alumnes
com la canvia la seva vida, a nivell particular i a nivell familiar.
La acupuntura, acupuntura, ho heu dit, eh?
Digito acupuntura.
Explica'm-ho una mica aquesta tècnica de què va.
Així, a grans trets, eh?
Perquè no deu ser clavar-se agulles del poble.
No, no, no, és fer el que es diu en anglès taping.
És donar uns golpes, golpejar uns punts,
poquets 13 punts del nostre cos.
Quins punts són, aquests?
Són uns quants del cap i vas baixant fins a la mà.
Sobretot aquí al costat de la cella, l'altre, sota l'ull.
Amunt del nas, no?, entre dues celles, no?, per aquí.
Sí, per aquí.
Copets, eh?, no pas de...
No, no, no, són golpets.
Són golpets, és taping, fer.
I al costat de l'altra cella, sota l'ull, damunt de la...
Entre nas i el llavi, no?
Sí, entre nas i el llavi, sota el llavi,
i després per aquí a la clavícula, sota la cella i després als dits, a uns punts dels dits.
No més, eh?
I què passa amb això?
Què li passa al nostre organisme quan fem aquests copets?
En principi, amb els copets i mitjançant també una sèrie de frases que tu mateix et pots dir,
per exemple, si estàs nerviós, al principi diries que estàs nerviós mentre vas golpejant
i poc a poc dir, estic més tranquil, poc afrontar la situació, no passa res, és un medi molt segur,
sé que la tripulació està molt preparada, tots els mitjans que té l'avió per avular estan triplicats,
amb la qual cosa, si hi hagués qualsevol problema, seria molt fàcil la solució.
O sigui, el mite que si hi ha un problema a l'avió, l'avió cau i es trenca, és un mite.
És un mite.
Dius que està triplicada la seguretat?
Sí, cada un dels sistemes estan triplicats.
Si falla un, en tenim un altre, si falla un, en tens un altre.
Cosa que mai ha passat que fallessin els tres.
Mai ha passat, perdona?
Mai ha passat que fallessin els tres.
Que fallessin els tres de seguretat.
Sí.
L'Olga ha dit una cosa, que tècnicament no es tindria que dir, i disculpa'm,
perquè un avió no cau.
Sí, volia explicar que no cau com es podria veure, per exemple, una pel·lícula,
catastròficament, que cau i que no planeja.
Un avió planeja.
Per molt que sigui o sembli impossible, perquè és un aparell molt gran, molt pesat, planeja.
Planeja com podríem tirar ara mateix un paper en forma d'un avió i aniria planejant a l'altre costat.
Carai, a mi em sorprèn que s'enlairi un avió, perquè hi ha tot un seguit d'explicacions tècniques
perquè l'avió puxi, tota aquella tona de pes s'enlairi, i a veure si un bon cotxe
treu la mà per la finestra es podria mirar d'entendre una miqueta per què volen els avions.
Quan treu la mà per la finestra, que la mà puja, si tires amunt o baixes i tires avall, no?
Seria una molt bona explicació.
Una tècnica semblant, no?
Sí, sí, molt semblant, sí.
Llavors, si un avió es queda sense motor, planeja?
Sí, planeja.
Sí, sí, sí.
Encara que no sembli impossible, planeja.
I planeja molts quilòmetres, depèn de la característica de l'avió,
però fins i tot els més grans estan planejant quilòmetres, quilòmetres enterals,
i 200 fins i tot, no et puc dir específicament, perquè et dic que depèn de la característica de l'avió,
però ho planeja.
És més, em sembla que últimament, segons les normatives per estalviar,
el que fan és, quan ells estan a l'apropament, ho fan de forma de planejar.
L'apropament, bueno.
Sí, a l'hora del descens, ara el que s'està promouent és una...
Bueno, a tota Europa, mitjançant l'EASA,
és l'estalvi, com està dient, l'estalvi energètic del combustible com seria el medi ambient,
intentar no contaminar tant,
i llavors s'està promouent el descens continuat que seria planejant.
No vol dir que vagi sense motor,
simplement intentar reduir al mínim el que seria el consum dels motors.
No li do, avui aprendre moltes coses.
És tan complicat com sembla, pilotar un avió?
T'ho pregunto a tu, perquè tothom que ha vist un simulador,
de fet, aquí veuràm un simulador, el CESDA, recordem el propers 16 i 17 de febrer,
però tu veus un avió i veus aquell panell de control amb aquells botons, llumetes,
tot, vaja, sí que hi ha dos pilots, o el pilòtic o pilot,
però vaja, tan complex és pilotar un avió?
Un avió més que complex de pilotar és gestionar tots els sistemes que tens.
I avui en dia comptem amb pantalles, pantalles que són, bueno, TFT,
i mitjançant aquestes pantalles es pot controlar tots els sistemes de l'avió.
És complicat, però jo crec que com tot, si un ho aprèn,
i ho sap gestionar, no hi ha cap tipus de problema més,
a la B dos pilots s'ha d'incoordinar molt bé entre ells,
i un pilot porta una part de, un costat de la cabina,
i l'altre portaria una altra part de la cabina.
Quin pes cau o quin pes recau en el copilot?
Que és el que...
Mira els mapes, per entendre'ns o no?
Com a conductor de terra, no?
No, és molt relatiu, perquè pot ser el comandant i el copilot,
però un és el pilot que està volant i l'altre és el pilot que no està volant.
Llavors el que estaria volant estaria gestionant tot el que seria el vol
i el que no està volant, com tu has dit, per exemple,
les cartes, les comunicacions, els passatgers també.
Entre ells hi ha uns moments que estan molt diferenciats
segons també la companyia i cadascun,
en aquest moment l'aterratge, un és el que vola,
l'altre és el que comunica, està tot molt diferenciat.
Tornant a la pobla, Joan,
si algú li agafa un atac de pànic en ple vol,
què passa? Hi ha algun protocol que s'activi?
Per això deu passar, no?
Això ho ensenyem al curs.
Ho ensenyeu?
Sí, perquè el típic és...
El primer que té una persona que comença a tenir por volar
o té un atac de pànic és tenir una hiperventilació,
una respiració incorrecta.
Això provoca una sèrie de simptomatologia física i corporal.
I després es retroalimenta a través de la ment,
perquè la ment li està dient, bueno,
això és un fracàs per tu,
tot el que et pots dir a tu mateix,
el llenguatge inter que diem nosaltres.
I a partir d'aquí el que hem d'ensenyar és a bloquejar el pensament
i a respirar correctament.
I bueno, després donem algunes tècniques
i el que fa ser sempre, normalment se fa,
que la mateixa bossa aquesta que tenen els avions,
per si hi ha alguna urgència,
doncs se fica a la boca
i el que se fa és regular l'oxigen i el dióxido de carbon
per regular aquesta hiperventilació,
aquesta incorrecta manera de respirar.
És una de les tècniques.
Per què és tan important la respiració?
Per relaxar-se?
Per relaxar-se i per això que t'estava comentant ara,
del desnivell que hi ha entre l'oxigen i el dióxido de carbon,
perquè quan respirem incorrectament
agafem massa oxigen
i no fer inspiració,
expiració de dióxido de carbon.
Llavors aquesta desregulació
provoca una sèrie de simptomatologies
com estaquicàrdia,
sudoracions,
bloquejos musculars,
i clar, això s'hi pensa la gent,
després ve la ment,
diu, m'està passant alguna cosa molt grossa,
d'aquesta no en surto,
m'he moriré,
perquè el pensament de m'he moriré
ho tenen molt així
i ningú cap a la...
bueno, avui mai a la vida
s'ha mort una persona per un atac de pànic, evidentment.
I llavors això són conceptes
que se van adquirint i conscienciant.
I això expliqueu com gestionar-ho
en aquest curs que es farà al FESDA.
Tornant-ho a la teva faceta
com a cap d'instrucció de vol,
és molt complicat fer-se pilot d'aviació
perquè tinc entès que...
bé, el primer que té un preu,
això ja d'entrada,
un preu que no és, diguem,
el que tinc jo ara mateix a la butxaca,
sinó que és un preu, en fi,
que costa diners.
I després t'has de fer tot un seguit d'hores de vol,
per tal de poder pilotar
el primer teu vol comercial.
Sí, el problema d'aquesta carrera
i el CESA que s'imparteix és el grau
és que no és subvencionat.
Per això, com tu dius,
jo tampoc ho porto a la butxaca.
Ara mateix el preu del que valdria el curs.
A més, s'ha de tenir en compte
que els alumnes estan fent pràctiques,
els alumnes i qualsevol pilot
que s'estigui formant,
les pràctiques són amb un avió real.
Podríem comparar a gran escala
amb el que fa una pràctica de cotxe,
que no val el mateix
que fer una pràctica a una saleta.
Llavors, el problema del preu seria bàsicament aquest,
les taxes aeroportuàries
que tothom pot veure a l'hora de comprar un billet
el que pot, a vegades, hi arriba a pujar.
Que d'un preu més o menys assequible
puja a un preu que dius
potser m'ho tornaré a mirar.
I a més de tot això,
els avions passen una sèrie de revisions
moltes més que un cotxe.
El cotxe el portem als milers de quilòmetres
i un avió cada 50 hores
ha de passar una revisió.
Sempre, cada 50 hores.
I quan arriba a les 2.000 hores
els canvia el motor,
etcètera.
Con lo cual, sempre comptem
com si tinguéssim un cotxe nou.
Cada 2.000 hores tenim un avió nou.
Aquesta seria la qüestió.
I fer-se pilot no és complicat,
jo crec que com qualsevol carrera.
És que des del principi,
el primer, que sigui vocacional,
perquè si no és vocacional
jo crec que és molt complicat.
I el segon és molt esforç.
Molt esforç i molt estudi, molt continuat.
S'ha d'estudiar, per cert, també,
entre altres coses, mecànica,
meteorologia, no?
Sí, els pilots són una mica tots.
Són metges, són mecànics,
són meteoròlegs,
ho toquem tot realment.
Després el que som són experts
amb el nostre avió.
Però sí, ho hem de controlar
el millor que puguem
tot el que envoltaria un avió,
que són un munt de factors.
És que us heu d'aprendre moltes coses,
perquè un avió deu tenir...
Clar, no és un cotxe,
no és un 600.
Té molts components
i molt variats,
el component de l'electrònic,
la mecànica, etcètera, etcètera.
Sí, sí, sí.
Té molts components.
Els avions ara,
el segon curs, el CESDA,
i comencen a volar,
és un avió una mica més senzill.
Més senzill,
no que sigui més senzill de volar,
simplement és més senzill
per els sistemes,
com tu dius, electrònics.
I després ja passen a volar
un avió que és molt semblant
a un avió comercial,
amb les seves pantalles,
ja l'avió gestiona
el mateix funcionament dels motors,
amb el qual podem veure
diversos tipus d'avions
i això també se va molt bé
després a la preparació
amb l'avió comercial
i amb tot això
li hem de sumar
totes les hores que fan de simulador,
que les hores de simulador,
com diu el Joan,
el simulador és molt real.
Com és, com és?
És que m'agradaria veure-ho,
però com que no ho veig,
explicau-me com és.
És un avió,
és la cabina d'avió, eh?
Jo no te convido,
te convido a fer-la.
Però dic que és una cabina, no?
És una cabina idèntica
amb un avió, idèntica.
Clar, jo que soc un neofit
amb això de volar
i és idèntica amb una cabina.
És més, nosaltres dintre del curs,
la tarda del dissabte
anem a veure la flota d'avions real
i pujan dintre de l'avió
i l'Olga li s'ensenya
com el que són els flats
i tots els sistemes tècnics
dels avions.
I el dia següent,
el simulador és que és idèntic.
Per dintre,
la cabina és idèntica
a la que han vist el dia anterior
quan han pujat amb un avió real.
I abans després ja fan...
l'airament,
l'aterratge,
els sorolls...
En moviment també hi ha turbulències?
La turbulència es pot simular
però aquest avió no és full motion
amb la qual cosa és estàtic
però és bastant real.
La sensació de la pantalla
és més de 180 graus
amb la qual cosa et permet
estar dins del vol.
I en la turbulència
veus els moviments de l'avió.
I els gràfics, la veritat,
són molt reals
tant de la neu, de la pluja,
la turbulència...
Quantes places hi ha
per fer aquest curs?
Perquè crec que són limitades, no?
Màxim set places.
Màxim.
Sí, set persones faran aquest curs
el 6 i 17 de febrer.
Ja queden places?
No ho sabem segur
perquè...
Si en queden,
on s'han d'adreçar?
Si en queden,
s'haurien d'adreçar
a CESDA
el telèfon 977-3027.
3027, eh?
977-3000...
3027?
Sí, correcte.
977-3027, eh?
Si voleu
prendre part d'aquest curs,
naturalment,
deu tenir un preu, no?
Crec que ho dèieu per aquí,
ronden uns 200 euros?
300?
Sí,
el preu del curs,
inclús el simulador,
són 320 euros.
320 euros, eh?
Sí.
Si algú estigués
després molt animat
a fer un vol,
també es podria fer
i incloureu
una mica més el preu.
Doncs,
recordeu, eh?
7 places limitades,
per tant,
si algú té poc a volar
i vol fer aquest curs
per perdre la poc a volar,
doncs bé,
ja cal que us afanyeu.
Tornant al que dèiem
dels avions,
el més gran de tots,
no sé si és l'Aeribus,
com se diu?
380, sí.
Aquest,
aquest és veritablement complex
de pilotar,
diries?
És a dir,
hi ha diferència
entre un avió comercial,
convencional
i un monstre
d'aquests tan grans?
La diferència,
la primera,
suposo que és bastant òbvia,
de la dimensió
i tot el factor de càrrega
que pugui tindre un pilot.
Jo tampoc et puc respondre
molt concretament
perquè jo em dedico
a la instrucció
i no he arribat mai
a pilotar un avió comercial,
però s'ha de pensar
que un pilot,
quan acaba la seva formació,
cada vegada que vola un avió,
del tipus que sigui,
ja poden ser un Airbus,
un 320,
un 330,
un 340
i podríem continuar
o un Boeing,
ha de fer un curs específic
per a aquell avió.
Con lo qual,
ha d'estar la tripulació preparada
per a aquell avió,
en particular.
Es gestionaria
de la mateixa manera,
però, clar,
un avió,
un 380
de dues plantes,
els passatgers
n'hi ha molts més
i llavors els vols
que es fan
són més llargs,
són transatlàctics,
etcètera.
i la formació específica
per a cada avió.
Hi ha una mena
de manual d'instruccions
que no deu ser
com el meu,
per entendre,
els microones,
que deu ser bastant
més extens,
no?
Una miqueta més extens.
que això t'ho has de pamar
per poder pilotar aquell avió,
un curs específic
per a cada avió.
Sí,
sí,
el problema
o el no és un problema,
a vegades que hi ha
xinclareta,
que un pilot
sempre s'està formant,
cada vegada s'està formant,
cada any passem revisions,
tan mèdiques
com exàmens dels avions,
ens està tota l'estona
examinant
i ens hem d'estar formant,
contínuament.
I hi ha sortida,
diríeu,
hi ha sortida en aquest sector?
Hi ha molta sortida,
potser el problema
que ara amb la crisi
aquí potser no ho veiem,
a Espanya,
a Europa,
però hi ha sortida
a sud-est asiàtic,
Japó,
Xina
i hi ha alumnes del CESDA
que estan treballant actualment
i van acabar fa poquet.
O sigui,
sortida n'hi ha,
hem de pensar que un pilot
no té...
La seva feina és molt global,
doncs mundialment
un quan acaba
no s'ha de tancar les portes
a on està a casa,
si és d'aquí,
en aquest cas.
o sigui,
ha de buscar arreu del món.
Ara,
faré una pregunta d'ignorant,
que ja ho soc bastant jo.
Quan acabes els estudis al CESDA
pots pilotar qualsevol mena de...
Pots pilotar un helicòpter,
un avió,
una avioneta,
o ja...
És com a carrer de conduir de cotxe,
que hi ha la modalitat de cotxe,
d'avió...
És diferent això?
El pilot de helicòpter i d'avió
són diferents,
això sí.
Al CESDA,
quan acaba un alumne
té una llicència
i aquesta llicència,
com abans he comentat,
si volen anar a una companyia,
simplement el que ha de fer
és el curs específic d'aquell avió.
O sigui,
qualsevol pilot,
quan acaba la seva formació integrada
de transports de línia aèria,
pot pilotar qualsevol tipus d'avió.
Simplement,
ha d'anar a fer el curs específic,
la formació específica,
l'avió,
el simulador,
etcètera.
I llavors,
el rang,
s'ha de dir comandant,
tot això,
com va?
Això,
normalment,
quan un entra a una companyia,
ha d'estar una sèrie de temps
fent de segon,
en aquest cas,
per exemple,
i la mateixa companyia
ja fa la promoció a comandant.
quan porta,
depèn de la companyia,
el protocol que tinguin ells mateixos,
les hores específiques que tinguin
i fan una altra vegada,
un altre examen,
un altre curs,
una altra formació
per ser comandant d'aquell avió.
Carà,
és un món, eh?
Totalment,
un món.
És un món que no coneixíem, eh?
Ens agrada,
però no el coneixíem.
Tornant al món,
al món del curs,
aquest de perdre la por volar,
per l'experiència d'altres anys,
tothom,
diguem-ne,
perd la por?
Tothom?
No, també hem de ser reals,
que no tothom perd la por,
però un tant per cent,
bé,
els estudis que s'han fet,
no del nostre curs,
perquè se'n fan cursos
a molts llocs
i semblants,
els estudis surten
aproximadament
un 90% d'èxit
dels alumnes,
que d'un i do.
És molt alt.
És molt alt.
Tenint en compte
les dificultats
i
el malament que se passa
una persona
que ha passat
aquesta situació
o que es troba
amb aquest tipus
de problema
fòbic.
És realment...
També
us volia comentar
que
a vegades
la por a volar
no és solament la por a volar,
sinó va a associar
altres patologies
psicològiques.
Per exemple,
hi ha persones
que poden tenir
por a volar
perquè prèviament
tenen claustrofòbia.
Llavors,
si s'associa
una cosa amb l'altra,
o agorafòbia
o alguna altra patologia,
llavors,
l'avió
és una...
és una cosa més
a la seva patologia.
Llavors,
després,
els psicòlegs
han de treballar
l'altre vessant
perquè és un complement.
De tota manera,
el que aprenguin aquest curs
també ho poden aplicar
en altres camps
de la vida
del dia a dia,
no?
De controlar
el desplocs,
no?
És que hi ha gent
que ha vingut al curs
i m'ha dit
jo he après molt
sobre el volar
però això
m'ha servirà
per tota la meva vida
per les situacions
d'ansioses.
Perquè, bueno,
a vegades hi ha un perfil
de persones
que tenen por a volar
i llavors dintre
d'aquest perfil
són persones
que ja
a la seva vida
del dia a dia
són amb un nivell
molt alt d'ansietat.
És més,
nosaltres al curs,
que la trobada
i posar-nos la liga
i les nostres experiències
li passem
un qüestionari
d'ansietat
i quan acaba el curs
tornem a passar
el mateix qüestionari
d'ansietat
i valorem
el pre i el post
i es veuen
uns canvis
molt substancials.
Doncs mira,
Olga,
afegiré segons
una cosa més
del que ja hem dit,
en fi,
a part del simulador,
a part de poder
veure per dins l'avió
i el sistema de seguretat,
algun tema
que consideris
que sigui important
de recordar?
Bueno,
sí,
important també
recordar el curs,
per exemple,
la part més tècnica,
que el Joan
s'encarregarà
de tota la part
una mica més emocional,
podríem dir,
o de la fòbia,
la part tècnica
el que es farà
és explicar,
no tècnicament,
sinó explicar
durant un vol real,
simulat en aquest cas,
la gent quan puja a volar
sent molts sorollets,
molts sorolls
i això què és
i l'avió
per què tarda en tant
a sortir
i ara què està passant
i ara per què
no aterrem,
totes aquestes coses
són les que s'explicaran
durant el curs
i jo m'encarregaré
d'explicar-les
juntament amb el Joan
al costat.
La gent és que
la ment,
els nostres pensaments
van fluctuant
i van sorgint,
abans és el que nosaltres diem
que és el pensament intrusiu,
intrusiu vol dir
que tu no controles
i nosaltres el que ensenyem
al curs és que
aquest pensament
el tens que controlar tu
i tens que dir
jo sóc el que domino
la situació,
jo sóc el que domino
el pensament
i ara mateix
jo no sé
el que estàs tu pensant
ni tu saps
el que jo estic pensant
però el que està clar
és que contínuament
al 100% del dia
estem pensant
i a vegades
si és una situació
com aquesta
doncs
penses
catastròficament
i penses negativament.
Llavors el que intentem
és fer un canvi
del pensament negatiu
a un pensament
més positivista,
més
d'aplicació
i d'adaptació
al medi.
L'aterratge
i l'enlairament
són els moments crítics?
Per qui té fòbia a volar
o qui té por a volar
o no necessàriament?
No necessàriament.
Hi ha gent que potser
ha tingut una mala experiència
a l'aterrar
doncs sí que té por
a l'aterrament
i altres persones
no necessàriament.
Recordeu,
el 17-17 de febrer
aquest curs
per perdre la por a volar
com afrontar la por a volar
el TESDA
aquí al costat
a l'aeroport de Reus
i bé
l'Olga Castellbi
que és la pilòtica
d'instrucció de vol
estarà present
també el psicòleg
Joan Romera
i avui no hem volgut parlar
perquè ens ha quitat molta atenció
i us estem preguntant també
a través de xarxes socials
si ho deu respondre
ja ho sabeu
Twitter i Facebook.
Olga, Joan,
gràcies per acompanyar-nos
per explicar-ho
i que vagi molt bé.
Moltes gràcies.