Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
fer l'any passat, que van parlar també.
Què diuen els que van participar-hi?
Teniu notícia que hagin volat, que hagin pogut volar,
que van participar l'any passat en aquest taller,
en la primera edició del curs?
Sí, un 80%
dels que van realitzar el curs
han volat, uns per primera
vegada i algun altre
per després de moltíssims anys sense
volar per la seva situació
o circumstàncies.
Automàticament s'escriu en e-mail
o ens envien un WhatsApp
agraint-nos el curs
i el contents i orgullosos que estan.
Jo per ser la meva primera edició
va ser molt emocionant
rebre
un alumne que et deia
que havia agafat un avió i que fins i tot
no va arribar a disfrutar però clar, que controlava
la situació.
Jo tinc els pels de punta,
sincerament.
És que es tracta també una mica d'això,
que la situació estigui controlada,
que no deixem-nos portar
per situacions, per la por,
que és en definitiva el que preocupa
quan algú té por volar.
Com incidiu a través del curs?
Què feu?
És a dir, que ensenyeu
en aquestes dues jornades
per què perdin aquesta por volar?
Ho fem de forma progressiva,
de menys a menys,
integrant moltes tècniques
i el primer que ensenyem
és intercanviar informació
i saber per què tenen aquesta por,
com han adquirit aquesta por,
aquesta angoixa,
perquè cada un té la seva pròpia experiència,
alguns no han pujat mai
i és per el que li han dit,
altres perquè han tingut una mala experiència
amb turbulències
o alguna altra situació.
I després ja el que fem,
jo m'encarrego com a psicòleg,
els ensenyo
les tècniques de relaxació
i de control de respiració,
perquè és molt important
que ells puguin controlar la situació
amb les respostes fisiològiques
que tenen davant la por
i després l'Olga ja
explica totes les qüestions tècniques.
Això és el matí del dissabte.
I bueno, explica-t'ho la part tècnica.
La part tècnica perquè aneu al simulador.
Sí, abans d'anar al simulador
el que expliquem sobretot
és quan algú puja a l'avió
sents molts sorolls
i sobretot els sorolls
per què són aquests sorolls.
Llavors jo m'encarrego d'explicar
durant tota la fase
des que una persona puja a l'avió
què és el que sent
i que aquests sorolls
perquè són normals
bàsicament.
Tant després l'enlairament
i l'amlaterratge
que tot el que se sent
és tot normal.
I al simulador
la gent s'anima
a volar l'avió.
Llavors veuen
que ells també poden controlar
la situació
i que volar un avió
que és molt segur
i veure ells mateixos
que estan enlairant
que els sorolls
que els hem comentat
que han sentit
i els estan sentint
que els reconeixen
i que saben
que és tot normal
doncs
mentre el Joan
també els va dient
que es vagin relaxant
perquè és una situació
el simulador
és un simulador
que és molt real.
Ja t'ho dic
que ens complementem molt
perquè durant
tot el cap de setmana
estem junts
i llavors això
equivale a que ella
va informant
i llavors això
dona molta seguretat
i se senten molt a gust
els participants.
Quins són aquests sorolls
que s'escolten
quan un puja l'avió
i en els primers minuts
què passa?
Normalment
quan un puja l'avió
mentre les pastilles
estan embarcant
moltes vegades
el que es fa
és repostar l'avió
se'ls hi posa
el combustible
i llavors això
són uns sorolls
també els carrets
que porten
les safates
també són uns sorolls
que l'estan col·locant
material al darrere
i després
quan es tanquen les portes
a l'hora d'enxegar els motors
quan es comença a moure l'avió
a l'hora de rodar un avió
va passant
la roda passa
per sobre dels llums
i doncs també fa
una sèrie de sorolls
i uns sacsejos
que la gent es pensa
que no són normals
però són normals
els flaps
els elements sustentadors
també fan un soroll
quan es despleguen
que és un soroll normal
i a nosaltres
aquests sorolls
són els que els vaig
els vaig explicant jo
que són normals
i és l'operació
que és habitualment
i explicar tots els sistemes
de seguretat que té
perquè
també
una de les grans preocupacions
que tenen els pacients
o les persones
és què passa
si estan amb turbulències
que són les turbulències
i quan ve un ratx
que
si això pot afectar molt
a la infraestructura
de l'avió
són moltíssimes preocupacions
que tenen
si normalment van sorgint
ja cadascú va
una mica va sorgint
jo els puc explicar altres coses
però clar
depèn de l'experiència
de cadascú
les preguntes
són més variades
però suposo que
si algú té por
a volar
i ha volat
i ha agafat un dia
de turbulències
de tempesta
no ha ajudat
en el seu cas particular
no ha ajudat
però llavors
jo en la meva part tècnica
el que els explico
és que la tormenta
els pilots ja la veuen
amb anticipació
llavors el que no fan mai
és entrar dins de la tormenta
llavors el que fan
és demanar
per a desviar-se
la tormenta
el que passa
que com avui
que està plovent
a vegades és inevitable
la pluja
i dins d'un núvol
sempre dona més
més angoixa
que no es veu res
fora
però si els sistemes
de seguretat
els explico
estan triplicats
però bueno
això ho han de
després ells
clar
ho han de
ells ho saben
que és molt segur
però a l'hora
de pujar la virtució
és explicar
el per què
és tan segur
deixeu-me obrir línies
perquè si algú
té por a volar
i ens ho vol explicar
que és allò
que li fa poc
exactament de volar
si algú
ens ho vol explicar
el 977-24-47-67
si teniu por a volar
i voleu fer alguna pregunta
doncs avui
els experts
que tenim aquí en directe
ho podeu fer-ho
podeu trucar
al 977-24-47-67
o si ho preferiu
també a través
del Twitter
de Tarragona Ràdio
arroba Tarragona Ràdio
també es podeu fer
preguntes
i els anirem plantejant
perquè aprofitem
la vinentessa
per parlar-ho
per parlar-ho
ara mateix
i de cara a aquest curs
que es farà
el cap de setmana
com deies
a mesura que aneu fent el curs
van sorgint inquietuds
van sorgint
una mica aquestes pors
que són molt variades
suposo que cadascú
té la seva por pròpia
i en un moment determinat
del vol
i també depèn
de la personalitat
de cada un
perquè hi ha un perfil
de persona que té fòbia
perquè realment
és una fòbia
perquè és una por específica
dins les transformacions
d'ansietat
i aleshores
són persones que
tenen molta angoixa
i volen controlar-ho tot
perquè la seva vida
de per si ja és així
i llavors clar
el no poder controlar
la situació de l'avió
que depenen d'un pilot
i d'un avió
que pesa tonelades
i tonelades
doncs això li costa
d'entendre
més les experiències
seves pròpies
i d'altres
llavors amb les tècniques
que explica
bueno
entre el que explica
l'Olga
a nivell tècnic
i les tècniques
de control
de pensaments
que ensenyem
els dos
i jo específicament
per controlar
el pensament
i per fer
un estop allà
de les idees
catastròfiques
que moltíssimes vegades
tenen
i llavors
el que també
afegim
és
la tarda del dissabte
els dos
ens hem format
amb una tècnica
molt concreta
que són les tècniques
de llibració emocional
que és
EFT
en anglès
i bueno
això està bàsicament
se constitueixen
a fer typing
que és fer
golpejar
amb els dos dits
una sèrie
de parts
del cos
que
bueno
és
traduït
és fer
dígito acupuntura
per nosaltres mateixos
amb els meridians
del cos
i llavors
això el que fa
és una alliberació
energètica
que fa que sigui
molt més relaxat
i controla la situació
els dos
estem preparats
i ens hem format
per això
i ha funcionat
ens explicava
una de les
senyores
que van pujar
a l'avió
és que
durant el procés
del vol
doncs ella
es feia taping
i li va servir
molt
per poder relaxar-se
és a dir
que si veiem
algú l'avió
llavors
tu
peixant-se amb els dos dits
a diferents punts
del cos
no es serveix
clar
nosaltres li diem
com fer-ho
per dissimular-ho
perquè una de les
preocupacions
que tenen aquesta gent
és fer ridícul
però bueno
això ja li ensenyem
també com fer-ho
i on es tracta de picar
en quin lloc
s'ha de picar
en aquesta tècnica
bueno
seria la part
al principi
de la cella
damunt del nas
després seria
la part dreta
de l'ull
la cien
després sota l'ull
després ens haurien de tocar
són copets
anar fent copets
aquí
i a la vegada
et vas dient
una frase
tipus
que t'està ajudant
a solucionar el problema
llavors aquesta frase
se va adaptant
a cada una de les persones
llavors jo
m'accepto total
i completament
i vas explicant
la situació
llavors
a la vegada
que fan el taping
van rememorant
alguna situació
problemàtica
que han tingut
per poder-ho superar
i posteriorment
van baixant
el nivell d'ansietat
i ja poden donar-se
una sèrie de frases
ja molt més
positivistes
i bueno
i funciona
el taping
es pot fer servir
no només per la polvular
s'està fent servir
per moltíssimes coses
la gent que vol deixar de fumar
és una tècnica
molt novedosa
de l'any 91
cap aquí
i bueno
s'està aplicant
doncs mira
avançarem més
en aquesta tècnica
buscarem més informació
perquè això està molt bé
si funciona
el taping
es diu
sí
EFT
és tècniques de llibració emocional
emocional freedom tècnics
i bueno
el diumenge
què fareu
el segon dia
del curs?
bueno
el diumenge
el que farem
és el dia
que fem
el simulador
a part el que farem
primer de tot
arribarem allí
no?
sí
primer
quan arribem
fem un repàs
del dia anterior
i bueno
també
els donem
una sèrie
de deures
que han de pensar
i han de treballar
perquè això és
nosaltres
donem les eines
i ells
han d'aplicar-les
i abans
l'Olga i jo
fem una situació
tipus
de volar
amb imaginació
i amb relaxació
abans de fer
el procés
del simulador
abans tot això
és un procés
de menys a més
fins que arriba
el moment
del simulador
que ells piloten
ells piloten
l'avió
del simulador
sí
sí
sí
sí
l'Olga
està allí
tu fas de copilot
aquell dia fas de copilot
aquel dia faig de copilot
total
i què expliquen
quan podem agafar
el pilotatge
de l'avió
normalment
no tenen
la confiança
és com
jo no ho dominaré
jo no ho controlaré
jo els dono
quatre indicacions
i a més
quatre indicacions
els dic
que qualsevol persona
pot volar
se'ls pot ensenyar
a qualsevol persona
llavors
ells agafen el mando
i els dic
fes això
fes allò
i ells quan veuen
que reacciona l'avió
com ells
l'estan controlant
i veuen
que si van cap amunt
doncs cap amunt
i que podria ser gent
a l'esquerra
a l'esquerra
doncs no hi ha cap problema
jo els animo
i el Joan es relaxa
jo els animo
el Joan es relaxa
i
bueno
darrere
que estem
clar
hi ha un que està
assegut
de pilot
i la copilot
i darrere
estem els altres
llavors
anem comentant
l'evolució
l'experiència
i
bé
tot serveix
tant el que pilota
com el que està darrere
si es escolta algú
que té que volar demà
per exemple
demà o demà passat
que no sé temps
de fer el curs
què li recomanaríeu
i que tingui allò
cert a pob a volar
i ho hagi de fer
perquè no en té més
no?
s'ha de dir que volar
demà passat
què li podem recomanar
de fer
abans de pujar l'avió
o un cop sigui l'avió
llavors fer un decàleg ràpid
realment
realment
aquesta fòbia
o por
ha afectat
més gent
de la que pensem
ha afectat
un 25%
de la població
en general
d'aquest 25%
hi ha 15%
que puja a l'avió
com tu comentaves ara
puja però
amb aquestes pors relatives
aquesta preocupació
i hi ha un 10%
que no puja mai
que hi ha
la conducta
d'evitació
i d'escape
ho fa
automàticament
llavors
nosaltres
el que aconsegem
és que
que vagin en temps
que es preparin
que no
que no vagin
eneditosos
i a córrer cuita
perquè
abans
això influeix
encara més
en l'ansietat
i bueno
pensar que l'avió
té uns sistemes
de seguretat
per triplicar
i que està tot
molt estudiat
i que
els accidents
són
fortuïts
que el nivell
que
és més probable
tenir
un accident
en cotxe
20 vegades més
que en un avió
a nivell estadístic
està demostradíssim
que és el mitjà
de transport
més segur
que hi ha al món
i bueno
després també
ensenyar-los
que sobretot
que a l'avió
facin conductes
distractòries
que
alguna cosa
alguns pensaments
positivistes
idees positivistes
imatges
records
algo que es
l'inici
fer coses
o una lectura
que sigui
distractòria
per no
tenir que pensar
en els pensaments
negativistes
intrusius
que un dia
nosaltres
i bueno
relaxar-se
respirar bé
perquè si
respirem
molt bé
què vol dir respirar bé
bueno
no provocar una
hiperventilació
que és
quan un té
molta angoixa
el que fem
el que se fa
vegades
i més d'un
hem tingut l'experiència
és
hiperventilar
incorrectament
i abans
hiperventilar molt
respirar molt
ràpidament
i a molt
curt praix
el que fa
és tenir
una sèrie
de simptomatologies
fisiològiques
que sembla
que t'estigues
ofegant
que t'estàs morint
que no tens
respiració
correcta
perquè l'oxigen
no està
ni el diòxid
de carbon
no estan
equilibrats
i això fa que diguin
bueno
aquí me quedo
i bueno
si ells
automàticament
respiren correctament
respirar correctament
és lentament
controlant el diafragma
i si la cosa va més
és ficar-se una bossa
la bossa típica
que hi ha
als avions
ficar-se-la
a la boca
llavors
el que això
regula
és l'oxigen
i el diòxido de carbon
i te relaxes
i després
mentalment
és molt important
que se diguin
a si mateixos
que l'angoiixa
ve
i tal com ve
marxarà
i a ningú
li passa res greu
davant d'una l'angoiixa
o d'una hiperventilació
generalment
que hi ha més por
Olga
a l'hora d'enlairar-se
a l'hora d'aterrar
durant el trajecte
quan és que
acostuma a fer
més
més
més
més paul·lar
no hi ha
un moment específic
cadascú
té un moment
que a mi
ho podríem pensar
tots
l'enlairament
que és un moment
que és
complicat
però és que no
no té per què
gent que té
l'enlairament
hi ha gent que té por
mentre està volant
potser té por més
a sobrevolar
el mar
però quan està sobrevolant
la terra
no té cap tipus
de por
perquè clar
pensa millor
que si
què passarà
al mar
si a terra
podem aterrar
però si
al mar
no podem aterrar
i un dels moments
més complicats
que és l'aterratge
molta gent no té por
a l'aterratge
perquè és el moment
que ja van aterrar
s'alliberen
és com
ja arribem
ja estem arribant
llavors en aquell moment
que és un dels més
més càrrega de treball
pels pilots
en aquell moment
sorprenentment
almenys per part meva
no tenen por
ja ho heu dit
en diverses ocasions
això
que estan triplicades
les mesures de seguretat
què vol dir això
a nivell pràctic
què implica?
a nivell pràctic
el que implica
és que
al tindre tres
si ens falla un
tenim l'altre
si ens falla aquest altre
tenim el tercer sistema
llavors els tres sistemes
no es donen mai el cas
que feien els tres
a la vegada
llavors sempre hi ha
és com el cotxe
si tinguéssim
algun tipus de problema
no se'ns pararia
perquè podríem continuar
amb el següent sistema
i si no
amb el següent sistema
llavors el tercer triplicat
a part la informació
entre ells
es comparteix
entre els sistemes
i si hi ha algun problema
els supleix l'altre
i això també tenim dos pilots
en podríem tindre tres
però amb dos
també anem
és més que suficient
sí
doncs
aquest curs
de la Pó Volar
que es farà aquest cap de setmana
suposo que les places
són limitades
perquè
la capacitat
és la que és
sí
home
per operativitat
és millor
que siguin grupets petits
perquè
per poder-nos comunicar millor
per fer
tot el que és en grupet
i sobretot
per el simulador
perquè el simulador
no podem anar
massificadament allà
el curs està pensat
per 5-6 persones
com a màxim
sí que s'apanyin
podran veure també
la volta d'avions
que teniu al CESA
a banda de veure el simulador
els podem fer una mica
de ruta
per la instal·lació
sí
els hi farem
la visita
i llavors allà
tot el que també
se li explica
la part tècnica
doncs la podran veure
en directe
amb miniatura
no
però clar
el comparar amb un avió
comercial
més petit
també tindran l'oportunitat
la gent de pujar
perquè pujar
a un avió més petit
també és un moment
interessant
la vida de cadascú
és molt interessant
la visita
els avions
també perquè hi ha
molta desconeixença
perquè tothom vola
amb els avions grans
a uns petits
sembla que queda una mica
es queden oblidats
i realment
tota la formació
de cada pilot
comença per
un avió petit
no tots volen els avions grans
des del primer moment
recordem l'horari
el dissabte i diumenge
quin horari
per si volen mirar
les agendes
i fer compatible
meditarda
dissabte tot el dia
de 10 a 14
un descanset
i de 16 a 19
que a la tarda
és quan anem a veure
els avions
i fem la part tècnica
i pràctica
i el diumenge
és el matí
de 10 a 14
el que intentem també
és convidar gent
que ha superat
aquesta situació
perquè doni un suport
a aquesta gent
i això també funciona
forma part del curs
és a dir
que també hi haurà
alguns dels que van participar
l'any passat
no t'explicaran
la seva experiència
com van poder volar
després de fer el curs
perquè és molt bàriopinta
les situacions
per exemple
en el curs anterior
hi havia un senyor
que per qüestions de feina
tenia que viatjar a Europa
molt sovint
i tenia
tot
molt controlat
de com arribar
a cada un dels capitals
d'Europa
sense agafar l'avió
i en canvi
ara ja vola
doncs mira
ha estat positiu
en aquest cas
el curs
i com deia
com deia
el psicòleg
el Joan
amb un percentatge
molt alt
dels que han participat
que han participat
doncs estan volant
això és important
és el 80%
sí
a nosaltres
hi ha altres cursos
que tenim coneixement
que es fan
a Tarragona
o a Tarragona
són pioners
o a la província de Tarragona
estan també donant
aquest nivell d'èxit
qui vulgui apuntar-se
què ha de fer
on s'ha d'inscriure
on ha de trucar
o que hi ha algun telèfon de contacte
sí
podem trucar
el 3 de mateix
el 977
3027
977
3027
3027
sí
doncs això
el 977
3027
el 977
aquí falten números
no?
no
3
3 zeros
ah, el 3.000
d'acord
sí, no?
ara sí
el 977
3.000
i llavors 27
977
30
0 2
no
30
0 0 27
ara sí
30
0 0 27
doncs això
el 977
30
0 0 27
és el telèfon del CESD
i podeu apuntar-vos-hi
de cara a cap a setmana
per prendre
part d'aquest curs
per perdre la pobular
segona edició
en què
en fi
doncs si fins ara
no puc anar de vacances
a algun lloc que us agrava
perquè no podíeu volar
no ens podeu perdre
aquesta por a volar
a través d'aquest curs
Olga, Joan, gràcies
per acompanyar-nos una vegada més
gràcies a vosaltres
per fer divulgació
ja parlem de cara
a la tercera edició
que segurament serà
també un èxit
gràcies
molt bé