Comencem la tertúlia d'actualitat d'aquest dimarts, 10 de febrer,
tertúlia avui dimarts política,
que la compartim amb Marga Santís del grup municipal Portaveu,
del grup municipal de la Universitat de Catalunya Verge, que es reunia a l'Alternativa.
El nom del bon dia, benvinguda.
Hola, molt bon dia.
Ens acompanya també Jou Acer, nom del grup municipal de Partit Popular, Jou, bon dia.
Molt bon dia.
El nom del Cristian Robert Vendrell, nom del Convergència Unió, Robert, bon dia.
Molt bon dia.
I el tindem d'alcalde, Carles Castelló, nom de l'equip de govern d'Operesté.
Carles, bon dia.
Bon dia.
Avui, que ara en parlarem, hi ha un tema que passarà per Madrid,
el tema de l'estació de Tarragona,
a instàncies precisament de Convergència Unió,
que preguntarà a la ministra de Foment com està el tema,
i tot ha plegat a coheixer la trobada de la setmana anterior
de l'alcalde amb representants d'entitats,
de teixit social, econòmic del territori,
per posar sobre la taula aquesta reivindicació.
Carles Castelló i era també en aquest acte,
que es va fer la setmana passada,
i avui, com dèiem, la pregunta que li faran a la ministra de Foment,
a veure com està la situació d'aquesta inversió
a l'estació de Trent de Tarragona.
Parlem d'aquesta qüestió, us sembla, per començar,
i després ja anirem a altres temes,
com ara el trànsit de la part alta.
Però comencem per aquí, Arga Santís.
Em sembla perfecte començar per aquí,
perquè de fet és que és una qüestió que fa molt de temps que s'arrossega,
i que és absolutament important i urgent que se solucioni.
Jo, l'acte de l'altre dia, la veritat,
l'acte aquell que es va plegar a molta gent per reclamar
totes aquestes millores que fa temps que estem intentant que arribin,
em va semblar com a positiu que era un acte unitari.
I això ho vull destacar, bueno, quasi unitari, pràcticament unitari.
I això ho vull destacar perquè ha costat molt arribar aquí.
Hi ha hagut molta gent que ha estat lluitant,
i jo sobretot vull destacar la feina que han fet entitats,
agrupacions com la Plataforma en Defensa del Ferrocarril,
la PDEF i l'Associació per la Promoció del Transport Públic,
la PTP, que han estat reclamant aquesta unitat de forces polítiques,
de societat civil, i aquesta unitat també de les diferents ciutats i pobles
d'aquesta àrea que compartim,
perquè per tot el tema, diguéssim, de transport,
com no et posis d'acord amb la gent que tens al costat,
ho tens claríssim, no solucionaràs res.
A mi el que em sembla més remarcable d'això, precisament,
és això, el fet que hi hagi aquesta unitat,
i que es torni a reclamar una altra vegada,
tenint en compte que la reclamació de l'estació,
de l'estació i de les millores ferroviàries al Congrés,
i on sigui, fa molt de temps que l'estem fent.
Que la gràcia ara és que la fem junts.
Però que jo reclamacions, diguéssim, a l'estació que he fet arribar
al grup parlamentari nostre, fa anys,
sobre l'estació, sobre el traçat,
sé que tots ho han fet, tots ho han fet,
i la gràcia és que ara, doncs, tenim aquesta unitat,
diguéssim, de tota la ciutat reclamant-ho.
Doncs vinga, primera consideració, el Jou.
No, li comentava a Carles, fora de micro,
que l'emoció la vam votar a favor,
és més, em va i reuníem ell al Saló dels Penjats.
Sí, sí.
No, no, que reiem, feia amb la broma.
Ara, en sèrio.
No, m'has mirat una mica de reull.
Vale, Forés.
No, jo he destacat la unitat, he destacat la unitat, m'assembla, no?
L'ho d'anar a l'acte l'altre dia o no, no sé,
jo també parlo a nivell personal,
jo això de mobilitzacions i actes explicava l'anècdota
que el dia de la demodinàmica era la primera manifestació,
com es digui, que anava a la meva vida.
¿Cómo?
En sèrio?
Sí, bueno, quitando algun...
Sí, és veritat que fiu una cosa de l'abort.
No vas anar a la del Miguel Ángel Blanco, per exemple?
No, home, però això no és la manifestació.
Això no és una manifestació.
No diguis que no és una manifestació.
A veure, tu, en temps per manifestació...
Ma filla de vuit anys ha anat a més que tu, què?
No pots ser.
Això segur.
Recuperem el film.
Parlo en general, que no soc de...
Jo, a nivell personal, i soc una persona participativa,
però aquestes coses, jo crec que és morrojo.
És morrojo.
No, això no ho dices tu, no?
Ui, doncs no saps el que et tens, eh?
No escoltis comentaris, digui.
Perquè hi ha una vida social a les manifestacions,
s'ha trobat gent conegut, s'ha perds moltíssimes coses.
Nosaltres ja vam donar recolzament a la moció a l'Ajuntament.
Em quedo amb les paraules de l'alcalde Ballesteros,
que va dir que algú de culpa tenia en tots els partits.
En el cas del partit de la federació en què està l'Argasentís,
de senyor Argasentís, no,
però és veritat que durant diferents èpoques de la democràcia
ha governat el PSOE, el PSOE amb el suport de convergència,
el PP i el PP amb el suport de convergència,
i no sap bé res de l'estació de Tarragona,
vull dir que és una reivindicació que tots tenim part de la nostra culpa,
i ara és el moment d'entre tots tirar el carro
i mirar que això es faci i que Tarragona tingui l'estació que es mereix.
Per cert, Hemodinàmica obrirà dilluns que ve,
la propera tertulia política ja estarà, en teoria no,
ha d'estar obert ja a les 24 hores,
dilluns dia 16, el dia que ens va dir el conseller.
Robert.
Bon dia, tant de bo, tant de bo,
l'estació de Tarragona d'una punyetera vegada
tingui el nivell i la qualitat que hauria de tenir.
Jo vull creure que després de les eleccions del maig,
aquesta unitat que es va expressar ara fa uns dies a Tarragona,
seguirà existint,
i m'agradaria veure que després de les eleccions del maig
segueixen reivindicant amb força aquestes millores i aquestes reformes.
I en segon punt destacar
que també l'administració s'ho hauria de fer mirar
perquè alguna cosa no funciona.
Perquè si una empresa privada tingués l'estació de tren de Tarragona
de la manera en què la té, amb les barreres arquitectòniques que té
i amb l'estat de deixadesa que té,
és evident que l'administració d'ofici li tancaria el negoci.
Per tant, no pot ser que ens dediquem a legislar
per obligar l'empresa privada
a anul·lar, a treure les barreres arquitectòniques
i a fer accessibles els seus espais de negoci
i la pròpia administració no es preocupi
d'adaptar els seus espais de negoci,
per dir-ho d'alguna manera,
a la legislació que ella mateixa ha promogut.
Això és inconcebible.
Sí, sí.
Carles.
Totalment d'acord.
Jo crec que és absolutament inacceptable la situació en què està,
com destacava abans l'Arga,
també, tots ho heu destacat,
que l'important és la unitat d'acció que hem aconseguit,
però és que, diguem-ne,
que teníem ja un compromís per part del govern de l'Estat
i el compromís era arreglar també l'estació.
Per tant, diguem-ne que el que estem fent és recuperar
i insistir en aquesta situació que és inacceptable per la ciutat.
Ho esteu dient tots,
ja la situació en què es troba l'estació físicament
és que és absolutament inacceptable.
o acaba de dir el Robert,
si fos una empresa privada,
si fos un local qualsevol,
l'Ajuntament mateix d'ofici
el tancaríem immediatament amb la situació que es troba.
Per tant, jo crec que s'ha d'actuar allà
i s'ha de complir, en tot cas,
el compromís que va tenir l'Estat.
I ara, efectivament, hi ha unitat d'acció,
no només, en fi,
amb això referent a l'estació de tren,
no només referent a l'estació de tren a la ciutat,
sinó que al territori també,
jo crec que estem d'acord
amb tot el plantejament ferroviari en general.
Per tant, jo crec que hem d'aprofitar
que no hi ha l'excusa aquella del desacord
entre territoris.
Ara mateix anem tots a una
i jo crec que hem d'aprofitar
per reclamar i exigir el que ens pertoca,
que no és ni més ni menys que arreglar,
en aquest cas, l'estació de tren,
garantir, per exemple,
també el pas de persones,
de vianants, el pas de cotxes, perdó,
per la plaça dels carros
i, en fi, i el tema ferroviari en general.
Com està per cert aquest projecte?
No, no, igual que l'estació de tren
està en via morta i no, en fi,
és una cosa que no entenem,
donat que ja va haver el compromís
de que es faria aquesta segona fase
igual que l'estació,
igual que s'arreglaria l'estació.
Per tant, el que s'està fent és incomplir
una vegada darrere de l'altra
els compromisos que va tenir l'Estat,
en aquest cas la ministra personalment
i aquí, escolta'm, jo ho agraeixo
o crec que s'ha de destacar
l'esforç que heu fet,
jo ho vaig dir al plenari,
l'esforç que feu per apostar,
per recursar aquesta moció en el seu moment
i això, aquest reconeixement va implícit,
però, en fi, no entenc el comportament
de la ministra
i a mi em sorprèn moltíssim
el comportament en general del Ministeri de DIF,
és a dir, hem enviat escrits,
hem demanat informació
i és que no tenim ni contesta,
amb la qual cosa jo crec que ja la situació
és inaguantable.
És inaguantable,
perquè a més hi ha moltes coses
que es barregen,
tens el tema del que són les infraestructures,
de com està funcionant el tema del traçat,
del corredor del Mediterrani,
si es fan o no es fan les obres que s'han de fer,
que és un tema,
que és un tema i que té una lectura,
però quan arribem a un tema tan senzill
com és l'estació de Tarragona,
l'estació urbana de Tarragona,
sisplau, és que això
és de calaix,
és de sentit comú,
és una cosa superbàsica
que fa molt de temps que s'està esperant.
I és de les més importants de passatgers.
Amb tot el que implica això,
penseu una cosa també,
que el fet que puguis en un moment donat
tenir una capacitat de pressió
per demanar que tenir més serveis,
tenir més freqüències,
que t'arriben els trens,
va en relació també
amb el fet que tinguis o no tinguis
un volum de passatgers
que et permeti reclamar-ho.
I en aquest sentit,
el fet que sembla que s'està treballant
perquè això,
cada vegada baix i baixant,
perquè, clar,
la qualitat que es pot oferir al final
és la diferència entre que optis
per un mitjà de transport
o amb un altre.
Això, a la llarga,
ens col·loca en un escenari
molt problemàtic,
pel que fa al fet que Tarragona
sigui un nucli important de comunicació.
És que hi ha un problema afegit
en clau de ciutat nostra.
Des de l'Ajuntament
i des de l'Empresa Municipal de Transport
s'està fent un esforç econòmic ingent
per promocionar l'ús del transport públic
a la ciutat
a través, sobretot, per exemple,
de les targetes semigratuïtes
pels estudiants.
Això fa que la canalla,
des de molt petita,
s'acostumi a moure's en transport públic.
Ens sembla fantàstic
i és una aposta
que ens sembla que està donant resultat.
Clar, el que no pots
és promocionar el transport públic
a una certa edat,
per entendre'ns,
i que quan aquests infants
que s'estan acostumant
a anar en transport públic
els arriba el moment
de desplaçar-se
fora de la ciutat,
llavors no tinguin
una oferta de transport públic
mínimament decent
que els faci
que puguin fer compatible
la seva activitat educativa
o professional
amb el transport públic.
Clar, això és una manera
com una altra
molt tonta
de llançar els diners.
I amb això
no estic dient
que no s'hagi de fer
el que s'està fent
des de l'Empresa Municipal de Transport.
No, no, no.
Al contrari,
el que estic dient
és que llavors
s'ha de també treballar
en la xarxa,
per recorrer-lo.
Doncs veurem avui
què diu la ministra
però recordem
que hi ha una campanya
de recollir d'assignatures
en marxa.
És suficient?
Serà suficient
aquesta campanya?
És a dir,
n'hi ha prou amb això?
Cal fer un pas més?
No, no.
A veure,
la recollida d'assignatures
jo crec que és una cosa simbòlica
i suposo que pel que serveix
precisament
és per conscienciar la gent
que això
que fa tant de temps
que tenim
que d'alguna manera
hi estem acostumats
com una cosa habitual
és intolerable.
Però clar,
és a partir d'això
de la mobilització
que les coses
poden canviar
com amb l'emodinàmica.
del Ministeri,
és a dir,
si presentant
una recollida d'assignatures
el Ministeri reacciona
i, com a mínim,
ens informa
de les previsions
i de la situació
que hi ha,
és que no hi ha ni informació,
és que això
és l'increïble,
no?
I el que a mi
realment
em té
bastant sorprès.
Tant de bo,
la recollida de firmes
serveix per alguna cosa,
jo...
Jo crec que serà
una primera fase
la recollida d'assignatures,
però...
no hi crec gaire
i en aquest cas concret
del que estem parlant
segurament encara menys
veient l'actitud
o les prioritats
en la inversió
que està tenint
el Govern de l'Estat,
que fa poc
va aprovar
fer una altra estació
de l'AVE,
no sé quina comarca
de...
no sé si era
d'Extremadura
o d'on era,
en una comarca
que no sé si
hi ha 8 o 10 mil habitants...
No, no, no...
Jo, no me posis
aquesta cara,
no la digo conacri tu,
però en una comarca
on no sé si deien
que hi havia
8 o 10 mil habitants
fer una segona estació
de l'AVE,
certament no...
no hi ha ningú
que amb criteri tècnic
això ho pugui justificar
quan s'estan tancant línies
i s'estan tancant
estació amb l'AVE,
no?
Si aquestes són
les prioritats
en la inversió,
doncs recollint firmes,
tant de bo,
l'únic que dic
és que m'acosta
creure que pugui servir
de gran cosa
veient quines són
les prioritats.
De totes maneres
el tema de l'AVE
fa molt de temps
que coeja,
jo recordo una època
en què aquí s'estava parlant
de les inversions
amb AVE
i tothom em semblava
que això era
ser lo más moderno
del mundo
i els que dèiem
escolteu
que l'AVE no,
que el que necessitem
és transport
quotidian
de cada dia,
rodalies,
el tren que agafa la gent,
el tren que agafa la gent
per anar a treballar,
això d'una banda
i d'una banda
poder transportar
les mercaderies
per ferrocarril.
Els que dèiem això
ens deien que estàvem
contra el progrés
i hem fet unes inversions
perquè en tren
ens hem gastat molt,
el problema no és
que no hàgim invertit en tren,
el problema és que hem gastat
moltíssim
en quin model de tren,
el problema és
que hem gastat
moltíssim
en fer un AVE
que realment
no dona resposta
a les necessitats reals
ni per transportar
les mercaderies
que és important
ni pel transport quotidià
de les persones,
aquest és el problema
que tenim,
aquest és el problema
que arrosseguem.
no ho facin
les estacions
que també
però en el fons
del fons
és exactament
quin model
de transport públic,
quin model
de ferrocarril
s'ha estat potenciant
i això fa molt
de temps que dura.
Doncs vinga,
en parlem,
algun comentari més
a partir d'això?
No, no,
estic d'acord
amb l'ARGA
i en fi
són comentaris
que sento
per exemple
a la plataforma
de ferrocarril
a la plataforma
pel transport públic
fa molt de temps
que sento
dir això
que s'han gastat
molts diners
amb el tema AVE
i jo estic d'acord.
Doncs avui pendents
que digui la tarda
en aquesta interpel·lació
de la ministra
de Foment
Anna Pastor
digui,
ara que sentís.
Dues cosetes
molt petitetes.
Mira, per exemple,
l'estació de l'AVE
de Parafort
que hi va molt poca gent
que hi va molt poca gent
no té problemes
d'accessibilitat.
En canvi,
l'estació que tenim
d'accessibilitat
vull dir,
tens problemes
per arribar
però un cop
estàs allà
no tens problemes
d'accessibilitat.
Però en canvi,
l'estació que agafa
cada dia la gent,
l'estació que ha d'agafar
a una senyora
per anar al metge
a un altre lloc,
la normal,
la d'anar a treballar,
la de cada dia,
aquesta,
està en unes condicions
iguals,
iguals,
o jo diria que pitjors
si compares
amb com està
la resta del món
que, bueno,
que fa 20,
que fa 30,
que fa 40 anys.
Doncs ja en parlarem.
Em quedo amb l'unitat
que hem dit al començament.
Parli, parli, parli.
No, no, em quedo amb l'unitat
que hem dit al començament.
Ja està.
Doncs serem patents
el que digui avui
la ministra Foment
d'aquesta interpel·lació
a la tarda,
doncs això
i també n'estarem
pendents a nivell informatius.
Hem conegut,
de fet,
ahir es presentava
aquest acord
entre l'Ajuntament
i la Universitat,
Rovira i Virgili,
per tal, doncs,
d'habilitat
d'una tecnologia punta,
doncs,
la part alta,
l'accés a la part alta
per tenir, doncs,
quantificats els vehicles
que entren
i a partir d'aquí,
doncs,
decidim,
en funció
dels dades que arribin,
doncs,
això,
alguna acció,
doncs,
a tot terme.
2014 van ser
2.400 cotxes
que van entrar
al nucli antic
i ara, doncs,
amb aquesta aplicació
pionera
de la qual,
per cert,
en perdrem d'aquí
un quart d'hora
amb un dels responsables
d'aquesta tecnologia
per part de l'ETCE,
de la URB,
doncs,
això se sabrà,
doncs,
exactament qui entra,
qui no entra,
a quina hora,
a quina és el...
En fi,
es tindran dades,
doncs,
per tal de poder,
doncs,
decidir alguna acció.
És un model,
doncs,
bé,
que servia,
doncs,
per tenir quantificat
tot el flux
de vehicles que hi ha.
Quin és el model
que es vol implantar
o quin és el model
que creuen
que s'hauria d'implantar
en aquesta zona
de la ciutat
pel que fa,
doncs,
al trànsit rodat?
Bé,
jo crec que
un model mixta
com el que hi ha
ara mateix,
jo crec que
és bastant adequat.
Potser controlar
més,
doncs,
aquells cotxes
que no siguin
veïns de la part alta,
és el que,
jo crec que és el pas
que s'està donant,
però, en fi,
jo veig molt positiu
en perspectiva
els passos
que es van donant
al seu moment
per peatonalitzar
al màxim la part alta,
que és una cosa
que recordo
que va costar,
en fi,
jo crec que
ha estat positiu,
jo crec que la gent
de la part alta
està més tranquil
en aquest sentit,
ja no veus els cotxes
d'un lloc per l'altre
quan puges,
jo crec que
s'han donat
passos
en el bon sentit
i jo crec que
la part alta
ha guanyat
en aquest sentit,
que hi ha
molt de treball
per fer,
segur,
segur que hi ha
molt de treball
per fer,
però jo crec que
Déu-n'hi-do
el que s'ha fet,
si recordem
la situació
d'abans
dels cotxes
per tota la part alta,
no té res a veure
amb el que hi ha
actualment,
amb el qual
jo penso que
és positiu
pels veïns,
per les botigues
que hi ha allà,
per la gent
que ve de fora
de la ciutat
a fer turisme,
etcètera.
Eren 6.000 abans,
2010,
6.000,
estem parlant
de 2.400,
una diferència
considerable.
I més que reduirà
perquè
hem d'anar
conscienciant,
sí que és veritat
que estem
en una cultura
que molts
els agrada
anar a comprar
fins a la barra
de pa amb el cotxe
i això
de mica en mica
s'ha d'anar traient
i aquest pas
de 6.000 a 2.000
és un pas important
i a la llarga
suposo que
aquest programa
tal com he llegit
és per intentar
que només entrin
els cotxes
escrupulosament
que haguin d'entrar
i que ningú
se li correixi
d'entrar allí
per donar una volta
a la part alta
o que vagi caminant
o que parquin
un pancdissor
i que puja
en el autobús.
A veure,
és de sentir comú
que la part alta
hauria d'estar
com més
lliure de cotxes
millor
i això vol dir
l'accés
als residents
i para.
I això no estem
inventant res
perquè és el que
està passant
amb les parts
històriques
amb els nuclis
històrics
de totes les ciutats
o de pràcticament
les ciutats
més importants
o que tenen
un nucli històric
comparat
amb la nostra
d'Europa
i al final
quan la gent
s'acostuma
a aquest model
veuen que és un model
molt més còmode
que és un model
molt més humà
i que és un model
molt més pràctic.
Ara mateix,
per exemple,
jo penso que estan
entrant massa cotxes
a la part alta
i és aquests
que te trobes
a les 9
quan baixen tots
que és aquella entrada
que fan pel portal
de Sant Antoni
per deixar els nens
al col·le
i tornar a baixar
per darrere
de l'Ajuntament
al final
resulta
que estem
amb una cultura
del cotxe
que el que necessites
són unes normes
molt clares
de prohibir
anar amb cotxe
que d'entrada
la gent es queixa
però quan ho veu
quan veu el resultat
se n'adona
que és molt millor.
Això de portar
la canalla al col·legit
no passa només aquí
passa a altres punts
de la ciutat
davant d'escoles
que la gent vol portar
el cotxe
fins a la porta.
Hi ha quasi totes
les ciutats del món
no, no, no
totes les ciutats
del món no
no, no, no
perdona
hi ha solucions
no, no, no
perdona
totes les ciutats
del món no
deixo parlar el Robert
i si vols després
t'ho explico
anava a dir
que és fantàstic
que s'hagi reduït
el volum de vehicles
en el casc antic
i si es pot reduir més
doncs molt bé
però que el casc antic
de Tarragona
no es pot blindar
no es pot tancar
vull dir
perquè
i té una realitat
a dintre
jo anava a posar
un dels exemples
doncs és aquesta escola
que ara parlàvem
hi ha oficines
hi ha negocis
i per tant
hi ha despatxos
de l'administració
vull dir
no pot estar blindat
del tot
a partir d'aquí
s'ha de veure
quina és la millor manera
aquest model mixt
que es deia
i em penso
que és un model
idoni
s'ha de veure
si s'ha de limitar
encara una mica més
s'ha de veure
si el circuit
que hi ha d'entrar
i sortir
és el més adient
o no ho és
però més enllà d'això
no sé si hi ha
gaires més possibilitats
perquè jo sincerament
penso que no es pot
donar accés
únic i exclusivament
només als residents
de la part alta
perquè ara mateix
amb l'exemple
que posàvem
d'aquesta escola
l'escola
per la zona
que abarca
aquest col·legi
de l'Estonac
en el casc antic
per la seva zona
d'influència
la zona
que abarca
de les seves matrícules
doncs hi ha gent
que difícilment
pot portar
els seus fills
caminant
a l'escola
i si hi van
amb cotxe
el passeig
davant de la diputació
no està tampoc preparat
perquè allà hi aparquin
durant un quart d'hora
o 20 minuts
no sé quantíssims cotxes
per poder portar
caminant el nen
fins al col·legi
i tornar a sortir
a l'adult
a recollir el cotxe
aquell tros de passeig
tampoc no el tenim adaptat
per poder fer aquesta operació
a partir d'aquí
doncs s'ha de veure
de quina és la millor manera
per fer-ho compatible
però insisteixo
blindar és impossible
i limitar-ho exclusivament
i únicament en els residents
tampoc no em sembla
que sigui la solució
a veure
el pla de mobilitat
ja explica
ja donar unes estratègies
per gestionar el trànsit
a l'apart alta
que van bastant més enllà
del que s'està fent
en aquest moment
però que reconec
que és complicat
perquè has de gestionar
moltes sensibilitats
ningú no diu
que s'hagi de blindar
perquè és evident
que el barri
ha d'estar viu
i si ha d'estar viu
hem de poder entrar
els vehicles dels residents
amb certes restriccions
però que sobretot
els vehicles sanitaris
han de poder entrar
tranquil·lament
i en aquest sentit
potser el que convindria
és treure terrasses
perquè aquest és un altre tema
i que evidentment
també han d'entrar
els vehicles
que fan el repartiment
pels comerços
o s'ha de mirar
la manera
en què els comerços
poden estar vestits
que no sempre és
entrar en vehicles
en aquest sentit
no cal inventar res
perquè tot està provat
està provat
a altres llocs
i pel tema
de portar els nens
al col·le
entrar
aparcar-los
i portar-los caminant
i muntar
unes rutes
en què alguns voluntaris
o gent
del mateix escola
els recull
en un lloc
i els acompanya
caminant
és facilíssim
perquè al final
ja ho sabem
que el normal seria
que els nens
anessin al col·le
caminant
i fer rutes
per la ciutat
perquè els nens
poguessin anar
caminant
entre altres coses
perquè el trajecte
cap a l'escola
també és un espai
educatiu
en què poden aprendre
en què poden aprendre
normes
d'anar per la ciutat
i poden conèixer
també la ciutat
i això
hi ha experiències
molt interessats
a altres llocs
i una cosa semblant
allà es pot fer
perquè realment
el tros que hi ha
entre el passeig
de Sant Antoni
i el col·legi
és molt petit
clar que no poden
aparcar els pares
i portar els pares
però sí que es poden
recullir els nens
i portar-los caminant
és una bona idea
què passa que
aquí el recull
algú s'hauria de recollir
això es fa d'altres col·legis
des de familiars
d'algun nen
que s'encarreguen
això es pot mirar
és interpretar
és interpretar
és interpretar
el trajecte
la ruta
que fa un nen
fins a l'escola
com un espai educatiu
i és una manera
també de fomentar
el civisme
quan estàs caminant
per la ciutat
i de conèixer
i estimar
la teva pròpia ciutat
i el teu propi entorn
això és un espai educatiu
que sí que sí
això són els itineraris escolars
que en algun lloc
funcionen perfectament
són passos
que jo crec que
hem de tendir cap a això
però que s'ha d'anar
cremant fases
aprens a respectar
els senyals de trànsit
aprens a compartir el carrer
i aprens hàbits
per cert
acaba d'entrar a l'estudi
el Pere Millán
que és el professor
de l'ETSE
que ens parlarà
precisament d'aquesta tecnologia
que permetrà comptabilitzar
els vehicles
que entren i surten
i en parlem
d'aquí una estona
ja per acabar
el que és molt positiu
d'aquest pla
o d'aquesta tecnologia
que s'instal·larà
és que
qui l'ha dissenyat
qui ho posa en marxa
és la URB
una vegada més
vol dir que
la nostra universitat
que la URB
és puntera
i que està
perfectament preparada
per tirar endavant
tot tipus de projectes
i
i
i
i
i
i
i
i
i
i
i
i
i
i
i
i
i
i
i
i d'aplicació
doncs
a un nivell
amb prestigi
i reconegut
internacionalment
penso que això
també és important destacar-ho
que potser
fa 15 o 20 anys
aquest mateix projecte
ens n'hagués vingut a implantar
una universitat
o una empresa de fora
i avui som
els de casa
que podem tirar endavant això
doncs en parlem
d'aquest projecte Pioner
d'aquí poca estona
aquí al matí de Tarragona Ràdio
ens queden pràcticament
4 minuts
per tancar
doncs
la tertulia
i els volia preguntar
per una notícia
que hem explicat aquesta setmana
ja vam avançar la setmana anterior
i és tot el que s'està fent
a la zona del passeig de l'Escollera
està molt corrent
que allò
tot i que depèn del port
és a dir
que no depèn de l'Ajuntament
ni depèn de ningú altre
depèn del port
i és el tema que estem fent
per tal doncs
que sigui
aquella zona del passeig
del dic de l'Escollera
doncs
restringida a vehicles
parlant una mica
amb el que diem ara
restringida a vehicles
i que només puguin circular-hi
doncs
aquells que van a fer esport
a running
a córrer
a caminar
a passejar
amb bicicleta
és a dir
alguna pràctica
amb patinet
a tot això
ho dic perquè ja estan començant
ja han posat unes tanques
d'aquestes
tanques literals
a la zona
de la primera rotonda
una mica més enllà
del rellotge
del port
i bé
a partir d'aquí a poc
ja no s'hi podrà passar
amb vehicle
amb cotxe
jo crec que és una mesura
que pot agradar o no agradar
és que tenim nens petits
jo no negaré
que alguna vegada
amb els nens petits
havíem anat amb el cotxe
fins al primer faro
i l'altra ruta
fins al segon faro
l'havíem fet caminant
clar
anar caminant
fins a que
quan tens nens petits
fins al segon faro
serà pràcticament impossible
ara és l'únic
però què veig
bicicleta
bueno sí però clar
quan tens nens petits
anar amb bicicleta
però tampoc no tens per què arribar al segon
ja però és molt maco
fer la ruta
el primer al segon caminant
era molt maco
i deixaves el cotxe allí
jo ho he fet
i llavors d'un a l'altre
anava a caminar
fiques el cistell
i els hi poses un casc
i van
a mi em sap molt
jo he anat caminant al segon
de la meitat
jo he anat caminant al segon
jo també
jo anava corrent
en els meus temps
jo sí que anava corrents
en els meus temps
anava corrents
a mi em sembla fantàstic
l'únic que hi ha posats
a fer la reforma
i la inversió
ja que els del port
sembla que són els únics
que tenen diners
per poder fer
segons quin tipus d'obres
jo els hi diria
que de cara a l'estiu
potser que es podrien plantejar
que d'alguna manera
des de les oficines
de l'autoritat portuària
més o menys
per entendre'ns
fins on
s'hi podia arribar amb cotxe
ara recentment
en el primer far
doncs no sé
si podrien instal·lar
algun tipus de trenet
o de transport
col·lectiu
perquè
perden una zona
molt bonica
de la ciutat
no només la gent
els pares
que tenen alla
molt petita
que deia el joug
sinó també la gent gran
la gent gran
no pot arribar
ja fins a la punta
del port
em sembla molt bé
que s'hagi tancat
i limitat
insisteixo
però ja que el port
té potencial econòmic
doncs potser
es podrien plantejar
d'alguna manera
com apropar a la gent
amb un trenet
o no sé com
pensant
amb la gent gran
o amb la canalla
molt petita
fins
on el primer far
es podia arribar
amb el cotxe
perquè la gent gran
pogués fer un passageret
per aquella escollera
que era o és
molt bonica
estaria molt bé
estem d'acord
i que pagui el port
els hi demanarem
els hi demanarem
ja no sé qui ha de pagar
ells ells
els hi demanarem
a més el port de Tarragona
està encantat
en col·laborar
per la ciutat
i per això dic
que tenen potencial econòmic
doncs val la pena
se'n recorden
que fa uns anys
hi havia un restaurant
al mig de l'escollera
i tant
i tant
i tant
i tant
que travessaven els càmerers
d'un costat a l'altre
el mitjà
més o menys
per la meitat
que hi havia una terrassa
de patir
no sé com es deia
però hi havia una gentada
els dissabtes i els diumenges
increïble
és que devia ser preciós
allò
sí, sí
que tenien terrassa
als dos costats
de la carretera
o del mar
clar
després una altra idea
també
no sé
el vol
recuperar
tenim un problema
en aquesta ciutat
que és que moltes vegades
vivim d'esquena al mar
i no només al mar
de les platges
també al mar del port
i realment
el que ens ha format
com a ciutat
i el que ens ha anat portant
tot el que fa
que siguem com som
ha vingut del mar
sempre
des de los romanos
i és una assignatura
que tenim pendent
doncs avui acabem parlant del mar
la tertúlia d'actualitat
tertúlia plàcida
parlem del mar
amb Arga Santís
Arga Gràcies
no posarem violents
el què?
no dic no posarem violents
avui no m'he dit
com de Carles Castilla
vale
ho sento
m'ha quedat una mica
Arga Santís
gràcies per acompanyar-nos
també doncs
el Jocero gràcies
moltes gràcies
Robert Andrei
gràcies per la propera
i a vosaltres
i a Arga Santís
gràcies
i fins al llet