Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
Fins demà!
feel!
Fins demà!
Fins demà!
No!
Fins demà!
Fins demà!
El Dacart comença el 5 de gener
i són 15 dies.
I els tràmits s'haurien de fer ja?
Sí, ara el 30 de setembre
acaba el període d'inscripció,
vull dir que si no hi ha un miracle
serà molt difícil
poder anar-hi.
Quin dia d'acabar?
El 30 de setembre.
Encara estem a temps.
Avui som dia 27,
per tant, fins al dilluns
ja temps, eh? Sí, sí, fes una crida,
si veus que hi ha alguna cosa interessant...
Si algú s'anima, com faria falta?
Home, l'import és bastant elevat.
Farien falta uns 40.000 euros
per poder anar.
Si algú té 40.000 euros, si vol patrocinar
l'equip de l'Exbus,
té fins dilluns de termini.
Fins al dia 30 és el cap de setmana,
vull dir que un cap de setmana s'han negociat coses encara més complicades.
I tant, i tant.
De moment anem al Merzouga,
al Marroc, quant marxeu ja cap allà?
El rally comença el dia 20,
així que marxem el dia 19.
És un rally que és molt més econòmic,
són 5 dies,
i els costos són molt reduïts.
Només hi ha una part d'inscripció i de llotjament,
perquè és un rally que tots els dies es dorm al mateix lloc,
això redueix molt els costos,
perquè no tens desplaçaments,
i el funcionament és exactament igual que el de Car,
és un roadbook amb un GPS que et diu el rumb que portes,
i per això aquest any agafa molta força aquesta cursa.
L'any passat ja la vaig fer per preparar el de Car,
em va anar força bé,
vaig fer segon de la categoria i sisè d'ara general,
però aquest any serà una mica més difícil,
perquè hi ha pilots que estan corrent al Mundial
que han decidit anar-hi,
perquè realment és una cursa que va molt bé per preparar el de Car,
i per provar tota la mecànica de les motos i navegar.
Són cinc dies de prova, com deies,
i són dures les proves o no?
Són etapes potser no tan llargues com el de Car,
però s'ha de tenir en compte que al de Car et fan fent llaços
de 500 km de carretera,
això ja no ho comptes.
Llavors al de Car les etapes especials són 400 km,
i aquí al Rally Merzougue són unes etapes d'uns 250, 300 com a molt.
El que passa és que són etapes amb un roadbook més complicat que el de Car,
perquè són les vinyetes,
o sigui, les caselles entre cruzer i cruzer són més nombroses,
llavors la navegació és més difícil,
i per això va tan bé per entrenar.
L'any passat recordo que va vindre l'organitzador d'aquell rally aquí a Tarragona,
el va portar a Tarragona,
que va explicar la prova, com va surgir, com va néixer,
perquè va ser un dels impulsors que va vindre aquí,
no recordo el nom, però va estar aquí a la ciutat.
Sí, l'Edo Mossi és el creador de la prova,
fa un campionat, de fet, a Marroc, de tres proves,
i la veritat és que està tenint molt èxit,
perquè són, com he dit, són proves que surten econòmiques,
i llavors la gent s'anima a anar-hi,
i amb els mitjans propis pots anar-hi,
pots agafar una persona que t'acompanyi,
i una moto i ja fa la cursa, no cal massa infraestructura.
Quina moto portaràs aquí?
Doncs ja que tinc la moto d'aldecar, n'anem a la moto d'aldecar,
que em fa molta il·lusió tornar a portar-la,
ha estat, bueno, vaig estar vuit mesos sense fer-la servir,
però ara el camionat d'Espanya de ràlis
que vam fer l'altre dia vaig poder tornar a reprovar,
i, bueno, les sensacions van ser molt bones.
On va ser el campionat d'aquest dia de prova del camionat de ràlis?
La camionat d'Espanya de ràlis va ser a Terol.
És un camionat d'Espanya nou que hem fet aquest any,
i que estàvem desitjant tots molt,
perquè no hi havia cap prova que pogués servir
per entrenar curses com el de car.
És una prova que es fa amb roadbook,
i així aprens a navegar,
i vas agafant pràctica.
No hi havia molts inscrits,
però, bueno, hi havia uns 40 o 50 inscrits,
però per ser la primera ja està molt bé,
i creiem que creixerà molt.
I, bueno, em va anar molt bé,
vaig ser tercer,
darrere del Jordi Viradoms i del Gerard Ferrés,
que són dos pilots professionals,
vull dir que, bueno,
estar allà darrere va ser una alegria per mi.
Està molt bé, no?
Tercer, eh?
El Dakar, recordes com vas quedar al Dakar?
El 56.
Però el 56 d'un?
D'uns 200, d'uns 200, sí.
D'uns 200, eh?
I era el primer any que anaves, eh?
Exacte.
Però és que els primers dies anaves com un coet, no?
No, al revés.
Els primers dies anava com una tortuga.
Sí, vas agafar en prensida,
al cap de cop vas anar agafant confiança.
Els primers dies vaig anar molt de respecte,
em feia molta pop a fer-me mal o trencar la moto,
i vaig dir, bueno,
jo vinc aquí a acabar-ho i ja veurem.
El que passa és que, bueno,
tots ho portem dins,
la sang ens bull,
i al cap d'una setmana vaig començar a tornar a recar la moto
i vaig començar a anar més ràpid
i fer, bueno,
cada dia feia dels 30 primers, 30-40 primers.
Vull dir que vaig fer el 56,
amb un problema que vaig tindre que vaig perdre dues hores.
Potser hauria pogut estar entre el 30 i el 40,
però, bueno,
això mai ho pots dir,
perquè vaig tenir un problema mecànic,
però potser hauria pogut caure en una cursa així.
El lloc que fas és el que et toca
i has d'estar content.
De tota manera,
acabar-lo ja és un mèrit.
Bueno,
jo,
per mi sí,
perquè era la primera vegada,
vas perdut,
no saps com funciona
i tampoc coneixes els teus límits,
els límits del teu cos.
Llavors,
cada dia vas aprenent coses.
Vas aprenent que pots estar 15 dies dormint 4 o 5 hores,
cosa que mai havia fet,
i dormint en una tenda de campanya,
que tampoc ho havia fet mai.
El cos humà pot fer molt més del que ens ensem.
A més a més,
com que hi ha aquests sals i bajos,
amb temperatures que passen d'un extrem a l'altre,
no?
Exacte.
Vam fer etapes que passàvem a 5.000 metres
i hi havia gent que van tindre que tindre
una mica d'assistència amb oxigen
perquè es marejaven
i per sort,
bueno,
cada cosa és diferent.
A mi i jo no vaig tindre problemes,
tenia una mica mal de cap,
però controlat.
Si abans de dilluns
s'arriba amb els 40.000 euros,
tu ho pot deixarís a maria, no?
T'ho faré.
Home,
i tant.
I tant que sí.
jo t'ho faré saber.
L'Ubsbar n'està preparada, no?
L'Ubsbar n'està llesta per fer-se servir.
Tinc un motor nou,
ja cal de car,
no vaig tindre que canviar el motor
i tinc un motor nou per fer la cursa.
Només cal la inscripció
i l'assistència
i anar cap allà.
Però llavors els patrocinadors,
aquí t'ho posa el patrocinador
que et miries amb la semaneta,
doncs tot ben muntat.
Els patrocinadors,
els patrocinadors,
a part de la bandimentària
que van identificats,
la moto també va identificada
amb un espònsor
i també s'ha de tenir en compte
la repercussió mediàtica
que ha tingut aquesta cursa.
Jo aquest any
no m'ho esperava gens
i quasi cada dia sortia
a Televisió Espanyola
i a TV3.
I aquí a Tarragona
van fer moltes entrevistes
a la televisió,
a la ràdio amb vosaltres
i al diari de Tarragona
sortia cada dia
una crònica
de l'etapa que havia fet
i on esmentàvem els espònsors.
És una cursa que és molt mediàtica
que segueix tota la província
i tot Espanya
i tot el món.
Hi ha molts mitjans de comunicació
desplegats seguint la cursa
in situ, no?
Sí.
que es veu això
allà quan esteu a dintre
de la família del Dakar
es veu, no?
Sí, i a part hi ha una pàgina web
que pots seguir online
la cursa al moment.
Els meus amics
m'enviaven missatges al mòbil
quan jo acabava l'etapa
sabia abans que ningú
el lloc que havia fet
perquè ells ja ho sabien
abans que jo.
Perquè pots anar veient
en cada punt
el temps que has fet
i si has arribat
a cada control.
A tu què t'ha donat
personalment participar
en aquesta prova del Dakar?
Haber pogut
a complir un somni
en definitiva, no?
Home, en realitat
era el somni
que feia anys
que perseguia
des que l'Artur Ragonés
m'ha posat la mer a la boca
perquè ell
ho va fer cinc vegades
i jo quan el veia
deia
ostres, això
m'encantaria fer-ho
i a part que em va ajudar molt
a saber
com haver de fer
els contactes
i preparar-me
és una cursa
que omple molt
que et fa canviar
la visió de la vida
perquè
clar, el repte
que suposa
és un repte
que mai havia fet
i bueno
aconseguir-ho
acabar-ho
i en bon lloc
doncs bueno
era el millor regal
que podia tenir.
L'Àlex
de petit anaves en moto, no?
Des dels sis anys
que vaig en moto.
Per això ho va explicar
molt una mica
perquè ve de família
ja, ton pare
ja era
ja va ser un crac
del motor, no?
Sí, ja sabeu
que mon pare
va córrer
als anys 60
al Mundial
amb l'Àngel Nieto
i bueno
va haver-hi un moment
que va decidir
retirar-se
i es va dedicar
a l'empresa
però clar
ell com a amateurs
va seguir corrent
i la benzina
la vèiem a casa
cada dia
llavors
jo el primer
que volia
quan arribava a casa
era en moto
i això
és el que hem anat
fent tota la vida
no hem competit
professionalment
perquè intel·ligentment
mon pare
va decidir
que havíem d'estudiar
i això
és una bona decisió
que va tindre
i bueno
però
com a amateurs
hem fet
tot el que
ens ha agradat fer
hem intentat
fer moltes curses
tot tipus de curses
de carretera
de velocitat
d'enduro
i bueno
estem contents
d'haver conegut
aquesta afició
Quina mota portaves
amb 6 anys?
Als 6 anys
una cota 25
que era la típica moto
que un nen
d'aquella edat
començava
i després
una volta a cotxista
va ser la primera
de marxes
que vaig portar
i bueno
a partir de llavors
com tenim la botiga
de motos
les tens encara
aquestes motos
o no?
La cota 25
la tenim
i la voltaca
el xispa també
vull dir que
això són joies
que tinc a casa
que quan me les miro
ostres
m'havenen molts records
les voltaca
van molt buscades
i les motes
també
sí
hi ha una
hi ha molta gent
que es dedica
a restaurar motos
i aquestes
que són
tan exclusives
van molt
valables
l'altre dia
precisament
l'Artura
em parlava
que hi ha
un terreny
que en té unes quantes
en té moltes
moltíssimes
dintre de casa
fins i tot
hi ha una que la té
un menjador
que és una moto clàssica
és el nostre amic Pou
sí
el Pou
que és un afeixinat
bueno
malaltís
li encantan les motos
en sap molt de tot
i quan parles amb ell
és que és una encel·lopèria
vivent
doncs penseu que potser
aquest amic
com es diu
el Pou
el Pou
Jordi Sánchez
el Jordi Sánchez
doncs penseu que potser
aquest amic de l'Artur
potser serà un dels convidats
al programa que farem
a partir de la setmana que ve
amb l'Artur Aragonès
un programa nou
d'aquesta casa
de Tarragona Ràdio
que es girarà en ruta
i que l'Artur
cada setmana
es portarà
els protagonistes
del món del motor
perquè
i també ens ho pot explicar
l'Àlex
Tarragona és una autèntica
cantera
de demarcació
a nivell del motor
hi ha molts campions
sí
tenim molta gent
el que passa
que no
jo crec que no s'aconsegueix
que la gent sàpiga
el que tenim aquí a Tarragona
comencem
pel Albert Cabastany
de Tarragona i província
també hi ha l'Albert Cervantes
el de Grauer i la Villa
hi ha molts pilots
que han estat al Mundial
i que han fet
molts èxits
i la gent
potser
no ho saben
molt bé
però bueno
els que ens agrada
el Mundill ho sabem
i estem molt orgullosos d'ells
doncs ara tindreu
tindreu la portat
d'escoltar-los
en aquest programa
en ruta
els dimecres
de 5 a 6 de la tarda
amb l'Artur Aragonès
quan tornes al Marroc?
quan tornaràs?
tornaré el dia 29
el 27
entre el viatge
i tot el dilluns
que crec que és
el dia 28 o 29
estar aquí a Tarragona
la moto te l'emportes
allò a Posada?
sí
amb la furgoneta
això et deia
que era una cursa econòmica
perquè te'n vas en marxa
te'n vas amb la furgoneta
carregues la moto
creues amb el ferri
i cap avall
el de cara va ser molt diferent
això
el de cara has d'anar a França
has de portar la moto
al port d'on surt el vaixell
un mes abans
vull dir que has de tenir
la moto preparada
un mes abans
i tu anar amb avió
bueno
és una història
logísticament
és una mica complicat
l'any passat que vas anar a la prova
em va mirar imatges
a través de la pàgina web
del Merzuga
i vèiem
moltes dunes
sobretot
hi ha llocs que són molt traïdors
no?
aquestes dunes
sí
les dunes
el problema que tens
és que hi ha cops
que no distingeixes
els relleus
llavors ets d'anar molt a compte
que quan arribes a la cresta
no surtir volant
literalment
perquè
si no deixes gast
surts volant
perquè les crestes
al dalt de tot
és com un pic
llavors
hi ha pendent darrere
llavors has d'anar
regolant el gas
no quedar tan enganxat
perquè també
si et quedes a baix de tot
d'una a d'una
hi ha unes veguades
i si et quedes a baix de tot
per sortir
és molt difícil
llavors has d'anar
molt de cuidadet
suau
regolant el gas
i sobretot
no enganxar-te
és la més que m'ha dificultat
això del rally
o també hi ha zones de pedra
hi ha de tot
hi ha de tot
hi ha una mica de tot
hi ha pedra
hi ha d'una
hi ha rius
secs
hi ha una mica de tot
això és un rally
molt interessant
doncs el Merzúa
que serà el que farà
el pilota Alex Busquets
aquest mateix mes
d'octubre
i el Dakar
que està en l'aire
el Dakar
a veure si
si sentim algú
recordeu
fins a dilluns
ja temps
per aquí
es buquen i va
patrocinar
la bandura
dacariana
que seria el segon any
d'Alex Busquets
amb aquest bon resultat
que va obtenir
l'any passat
en la seva participació
en aquest rally
i dos rallies
perquè el Dakar
són les pàl·les majors
i mentrestant
des de llavors
des del Marzuga
fins al gener
hi ha alguna altra prova
hi ha algunes proves
del Caminat d'Espanya
d'Enduro
i anem veient
segons com
tinguem l'agenda
però alguna coseta
anirem fent
parlons una mica
també d'aquest navegador
que es cita
diverses vegades
perquè jo crec
que la gent
no es deu fer
gaire la idea
de com funciona
el navegador
que porteu
és un roadbook
un roadbook
és un llibre de ruta
és un rotllo de paper
on et surten
unes vinyetes
amb els cruces que hi ha
llavors
a cada vinyeta
et posa el quilometratge
on està aquell cruce
llavors tu has d'anar
amb un compta quilòmetres
mirant
quan arribes
a aquell quilometratge
si et coincideix
amb el cruce
que t'has trobat
a la vinyeta
llavors
decidir
allà et diu
si has d'anar a l'esquerra
o a la dreta
per això és molt important
estar pendent
de les pedres
que tens davant
del compta quilòmetres
de les vinyetes
i per això
és una mica complicat
i a vegades
pots arribar a caure
per no veure una pedra
que hi ha pel camí
perquè estàs mirant
el roadbook
les que tens que anar mirant
i a més a més
tot això
imaginau-vos en pos
que pot haver-hi pos
vas a un cas
amb les ulleres
sí, sí
intenten beure aigua
a vegades
perquè tens set
o sigui
hi ha un comú
com ho fas
per beure aigua
portes un camelback
un camelback
és una motxilla
amb una bossa d'aigua
que portes darrere
amb un tubo
i del tubo
doncs xupes l'aigua
i això
és un descobriment
que bueno
això fa uns anys
que es porta
fa bastants anys
però va molt bé
perquè llavors
no has de parar
ni has de baixar
de la moto
per beure aigua
i doncs pots anar conduint
i de tant en tant
pots un globus
doncs són les coses
de les proves
dels ral·lis
mira això
segur que m'ha dit l'Artur
amb aquest programa
no que fareu
us ho explicarà en detall
tot el que un pilota
ha de portar
també parlant de la mecànica
perquè no
si et quides allò
si punxa la roda
per dir alguna cosa
al desert
clar has de fer alguna cosa
sí
el ral·lis
l'interessant d'aquests ral·lis
és que no només
has de ser pilot
sinó que has de ser mecànic
perquè si et quedes
avariat
enmig d'una etapa
no tens assistència
i llavors
amb les eines
que portes a sobre
tu ho has de fer
llavors també és molt important
per un ral·lis
preparar-se
la busceta d'eines
que necessites
has de saber
la teva moto
quines eines necessites
i agafar les bàsiques
per poder reparar
una eventual
avaria que tinguis
sí, sí
i si punxes la roda
com ho fas?
la roda no es pot punxar
perquè portes un
dins de la roda
portes com una espuma
és una
es diu mus
i és una espuma
que no porta aire
és sòlid
però és flonx
és tou
llavors simula
la pressió
d'aire
d'una càmera
però no es pot
arribar a punxar
l'únic que pot ser
és que arribis
a desintegrar
la temperatura
si vas massa ràpid
per la carretera
és que hi ha moltes històries
si vas massa ràpid
per la carretera
es pot arribar a calentar
i es desfà
llavors quan vas
per carretera
és d'anar molt
amb compte
que no es calenti
però igualment
portes palanques
portes unes palanques
per poder desmuntar
el pneumàtic
de la moto
a in situ
i canviar l'espuma
llavors portes
una càmera
de recanvi
a la moto
lligat a la moto
portes una càmera
normal
per si aquesta espuma
es trenca
portem
muntar una càmera
normal
has de pensar en tot
i les suspensions
per exemple
s'han de regular
abans de sortir
o no?
hi ha algunes regulacions
de la moto
el que fas abans
d'anar al rally
és provar la moto
segons quina moto sigui
fas unes proves
i ja te l'adequues
al pes de la moto
al terreny que faràs
hi ha gent
que es dedica a això
i llavors
directament
vas als professionals
que són els que
és com un equilibratge
general de la moto
diguem-ne
sí
la suspensió
és el més important
de la moto
hi ha gent
que es gasta
dinerals
amb les suspensions
perquè el motor
pot ser més potent
o menys potent
però el que dona confiança
conduint
és la suspensió
és que quan hi hagi un clot
la moto el serveix
i tu no notis res
i donis seguretat
llavors
com millor són les suspensions
més ràpid pots anar
o més segur pots anar
llavors per això
són tan importants
també és important
el terreny que portes tu
com a motorista
perquè a vegades
les pedres
escoltem per allà
que sembla que volin
que són content
això de poc tant
és més per si caus
que tinguis una mica
de protecció
portes una cuirassa interior
de plàstic
que si caus
et protegeix
els hombros
els colzes
el pit
l'esquena
i també portes un collerí
que es diu
led brace
que és un collerí
perquè si caus
no et puguis trencar el coll
hi ha un seguit
de proteccions
també portes
genolleres
portes unes botes
molt fortes
perquè els peus
sí que poden
picar amb una pedra
si estàs fent una corba
i rellisques una mica
pots treure el peu
i picar amb alguna pedra
llavors han de ser
botes molt resistents
el peu el treu bastant
per equilibrar una mica
la moto?
sí que el peu es treu
a les corbes lentes
sempre es treu
perquè et dóna
més estabilitat
i a més
si rellisques una mica
pots posar el peu
i llavors no caus
aguantes la moto
són coses del motor
del motor
i dels ràlis
com aquest de Merzuga
que anirà
busquets a partir del dia 20
ja ens ho explicaràs
com anirà
anirem seguint
perquè per la web
també es pot anar seguint
aquest ràlis
també
aquesta cursa
també es pot anar seguint
i els anireu enviant
algun correu
o via WhatsApp
anem comunicant
patrocinadors
poden ser un o dos
no cal que sigui un de sol
no?
no
poden ser els que vulguin
ho dic pel de car
hi poden ser quatre
i si convé quatre
repartir
i repartim
40.000 euros?
sí
això és el que caldria
ja que tinc la moto
el que caldria
per poder anar una altra vegada
doncs si sou quatre
mira, el meu per cap
i podeu compartir
aquest patrocinatge
fins i lluny
és el termini
per fer la inscripció
per tant
línies obertes
a veure si algú s'anima
Àlex, gràcies
i molta sort
gràcies a vosaltres
Gràcies